Каждый работник поездной бригады должен знать правила личной безопасности согласно действующим Отраслевым Правилам по охране труда в пассажирском хозяйстве ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02. Механики-бригадиры и проводники вагонов относятся к работникам железнодорожного транспорта, непосредственно связанным с движением поездов, поэтому строгое выполнение правил и норм охраны труда, внимательность и осторожность в работе являются обязательными. Особую осторожность и внимательность следует соблюдать в ночное время, при тумане, дожде, снегопаде, когда ухудшается видимость и слышимость сигналов, при нестандартных и аварийных ситуациях.
При выходе из вагона, находящегося на станционных путях или в парках отстоя, необходимо посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток и при плохой видимости надо быть особенно внимательным, так как на междупутьях могут находиться стеллажи для запасных частей, предельные столбики, металлические части и детали, водоотводные канавы, столбы телефонной, контактной и осветительной сетей, гидравлические колонки, складированные материалы верхнего строения пути и т.п.
Переходить пути следует только под прямым углом к оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных поблизости служебно-технических помещений, нужно вначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов, отдельных локомотивов или вагонов. Нельзя перебегать пути перед движущимися составами или локомотивами. При переходе через пути, занятые пассажирскими или грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками. Запрещается подлезать под вагоны, а также проходить между буферами близко стоящих расцепленных вагонов на расстоянии ближе 5 метров.
Особая осторожность должна быть проявлена при переходе через железнодорожные пути в районах расположения стрелок. Не разрешается ходить по стрелочным переводам и наступать на стрелочные тяги, остряки и рамные рельсы. Нельзя становиться между остряком и рамным рельсом централизованных стрелок. Находясь на железнодорожных путях, необходимо постоянно обращать внимание на звуковые и видимые сигналы.
Серьезное внимание должно быть уделено охране труда при экипировке пассажирских вагонов. Отдельные вагоны или пассажирские составы, подготовленные в рейс, должны быть ограждены переносными красными щитами-сигналами, которые устанавливаются на оси сквозного пути не ближе чем пятьдесят метров от вагона или состава по обе стороны.
Съемное оборудование, инвентарь и постельные принадлежности должны, как правило, развозиться в специальных вагонах по смежным путям или на автомобилях, электротележках или ручных тележках.
Подноска инвентаря, оборудования, постельных принадлежностей может допускаться лишь как временная мера с соблюдением специальных правил, разработанных применительно к условиям каждой станции. Для предотвращения несчастных случаев в пунктах снабжения вагонов сооружаются специальные переходы железнодорожных путей. В каждой группе рабочих, занимающихся погрузкой, подноской в вагоны постельного белья и оборудования, должен быть выделен старший наблюдающий за движением поездов и отдельных локомотивов. Пути для экипировки вагонов должны быть хорошо освещены.
При снятии и надевании приводного ремня динамомашины второй проводник должен стоять у вагона днем - с развернутым красным флажком, а ночью - с зажженным фонарем. Если вагон находится в составе поезда, то проводники других вагонов обязаны повторить красный сигнал.
Если пассажирский вагон готовиться в рейс после газовой дезинфекции, его надо тщательно проверить, включив приборы принудительной вентиляции. При сильном запахе газа проводник должен выйти из вагона.
При зарядке электролитом подвагонных, свинцовых аккумуляторов следует помнить, что в состав электролита входит серная кислота, которая может вызвать сильные ожоги, разрушить одежду и обувь. Места, на которые попала серная кислота, немедленно промывают десяти процентным раствором соды или нашатырного спирта, но не водой. При открытых аккумуляторных подвагонных ящиках нельзя курить или пользоваться для освещения спичками и свечными фонарями.
При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки необходимо закрыть откидную площадку тамбура вагона, закрепить ее на фиксатор, закрыть боковые двери на замок. Проводники штабного и хвостового вагонов, в обязанности которых входит провожать станцию до конца железнодорожной посадочной платформы и находиться с сигналами в проеме открытой двери (днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем, что указывает на благополучное следование поезда) должны держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей, опираться о стекло в дверях. Проводники остальных вагонов при отправлении поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.
В пути следования боковые двери рабочего тамбура должны быть закрыты и заперты на трехгранный ключ, а нерабочего тамбура – на трехгранный и специальный ключ.
При организации посадки и высадки пассажиров на промежуточной станции из двух и более одновременно находящихся пассажирских поездов где, как правило, отсутствуют переходные мосты и тоннели, проводники вагонов поездов, стоящих ближе к пассажирскому зданию, должны держать открытыми обе тамбурные двери, чтобы проход пассажиров был удобным и безопасным. А если станция оборудована низкой пассажирской платформой, то должны быть подняты обе откидные площадки рабочего тамбура вагона и закреплены на фиксаторы. О предстоящем порядке посадки и высадки пассажиров оповещают по громкоговорящей связи.
На электрифицированных железнодорожных участках проявлять особую бдительность. Следует помнить, что на таких участках применяется ток высокого напряжения, под которым находятся не только провода контактной сети, но и непосредственно соединенные с ним тросы, а также электрическое оборудование электровозов и подвагонное оборудование моторных вагонов. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию, находящемуся под током высокого напряжения, вызывает поражение с тяжелыми последствиями.
Работникам поездной бригады нельзя:
приближаться к проводам контактной сети или к соединенным с ними тросам и деталям на расстояние ближе 5 метров, а также прикасаться к ним штангами, прутами, отрезками проволоки, шестами и другими предметами;
прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к оборудованию, находящемуся на крышах вагонов электропоездов или под этими вагонами, если оно находится под напряжением; производить какие-либо работы на крышах вагонов электропоездов до снятия с контактной сети напряжения;
прикасаться к концам оборванного провода контактной сети, а также дотрагиваться до набросов на контактную сеть. Обнаружив наброс на контактную сеть или ее обрыв, необходимо сообщить об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру или работнику энергоучастка и оградить место обрыва таким образом, чтобы люди не приближались к месту обрыва на расстояние ближе 20 метров.
При следовании по электрифицированным участкам надо следить за состоянием крыш вагонов. Обнаружив оторвавшиеся листы кровельного железа, проводник должен немедленно заявить об этом механику-бригадиру поезда.
Пассажирские поезда проходят на некоторых участках железных дорог через тоннели. При тепловозной тяге и значительной длине тоннелей воздух в них загрязняется дымом и топочной гарью. Поэтому перед входом пассажирских поездов в такие тоннели двери тамбуров, окна, форточки, потолочные дефлекторы следует плотно закрывать, а приборы принудительной вентиляции выключать.
При вынужденной остановке поезда в тоннеле проводники вагонов должны следить за тем, чтобы никто не открывал окна, форточки, потолочные дефлекторы и не выходил в тамбур. В случае длительной вынужденной остановки может возникнуть необходимость вывода из поезда пассажиров. Выводить пассажиров нужно в сторону ближайшего выхода из тоннеля и в первую очередь из вагонов, близко стоящих к тепловозу.
Проводники вагонов, сопровождающие пассажирский поезд на участках с тоннелями, должны уметь обращаться с противогазами и оказывать первую помощь при газовом отравлении.