Перед началом работы старший по смене выдает кассирам ключи от терминалов и расписывается в Журнале регистрации ключей включения (в случае утери ключа составляется акт с описанием ситуации). Билетный кассир, получив ключ, расписывается в том же журнале.
На рабочем месте кассир должен вставить ключ в терминал и произвести его включение, при необходимости установить чистые контрольную и красящую ленты. Убедившись в готовности терминала и печатающего устройства, кассир приступает к работе.
Перед началом приема заказа от пассажира билетный кассир по виду работ Р 62 получает справку о наличии мест и запрос пассажира посылает в систему. Получив ответ на экране дисплея, сообщает его пассажиру, после согласования кассир печатает проездной документ, визуально проверяет его на полноту отпечатанной информации, четкости печати, совпадение трех последних цифр типографического номера бланка с тремя первыми цифрами, отпечатанными в 4-ой строке проездного документа. При невыполнении перечисленных требований проездной документ считается испорченным и надлежит гашению.
Испорченный проездной документ билетный кассир перечеркивает дважды по диагонали, указывая на бланке причину порчи, и расписывается, а затем гасит на том же терминале, на котором этот документ оформлялся.
В системах “Экспресс - 2” и «Экспресс-3» используется единый бланк проездного документа для всех дорог стран СНГ и Балтии, который является документом строгой отчетности, имеет свою серию и номер. А также единые вспомогательные и отчетные документы. На бланках, выдаваемых системой “Экспресс - 2” и «Экспресс-3» не допускаются подчистки и исправления.
В начале смены билетный кассир должен получить начальный отчет, а в конце смены - конечный отчет и заполнить книгу ЛУ - 8Э, выключить печатающее устройство, терминал и передать ключ старшему по смене с соответствующей записью в “Журнале передачи ключей включения терминала”.
3.4.5. Автоматизированные системы комплексного управления пассажирскими перевозками. АСУ «Экспресс - 3».
Железные дороги России создали свою первую опытную систему резервирования мест “Экспресс - 1” в 1972 г. Затем, в 1982 г. Была создана типовая для сети дорог система “Экспресс - 2”.
Система “Экспресс - 2” работает в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю сеть железных дорог; дает возможность сконцентрировать и обработать всю основную исходную информацию о перевозках пассажиров и их требованиях; позволяют сосредоточить централизованное управление пассажирскими перевозками на уровне дорог и МПС России. АСУ “Экспресс - 2” следует рассматривать не только в качестве средства продажи билетов и резервирования мест, а как механизм, позволяющий решать самые разнообразные проблемы в пассажирском комплексе.
В результате большой работы, проделанной МПС совместно со специалистами ВНИИЖТа, ВНИИУПа и дорог сети, создана единая вычислительная сеть электронных систем резервирования, включающая 27 взаимодействующих между собой АСУ “Экспресс - 2”. На базе этой вычислительной сети сформировано единое информационное пространство взаимодействующих электронных систем “Экспресс-2” стран СНГ и Балтии, а также определена их взаимосвязь с 13 действующими аналогичными западноевропейскими системами. Соединение в 1992 году систем “Экспресс - 2” и “Курс - 90” (немецкая система взаимодействует со всеми западно-европейскими дорогами и образует систему обслуживания пассажиров “ИРИС”) положило начало созданию единой вычислительной сети “ИРИС - Экспресс”, связанной с обслуживанием пассажиров в Европе и Азии. Благодаря ей, пассажиры, независимо от места нахождения, получили возможность через любую кассу в Европе и Азии заказать билеты на любой поезд.
В перспективе будут подключены электронные системы Китая, Японии, Венгрии, Румынии, Болгарии и Югославии, а также других видов транспорта. Это позволит достичь максимальный эффект, как в улучшении обслуживания пассажиров, так и использования перевозочных средств.
Каждая система “Экспресс-2“ обслуживает соответствующий регион одной или нескольких дорог. Она выполняет следующие функции:
резервирование мест в поездах;
продажа билетов;
сервисное обслуживание с выдачей справок пассажирам по расписанию поездов, тарифам, бронированию мест;
оформление и учет багажа пассажиров;
управление эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов;
финансовую и статистическую отчетность, включая взаиморасчеты между дорогами, а также оперативное планирование перевозок на базе маркетингового анализа;
возврат неиспользованных мест в поездах;
гашение испорченных проездных документов;
предварительное бронирование мест;
получение справок о работе системы.
Система “Экспресс -2” имеет существенный недостаток - недостаточная производительность ЭВМ.
В новой системе ”Экспресс - 3” используют более мощные ЭВМ, что позволит полностью решить проблему информатизации управления пассажирским комплексом.
Решена проблема автоматизации продажи проездных документов во всех видах сообщений, включая пригородное; учтены требования пассажиров к местам в поездах (купе мужские, женские, для инвалидов, семейные, купе для работы и т.п.); увеличен период резервирования мест в поездах до двух месяцев (шестьдесят три дня), а для групповых заявок доведен до года; обеспечена информация не только станций, вокзалов, пунктов продажи, но и через сеть ИНТЕРНЕТ в офисы и домашние компьютеры; информатизация багажных и грузобагажных перевозок происходит с учетом полного оперативного контроля местонахождения багажа (грузобагажа) и с возможностью автоматизированного составления оптимального плана формирования багажных перевозок; дает возможность: вводить гибкий механизм изменения тарифов, составность поездов, их композицию, маршруты следования и т.п. на основе маркетингового исследования.
В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства. В настоящее время в системе функционирует девять подсистем.
Подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками может содержать разнообразные сведения о поездах, эффективности их работы, корреспонденциях пассажиров, их отправлении, получаемых доходах, бесплатных перевозках, динамики использования подвижного состава и др. На основании этой информации командный состав дорог и МПС России осуществляют регулирование пассажирских перевозок в рамках своих дорог, Общесетевые АРМы установлены в МПС России. Группы устанавливаемых АРМов могут образовывать диспетчерские центры управления (АДЦУ) на дорогах.
Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений совершенствует контроль учета бланков проездных документов, исключает финансовые злоупотребления при оформлении проездных документов и их учете в поездах проводниками. Ее основная отличительная особенность от «Экспресс-2» заключается в том, что она включает в себя и обслуживание пригородных пассажирских перевозок совместно с системой АСУКУПЕ. При этом ведется учет пассажиров, как при продаже билетов, так и при проходе их через турникеты, позволяет отслеживать почасовые потоки отправления пассажиров по направлениям, а также иметь детальную информацию о контингенте перевозимых пассажиров и о доходах, получаемых от их перевозок.
Подсистема комплексного справочно-информационного обслуживания (ЭКАСИС) позволяет пассажирам получить широкую гамму информационных справок во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи, в офисах и в домашних условиях при обращении через Интернет.
Подсистема управления багажной работой (АСУБР) осуществляет оформление и учет багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск и составление плана формирования багажных перевозок. С ее помощью осуществляется регулирование багажных перевозок путем назначения, отмены и изменения маршрутов следования багажных вагонов и поездов для получения наибольшего эффекта от перевозок.
Подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУПВ) автоматизирует все основные технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов, и дает возможность командному составу дорог видеть состояние подвижного состава, включая его дислокацию, на различных уровнях управления (МПС, дорог и линейных подразделений).
Подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (АФИС) позволяет получить всю финансовую статистическую отчетность по пассажирским перевозкам в различных разрезах (ежесуточно, по месяцам, декадам и т. п.). Она осуществляет взаиморасчеты за пассажирские перевозки между железными дорогами России и других государств. Подсистема ведет учет и контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, а также поступления на дороги бланков строгого учета проездных и перевозочных документов, включая их расход каждым кассиром.
Подсистема сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС) предоставляет разнообразные сервисные услуги пассажирам как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами на других видах транспорта, а также с системами, обслуживающими гостиницы, такси, театры и другие организации.
Подсистема «Расписание» обеспечивает подготовку, ввод и хранение всей необходимой нормативно-справочной информации в АСУ «Экспресс-3». Она ведет в реальном масштабе времени учет прохождения по расписанию всех поездов, включая их опоздания, с выдачей необходимой информации о поездах на табло, платформенные указатели, на печать для составления служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения.
Подсистема взаимодействия с другими АСУобеспечивает совместную работу с различными автоматизированными системами, функционирующими на железнодорожном и других видах транспорта, включая другие системы различных предприятий и организаций.
Проведенный технико- экономический расчет использования системы «Экспресс-3» на РЖД показывает, что система окупается за 4,3 года, а экономический эффект от ее внедрения составляет 1,4 млрд. руб. в год.
3.5. Организация переработки багажа и грузобагажа.