Организация учета и своевременная реализация свободных и освободившихся мест является одной из составных частей, влияющих на культуру обслуживания пассажиров, на доходность от пассажирских перевозок и рациональное использование перевозочных средств.
Общее руководство процессом распределения и использования мест в пассажирских поездах на сети железных дорог осуществляет сетевое бюро по распределению и использованию мест (ЦЖБ), кроме того, ЦЖБ координирует деятельность объединенных дорожных бюро (ОДБ) по распределению и использованию мест в пассажирских поездах.
ОДБ выполняет функции дорожной организации по оперативному руководству и контролю работы всех линейных бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах (ЛБК).
Способы учета и распределения мест в пассажирских поездах:
- способ ручной технологии централизованного учета и распределения мест;
- электронный - с использованием АСУ “Экспресс”.
При ручной технологии централизованного учета и распределения мест учетная документация ведется в ОДБ (ЛБК) на специализированных графиках (перфокартах), которые должны реально отображать процесс продажи билетов и обеспечивать полный учет свободных и освобождающихся мест в поездах своего формирования и транзитных.
На графиках (перфокартах) работники ОДБ, ЛБК станций формирования, оборота или переменного трафарета ведут только пономерной учет проданных мест, в том числе и выданных на промежуточные станции. Продажа билетов на станциях формирования (оборота) поездов производится только с указанием номеров мест, а на промежуточных станциях, как правило, без указания мест.
Не позднее тридцати минут после отправления поезда со станции его формирования (оборота) ЛБК передает первому по ходу следования ЛБК итоговые данные о высадке пассажиров по согласованным станциям, а также значительную часть оставшихся свободных мест. Окончательные данные передаются после проследования поездом всего диспетчерского участка.
Получив эти сведения, ЛБК незамедлительно начинает реализацию мест в кассах станций своего участка, а данные о нереализованных местах передает следующему ЛБК. Кроме того, ЛБК получает сведения от начальника поезда по форме ЛУ-75, которые передает соседнему ЛБК, исключив реализованные места на момент прибытия поезда на станцию подачи сведений, в том числе и проданные предварительно.
Места, выделенные по заявкам ЛБК, расположенных по маршруту следования данного поезда, должны на графиках (перфокартах) учитываться особо. В этом случае ЛБК станции формирования (оборота) обязано выдать начальнику поезда предупреждение о предстоящей посадке с указанием станции посадки, номера вагона и количества выделенных мест. Телеграмму аналогичного содержания после отправления поезда ЛБК дает в адрес всех ЛБК станций по ходу следования поезда до станции посадки, включая станцию посадки пассажиров.
Учет и передачу сведений о зарезервированных, свободных и освобождающихся местах ведут работники ЛБК и они несут ответственность за их правильный учет и реализацию. Поездная бригада учет и передачу сведений о таких местах ведет на общих основаниях:
проводник вагона при посадке и высадке пассажиров в пути следования ведет текущий учет свободных и освобождающихся мест по форме ЛУ-72. Перед прибытием на станцию передачи сведений проводник заполняет очередной учетный бланк формы ЛУ-73 (на основании формы ЛУ-72), полученный от проводника соседнего вагона, и передает его дальше по “цепочке” начальнику поезда. Начальник поезда составляет сводный бланк формы ЛУ-75 и передает его дежурному по вокзалу станции передачи сведений для ЛБК (ОДБ), где указывает полное наличие свободных и освобождающихся мест на момент прибытия поезда в первом разделе бланка, а во втором - предстоящий выход пассажиров на всех станциях впереди лежащего участка. После отправления поезда со станции формирования (оборота) - по форме ЛУ-74 в адрес всех ЛБК (ОДБ) по ходу следования поезда.
Распорядителем всех имеющихся в продаже свободных мест является старший билетный кассир (диспетчер) по учету и распределению мест; места всех отправляющихся поездов нанесены на график (перфокарты), которые ведутся на каждый вагон. Для руководства продажей билетов установлен телефонный коммутатор, в который включены все билетные кассы. Билетный кассир, выяснив у пассажира станцию назначения, номер поезда, род вагона и число необходимых мест, вызывает старшего билетного кассира, путем нажатия вызывной кнопки (на коммутаторе у ключа соответствующей кассы загорается сигнальная лампочка). Старший билетный кассир включает кассу в коммутатор нажатием ключа, и, выслушав кассира, сообщает ему номера вагона и мест, а на графике (перфокарте) в свободной клетке против номеров выданных мест соответствующего поезда указывает номер кассы, получившей места. Билетный кассир должен повторить номера вагона и мест, после чего старший билетный кассир отпускает ключ, отключая кассу.
Запрос мест билетным кассирам авансом и реализация мест без запроса в ЛБК категорически запрещается.
Централизованное управление продажей билетов из одного центра концентрирует учет наличия всех свободных мест в поездах на данном направлении, качественно обеспечивает потребности населения в перевозках, улучшает использование свободных мест, значительно повышает число услуг, оказываемых пассажиру при приобретении билетов, особенно на линейных станциях.
При электронном способе учета и распределения мест продажа билетов, учет свободных и освобождающихся мест, передача сведений о них производится с помощью АСУ “Экспресс - 2” или АСУ “Экспресс - 3”. Все терминалы в системе “Экспресс” являются универсальными по своим возможностям. В зависимости от назначения они подразделяются на рабочие, служебные и административные.
К рабочим терминалам относятся те, которые оформляют проездные документы.
К служебным - выполняющие служебные функции, связанные с выдачей финансовых справок и отчетов. В исключительных случаях на них допускается оформление проездных документов.
Административные терминалы устанавливаются в ВЦ АСУ “Экспресс” МПС России и дорог. С них осуществляется корректировка нормативно-справочной информации, получение оперативной, финансовой и воинской отчетности, оперативных справок.
Через систему “Экспресс” автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, реализацию мест, как по станции формирования, так и по пути следования поездов, предварительную продажу проездных документов (билетов), оформление групповых заявок и т.п. В АСУ “Экспресс” выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи. Бронь может накладываться как на весь вагон, так и на отдельные места. Все запланированные групповые заявки оформляются в АСУ “Экспресс” с помощью предварительного бронирования. Требуемое количество мест выбирается из банка системы и хранится отдельно в памяти системы до заданного срока явки. В случае неявки в срок эти места автоматически переходят в общий банк мест для дальнейшей реализации.
Для обслуживания небольших станций в ЛБК и ОБД устанавливаются диспетчерские терминалы (ДТМ). В этом случае кассир станции обращается по телефону к диспетчеру, который в свою очередь обращается через диспетчерский терминал в АСУ “Экспресс” и получает для кассира станции необходимые сведения.
На малой станции кассир делает отчет работы за смену вручную. Диспетчер - автоматически с распределением всех доходов. В конце месяца АСУ “Экспресс” выдает финансовый отчет о работе каждой малой станции за месяц и диспетчера в целом.
Электронный способ учета и распределения мест дает возможность ликвидировать учет мест в поездах с помощью поездной бригады, так как вся посадка и высадка пассажиров находится под контролем системы. А также, значительно повысить культуру и качество обслуживания пассажиров и решить задачу управления пассажирскими перевозками в целом.
3.4.4. Технологическое, информационное обеспечение и технология работы билетных касс, оснащенных АСУ “Экспресс-2”.
В связи с использованием АСУ “Экспресс - 2” широкое применение находит автоматизированное рабочее место (АРМ) билетного кассира. АРМ представляет собой комплекс механических и организационных средств, позволяющих билетному кассиру быстро и четко производить все операции по оформлению проездных документов пассажирам:
- система “Экспресс-2” состоит из дисплея с блоком электроники, печатающего устройства “Роботрон” и клавиатуры, а также переговорного устройства “кассир-пассажир”;
- техническая и технологическая документация включает в себя журналы регистрации технических неисправностей, передачи ключей включения, сервисных ключей; книгу ЛУ-83; бланки проездных, вспомогательных и отчетных документов, бланки актов о наличии информации в начальном отчете кассира, о расхождении информации отчета с суммой выручки и расходом бланков, об отказе печатающего устройства, о взятии отчета кассира со служебного терминала ввиду неисправности рабочего;
- инструктивные и технологические документы справочной информации, как то, инструкции работы билетных кассиров на билетно-кассовых терминалах АСУ “Экспресс”, служебное расписание движения пассажирских поездов, классификатор пассажирских станций в алфавитном порядке, коды районов доставки билетов для бюро заказов и др.
Работа кассиров осуществляется путем ведения диалога с ЭВМ. Диалог ведется в режиме запрос - ответ, запрос - текст, подготавливаемый кассиром для передачи в ЭВМ; ответ - текст, подготавливаемый ЭВМ в результате обработки запроса и переданный из ЭВМ терминалу.
Системой выполняется до 99 видов работ. Вид работ набирается кассиром в первую очередь. Разрешение того или иного вида работ для каждого терминала осуществляется программным путем, для этого используется двузначная нумерация с буквой Р.
Например: Р 10 - оформление поездки в прямом сообщении.
Каждый вид работы в системе использует свой набор ключей информации (т.е. латинские буквы).
Примеры использования ключей в различных видах работ:
вид работы Р 10 - ключи: N D C C B X Y Z G M I
вид работы Р 11 - ключи: N D C C B X Y Z G M I
Смысловое содержание каждого из ключей зависит от вида выполняемой работы. Набор информации заказа может осуществляться кассиром как с помощью подсказки (использованием клавиши “Сл клч”), так и самостоятельно.
Например:
Кассир набирает вид работы Р10, нажимает клавишу “сл клч”, и на экране автоматически появляется следующий ключ N (номер поезда), кассир набирает номер поезда (пятизначный), на экране: P 10 N 0 3 3 A O, опять нажимает “сл клч” появляется следующий ключ Д (дата отправления поезда), кассир вводит дату, на экране: Р 10 N O 3 3 A O D 18 08 и так далее до тех пор, пока набор ключей информации для этого вида работ не будет исчерпан.
После визуального контроля эта информация может быть передана в ЭВМ нажатием клавиши “зак”. После передачи текста заказа в ЭВМ на девятой строке экрана отображается надпись “Ждите ответа”.
Перечень ключей, используемых при наборе заказа.
N - номер поезда;
D - дата отправления поезда;
C - станция отправления;
C - станция назначения;
B - тип и номер вагона;
X - вид документа (билет);
J - вид документа (плацкарта);
G - номер брони;
М - границы мест;
L - количество человек в группе;
T - требования к местам.
За каждым ключом указывается соответствующая информация. Например:
x01 - билет взрослый на одного человека;
x01D - билет детский на одного человека;
х01<ср II ГИ 345238/Сидоров В.В.>Д
x01<АА152016/31.12.02./АВ325676/Иванов А.В.>/Герой/20- проездной документ выдан Герою Советского Союза на фамилию Иванов. Номер удостоверения, дающего право на льготу АА 152016, срок действия талона до 31 декабря 2002г, серия и номер паспорта-АВ325676, код государства.
Т01 - требуется одно верхнее место;
Т11 - требуется одно нижнее и одно верхнее место.