Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы. Состояние природной среды становится важным фактором общественного развития.
Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходит деградация и гибель экосистем. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе.
Задачами экологии транспорта являются:
определение характера и масштабов воздействия транспорта на окружающую среду;
разработка стратегии охраны окружающей среды при функционировании транспорта;
выделение перспективных направлений развития транспорта с учетом его экологизации;
исследование вопросов управления экологической деятельностью на транспорте.
При определение характера и масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду выявлено, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников составляет в среднем 1,65 млн. т в год, при этом основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используются тепловозы с дизельными силовыми установками (химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, от технического состояния и режима работы двигателя); из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами; при работе печного отопления в пассажирских вагонах используется каменный уголь, при этом в атмосферу выделяется большое количество соединений серы, углекислого и угарного газа, и других вредных компонентов; значительное загрязнение сточных вод получается в пунктах подготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов (1998 году железнодорожным транспортом было сброшено свыше 73 млн. куб. м загрязняющих сточных вод); заметно ухудшается акустический климат, что вызвано интенсивным движением поездов вблизи линий жилой застройки, в черте городов и поселков (основным источником шума является локомотив); для нужд ж. д. транспорта занято 1,0 млн. га земли (для нужд всех видов транспорта - 2,2 млн. га); потребление водных ресурсов постоянно увеличивается и частично расходуется безвозвратно (в пассажирских вагонах переходит в пар); процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава также требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, выбросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образованием отходов, в том числе токсичных; наибольшая экологическая опасность появляется при переходе на аварийные режимы эксплуатации транспорта, которые возникают вследствие крайней изношенности подвижного состава и оборудования, использования устаревших технологий, превышения пределов провозной и пропускной способности, нарушения скоростного режима движения, а также неучета субъективных причин, влияющих на поведение участников транспортных процессов.
Постоянно присутствующая экологическая опасность является следствием обычного функционирования транспортного комплекса. Она проявляется в повышенном, по сравнению с естественным, уровнем загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, почвенного покрова и шуме вдоль транспортных магистралей.
Стратегия охраны окружающей среды при функционировании железнодорожного транспорта реализуется путем проведения комплекса природоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта:
организационно - правовые - направлены на разработку и исполнение природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно - смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и др.;
архитектурно - планировочные - направлены на разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству;
конструкторско - технические - позволяют внедрить современные инженерные, санитарно - технические и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава;
эксплуатационные - осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их состояния на уровне заданных экологических нормативов за счет технического контроля и высококачественного обслуживания.
В настоящее время выделяются следующие перспективные направления развития железнодорожного транспорта с учетом его экологизации:
Строительство жилых зданий в отдалении от транспортных магистралей с соблюдением защитно - санитарных норм;
Реконструкция Московского и Санкт - Петербургского узлов с целью создания кольцевых объездных железных дорог для уменьшения транспортной нагрузки, на выше названные города;
Безостановочное движение за счет строительства путепроводов, тоннелей и др.;
Локомотивные и вагонные депо, котельные оборудуются пылеулавливающими устройствами на стационарных источниках, что необходимо при хранении и транспортировке сухого песка, а также его загрузке в тормозную систему локомотива;
На железнодорожном транспорте успешно используется перевод локомотивного парка на электрическую тягу. Электровозы работают на постоянном и переменном токе и практически не загрязняют атмосферный воздух. В пассажирских вагонах электроотопление применяется для обогрева вместо печного, использующего каменный уголь;
Снижение внешнего шума локомотива осуществляется за счет более строгих допусков на изготовление, сборку и регулировку силовых агрегатов, а также применением звукоизоляции и амортизации; снижение шума работы тормозной магистрали - применение глушителей различного конструктивного решения; укладка безстыкового пути вместо звеньевого;
Что касается водосбережения, то большая часть воды может быть собрана и повторно использована, однако в настоящее время доля повторного и оборотного водоснабжения на предприятиях железнодорожного транспорта составляет лишь 30 %, а остальная вода после однократного использования сбрасывается в поверхностные водоемы.
Уменьшение сопротивления движению за счет обтекаемых форм подвижного состава значительно влияет на расход топлива.
Осуществляется переход на изготовление кузовов пассажирских вагонов из алюминиевых сплавов и нержавеющей стали, внутренняя облицовка в новых вагонах выполняется из формовочного трудно горючего пластика, применяется негорючая теплоизоляция типа «Исовер», окна новой конструкции с алюмопластиковыми рамами и трехкамерными стеклопакетами, что позволит обеспечить хорошую звукоизоляцию и пожарную безопасность;
Для обеспечения необходимого режима температуры, влажности помещений, по обмену воздуха и очищения его от пыли в пассажирских вагонах и других транспортных средствах применяются кондиционеры зарубежного и отечественного производства. Кондиционеры разрабатываемые Домодедовским машиностроительным заводом «Кондиционер» циркулирует воздух по прямоточной схеме с коэффициентом очищения от пыли 99,9 %;
В новых проектируемых пассажирских вагонах применяется система водоснабжения обеспечивающая приготовление горячей воды, ее охлаждение и обеззараживание, а также экологически чистые замкнутые туалетные системы, что позволяет не только пользоваться ими в пригородных зонах и во время стоянок поездов, но и избежать выброса сухого мусора и попадания сточных вод на земляное полотно и свести до минимума риск заражения монтеров пути возбудителями паразитных и инфекционных заболеваний;
Для противоэпидемического обеспечения большое значение имеет дезинфекция не только подвижного состава, но и постельных принадлежностей. Так как технические показатели существующего камерного инфекционного оборудования не позволяют увеличить кратность обработки согласно санитарным правилам (один раз в квартал), во ВНИИЖГе разработан и предложен новый физический высокопроизводительный метод обеззараживания постельных принадлежностей с использованием энергии ускоренных электронов, создаваемых электронным ускорителем УЭЛВ -10-10. Кроме того, для снижения риска возникновения инфекций, разработаны постельные принадлежности нового поколения: одеяла из антимикробных волокон, матрасы с отечественным наполнителем, ковровые изделия с пыле -, грязе -, маслоотталкивающими свойствами, постельное белье разового применения из нетканных материалов;
Посадка деревьев и кустарника вдоль дорог служит средством снегозадержания, способствует снижению транспортного шума и загрязнения атмосферного воздуха на придорожных территориях, повышает эстетическую привлекательность ландшафтов. Земляное полотно, разделительные полосы, откосы насыпей и выемок укреплены путем засева травы.
Управление экологической деятельностью на транспорте заключается в организации и создании эффективной системы экологического контроля и мониторинга, а также пунктов контроля экологических параметров транспортных средств.
На железнодорожном транспорте ответственность за экологическую безопасность, координацию и контроль выполнения природоохранных мер, контроль за выбросами загрязняющих веществ в окружающую среду и взаимодействие с территориальными органами Госкомэкологии несут службы управлений железных дорог: службы водоснабжения, водоотведения и экологии, службы локомотивного хозяйства, службы пути, отделы кадров и учебных заведений и научно - технический совет. Координирует их деятельность в вопросах экологической безопасности отдел (сектор) охраны природы.
В некоторых отделениях железных дорог функционируют секторы охраны природы и производственные лаборатории по контролю выбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду. На линейных станциях введены должности инженеров - экологов или других работников, выполняющих эти функции. На промышленных и ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта организованы группы или инженер по охране природы, а также заводские химические лаборатории.
Для проведения единой государственной экологической политики в центральном аппарате МПС создан Департамент по безопасности движения и экологии, в составе которого имеются отделы чрезвычайных ситуаций и охраны природы. Тесное взаимодействие в работе этих отделов обусловлено особой опасностью для экосистем при загрязнении в результате аварий, в первую очередь, при перевозке опасных грузов.
Отдел охраны природы занимается формированием отраслевых программ, организацией работы по совершенствованию экономического и правового механизма управления рациональным природопользованием, рассмотрением проектов законов, постановлений Правительства РФ, норм и нормативов, методических рекомендаций, стандартов в области охраны окружающей среды и подготовкой заключений по этим документам.
Однако в целом система управления природоохранной деятельностью на железнодорожном транспорте недостаточно эффективна и структурно не завершена.