Для механизации багажных и грузобагажных операций широко используются: электропогрузчики (рис.3.5.2.1. и 3.5.2.2.) с различным съемным рабочим оборудованием (вилы, стрела, сжимы, штыри, боковые захваты и т.п.); электротягачи (рис.3.5.2.3.), автотягачи (только при работе в хорошо вентилируемых помещениях); электрокары (при переработке до 3 т в сутки). При работе тягачей и электрокар используются прицепные тележки. Весьма эффективным средством механизации являются пластинчатые и ленточные конвейеры (транспортеры), а также краны – штабелеукладчики.
Набор тех или иных механизмов и их использование для технологических операций представляет собой схему комплексной механизации багажных отделений:
1. Использование электропогрузчиков с поддонами и многоярусных стеллажей, обслуживаемых штабелеукладчиками (рис.3.5.2.4.). Багаж и грузобагаж, принимаемый к отправлению загружают на поддоны, подбирая по номерам поездов и станциям назначения, доставляют из багажного отделения в вагоны электропогрузчиком, а при разгрузке - к местам выдачи, хранения или сортировки. Если груз со станции отправляют без поддонов, то доставка электропогрузчиком осуществляется только до двери вагона, где его перегружают в вагон вручную или с помощью внутривагонных средств механизации. Аналогично выполняются операции, если груз прибыл без поддонов, т.е. из вагона его вручную укладывают на поддоны станции выгрузки.
Внутри багажного отделения, если оно оборудовано многоярусными металлическими стеллажами груз перерабатывают кранами – штабеллерами (рис.3.5.2.5.) и штабелеукладчиками (формируют поддоны).
2. Применение системы конвейеров и штабелеукладчиков или кранов - штабеллеров с централизованным управлением при оборудовании багажных кладовых четырех - и пятиярусными стеллажами.
В данной схеме конвейеры используются для погрузки и выгрузки грузов из вагонов и автомобилей. Для соединения их с вагоном или автомобилем применяют подвижные секции конвейеров. Штабелеукладчики или краны - штабеллеры используют для сортировки груза внутри отделения и укладки (снятия) его на стеллажи и на конвейеры, при этом команды задаются с пульта управления оператором (приемосдатчиком) дистанционно: у кранов - штабеллеров Дмитровского завода система автоматики позволяет производить поиск ячейки стеллажа по заданной программе (рис.3.5.2.6.).
3. Применение конвейеров и рольгангов. Использование конвейеров рассмотрено выше. Рольганги в данной схеме могут использоваться для сортировки и хранения груза в качестве стеллажей.
4. Применение тягачей с багажными тележками. При данной схеме механизации работ багажные кладовые приема и транзита оборудуют приводными или гравитационными рольгангами для хранения и сортировки грузов, а кладовые выдачи - многоярусными стеллажами и штабелеукладчиками.
5. Применение электрокар или ручных тележек. При данной схеме багаж и грузобагаж хранится на двухъярусных стеллажах, а укладка груза на них производится вручную.
В большинстве рассмотренных схем комплексной механизации переработки устранен тяжелый ручной труд и многократная сортировка багажа и грузобагажа.
Для ликвидации ручного труда и сокращения стоянки поезда при перевозке багажа между станциями с низкой платформой сконструированы специальные поддоны на колесах размерами 1100 х 1200 мм, а также багажная тележка с подъемным полом. Такой поддон закрепляют от сдвига специальными подкладками. Для погрузки или выгрузки данного поддона тележку с помощью тягача устанавливают возле багажного вагона, и закрепляют от опрокидывания, пол тележки автоматически поднимается до уровня пола вагона, устанавливаются переходные скобы между вагоном и тележкой и поддоны с грузом выкатывают на тележку (или наоборот) и закрепляют.
На линейных станциях, где стоянка поезда составляет 2-4 минуты, весьма эффективным может оказаться использование средств малой механизации.