Тарифы на перевозку пассажиров в поездах прямого и местного сообщения, представленные Министерством путей сообщения РФ, устанавливаются и регулируются Министерством РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимателей. Внутренний пассажирский тариф построен таким образом, что с увеличением расстояния поездки происходит дифференцированное уменьшение тарифных ставок с пассажиро - километра по принципу «чем дальше, тем дешевле», хотя абсолютная плата за проезд увеличивается.
Доказательства приведены в следующей таблице (прейскурант 10-02-16 от 15.01.2002г):
Расстояние, км | Стоимость билета, руб в обшем ваг. пасс. поезда. | Стоимость плацкарты в руб. общем вагоне | Стоимость билета на 1 пасс – км. | Стоимость плацкарты на 1 пасс-км. |
24,0 | 11,3 | 1,6 | 0,75 | |
126,1 | 32,3 | 0,1576 | 0,040 | |
1013,2 | 359,1 | 0,084 | 0,0299 |
Тариф на перевозку пассажиров зависит не только от расстояния, но и от рода вагона и категории поезда. Во всех случаях тариф разделяется на стоимость билета и стоимость плацкарты:
стоимость проезда = стоимость билета + стоимость плацкарты
Такое разделение тарифа вызвано необходимостью распределять провозные платежи между участками перевозки пассажиров. Стоимость билета распределяется пропорционально между всеми государствами и железными дорогами - участниками перевозки. Стоимость плацкарты направляется дороге формирования состава или собственнице прицепного вагона.
Основой пассажирского тарифа является стоимость проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда. Применительно к этой стоимости рассчитываются все доплаты за проезд в вагонах более высоких категорий и в скорых поездах. Тариф на билет и плацкарту построены по единому принципу в зависимости от проследованного расстояния. Доплата за купейность и скорость не являются производными тарифа.
Стоимость проезда для внутреннего сообщения определяется по прейскуранту № 10-02-16. Прейскурант включает следующие расчетные таблицы:
Таблица 1. Стоимость проезда по железным дорогам;
Таблица 2. Стоимость проезда детей по железным дорогам;
Таблица 3. Стоимость полного билета;
Таблица 4. Стоимость детского билета;
Таблица 5. Стоимость плацкарты;
Таблица 6. Доплата за скорость;
Таблица 7. Доплаты к полному билету жесткого общего вагона пассажирского поезда при проезде в вагонах или поездах более высокой категории;
Таблица 8. Доплаты к детскому билету жесткого общего вагона пассажирского поезда при проезде в вагонах или поездах более высокой категории;
Таблица 9. Провозные платы за перевозку багажа и грузобагажа по железным дорогам.
Таблица 10. Сбор за объявление ценности багажа и грузобагажа.
Пример. Стоимость проезда взрослого пассажира от ст. Петрозаводск до ст. С.-Петербург поездом №657 (тарифное расстояние - 401 км, что соответствует 25 тарифному поясу):
в жестком общем вагоне составит - 104,0 руб., в том числе стоимость билета - 81,1 руб. и стоимость плацкарты - 22,9 руб.;
в плацкартном вагоне стоимость проезда составит 153,7 руб., в том числе стоимость билета - 99,1 руб. и стоимость плацкарты - 54,6 руб.;
в купейном вагоне - 273,9 руб., в т.ч. стоимость билета - 163,6 руб. и стоимость плацкарты - 110,3 руб.
Как видим, в плацкартном вагоне увеличивается не только стоимость плацкарты, но и билета. Также и в купейном вагоне, как по отношению к общему вагону, так и к плацкартному. Практически все доплаты отдельно не применяются и не складываются, они учтены в прейскуранте. Тоже относится к доплате за скорость и за проезд в вагоне СВ.
При необходимости можно рассчитать все доплаты отдельно. Для более полного понимания продолжим рассмотрение выше приведенного примера:
вагон | стоимость проезда | в т.ч. билета | в т.ч. плацкарты | Расчет доплат |
общий пассажирского | 104,0 | 81,1 | 22,9 | нет |
плацкартный пассажирского | 153,7 | 99,1 | 54,6 | за спальное место 49,7=18,0+31,7 |
купейный пассажирского | 273,9 | 163,6 | 110,3 | 169,9=82,5+87,4 в т.ч. за спальное место 49,7 и за купейность 120,2=64,5+55,7 |
Стоимость проезда в фирменных поездах определяется по приложению к Прейскуранту № 10-02-16 «Тарифы на проезд пассажиров в фирменных поездах», в котором учтены увеличивающие коэффициенты.
В августе 2000 г. МАП России разрешил МПС самостоятельно устанавливать тарифы на проезд пассажиров в вагонах СВ всех поездов и купейных вагонах фирменных составов.
Стоимость комплекса услуг дополнительного сервиса (в вагонах повышенной комфортности) добавляется только к плацкарте и целиком остается в распоряжении дороги формирования состава.
Пассажирской службой дороги определяется порядок оформления проезда в вагонах повышенной комфортности и разрешение проезда в них по бесплатным и служебным проездным документам.
При окончательном расчете с пассажиром, кроме того, взимается: местный налог с продаж, если он имеет место; страховой тариф; сбор за оформление проездных документов (билетов), если проездной документ приобретается за девять суток и менее до отправления поезда.
В 2003 году впервые в истории российских железных дорог введена система гибких тарифов, которые предусматривают как скидки, так и повышающие коэффициенты по отношению к базовому тарифу.
В периоды летних отпусков, перед праздничными днями билеты будут дороже, а в межсезонье – дешевле.
Гибкая система тарифов позволит смягчить дефицит в пик пассажирских перевозок, снизит спекуляцию билетами, а также поможет пассажирам выбрать время для дешевых поездок.
Индексы роста тарифов в 2003 году в % к стоимости проезда (к базовому тарифу):
Сроки | Плацкартные и общие ваг. | СВ и купе | Сроки | Плацкартные и общие ваг. | СВ и купе |
01.01-14.01. | 11.07.-04.08. | ||||
15.01.-28.02. | 05.08.-31.08. | ||||
01.03.-25.04. | 01.09.-10.10. | ||||
26.04.-30.04. | 11.10.-10.11. | ||||
01.05-09.05 | 11.11-21.12 | ||||
10.05-10.06 | 22.12-30.12 | ||||
11.06-10.07 | 31.12. |