рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

  • Раздел Спорт
  •  / 
  • Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации

Реферат Курсовая Конспект

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации - раздел Спорт, ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Понятие Конкурентоспособности.Конкурентоспособность Орга­низ...

Понятие конкурентоспособности.Конкурентоспособность орга­низации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные по­нятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами, отражающее соответствие услуги техническим параметрам (потре­бительские свойства), нормативным параметрам (существующим стандартам и нормам) и экономическим параметрам (цена и сто­имость эксплуатации). Конкурентоспособность организации — спо­собность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости (тарифу) и сочетанию других характеристик (ка­чество обслуживания и т.п.) будут более привлекательны для кли­ентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Срав­нение понятий показывает, что две организации, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, сами могут различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности организация стремит-


ся опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация пер­сонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т. п.

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации — способность осуществлять ТЭУ, совокупность потребительских свойств которых характеризует их отличие от услуг конкурента по степени соответствия конкретным потребностям рынка, с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения цены и потребитель­ских качеств услуги. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности транспортной и транспортно-экспедици­онной организации сводится к максимальному повышению каче­ства транспортного и экспедиционного обслуживания при мини­мальных расходах. Решение этой проблемы характеризуется спе­цифическими особенностями, зависящими от вида транспорта и конкретного показателя качества транспортного и экспедицион­ного обслуживания.

Качество транспортно-экспедиционного обслуживания является одним из наиболее важных и значимых факторов при определе­нии конкурентоспособности организации. Его рекомендуется оце­нивать по трем основным параметрам:

по установленным стандартам и нормативам. При отсутствии таких стандартов и нормативов в отрасли организация может раз­работать нормативы обслуживания для своих конкретных условий. В частности, к таким нормативам относятся сроки доставки от­дельных видов грузов в зависимости от расстояний перевозки и других условий доставки, нормативы по обеспечению сохранно­сти перевозимых грузов, погрузочно-разгрузочным операциям, размещению и обработке грузов и грузовых единиц на терминале идр. Основным недостатком такой оценки качества обслужива­ния является ее усредненность, которая для конкретного клиента может не иметь решающего значения;

качественным характеристикам аналогичных услуг организа­ций-конкурентов. Такой подход в реальных условиях отраслевого рынка более приемлем;

требованиям клиентуры (отправителей и получателей грузов). Оценка конкурентоспособности транспортно-экспедиционной организации со стороны клиентов в условиях рыночной экономи­ки приобретает главное значение, так как в оценке перевозок и услуг клиентурой выражены все факторы, которые влияют на выбор перевозчика и экспедитора и определяют уровень его кон­куре нтоспособности.

Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности.На кон­курентоспособность транспортно-экспедиционной организации оказывают влияние внешние факторы и факторы, зависящие от


работы организации, характеризующие качество и эффективность ее работы.

Внешние факторы, отражающие условия работы организации, выражаются в соотношении спроса и предложения на перевозки и обслуживание грузов, моделью рынка, системой налогообло­жения, таможенными пошлинами, государственной поддержкой отрасли и т.п.

В предыдущих подразделах многие из перечисленных факторов уже рассматривались. Для реальной оценки соотношения спроса и предложения необходимо его рассмотрение по каждому виду транс­порта. Например, основные характеристики спроса на конкрет­ный вид транспортно-экспедиционной услуги на автомобильном транспорте проявляются в их классификации по определенным признакам (РД 3112178-1064 — 00), представленным в табл. 7.14.

Услуги по погрузке-разгрузке предоставляются ограниченному кругу грузовладельцев, в основном при осуществлении мелкопар­тионных и контейнерных перевозок, и пользуются стабильным, массовым спросом. Переход на рыночные отношения переводит

Таблица 7.14. Классификация транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте по структуре спроса

 

 

Виды услуг Факт предоставления Стабильность спроса Характер спроса
постоянно ограниченно потенциальные стабильные эпизодические массовые индивидуальные
Погрузочно-разгру-зочные — — + — + — +
Транспортирование + — — + — + —
Подготовительно-заключительные + — —   —   -
Складские — + — — + — +
Экспедиционные — + — + — + —
Организационно-посреднические — + — — + — +
Консультационно-аналитические — + — + — + —
Информационные + — — + — 1" —

их в разряд потенциально перспективных с экономической точки зрения.

Услуги по транспортированию предоставляются постоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом спроса на данный вид услуг являются производственно-экономические фак­торы, связанные с необходимостью перемещения грузов в про­странстве и во времени, а также экономическая целесообразность транспортирования грузов именно автомобильным транспортом.

Подготовительно-заключительные услуги предоставляются по­стоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотив спроса тот же, что и при предоставлении услуг по транспортиро­ванию, так как подготовительно-заключительные услуги являют­ся элементом технологического процесса транспортирования гру­зов автомобильным транспортом.

Складские услуги предоставляются ограниченному кругу грузо­владельцев, в основном при осуществлении мелкооптовых и кон­тейнерных перевозок через терминалы (грузовые автостанции). Для их видов перевозок спрос эпизодический и индивидуальный, граниченность предоставления данного вида услуг связана с су-ествующей организацией автомобильных перевозок и отсутствием автотранспортных организаций материально-технической базы для оказания этих услуг. Переход к рынку переводит эти услуги в разряд предоставляемых постоянно в связи с аутсорсингом веду­щих производственных компаний.

Экспедиционные услуги предоставляются ограниченному кругу клиентов, пользуются стабильным и массовым спросом. Переход на рыночные отношения переводит эти услуги в разряд предо­ставляемых постоянно. Мотивом спроса при этом будет являться возможность полного освобождения грузовладельцев от несвой­ственных им функций, связанных с оформлением товарно-транс­портной документации, охраной и сопровождением грузов, вы­полнением планово-расчетных операций.

Организационно-посреднические услуги предоставляются ограни­ченному кругу клиентов, спрос эпизодический и индивидуаль­ный, в основном при обслуживании железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных и международных перевозках. Переход к рынку переводит эти услуги в разряд пред­оставляемых постоянно. Мотивом спроса при этом будет являться возможность быстрой и бесперебойной доставки товара в любую точку, лизинг и аренда ТС, ПРМ и складов.

Консультационно-аналитические услуги предоставляются огра­ниченно, пользуются стабильным и массовым спросом; в основ­ном это услуги по выбору типа ПС, по расчету оптимального мар­шрута перевозок. В ближайшем будущем спрос на эти услуги будет расти. Мотив спроса — возможность определения экономически более выгодного способа доставки груза и возможность прогноза


ситуации на рынке транспортных, экспедиционных, посредни­ческихи комплексных услуг.

Информационные услуги предоставляются практически всем кли­ентам, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом является желание и производственная необходимость у грузовла­дельца точно знать местонахождение груза и время его прибытия в пункт назначения.

По такой же схеме описывается спрос на перевозки и услугина других видах транспорта. Как показывает практика, при оценке уровня конкурентоспособности организации в качестве оптималь­ного значения можно принять величину резерва, т.е. превышения предложения над спросом, независимо от вида услуги в размере 20%. Если этот показатель больше, например, по транспортным услугам, определенная часть провозных возможностей.окажется невостребованной, что повлечет за собой непроизводительные расходы; если меньше — может возникнуть ситуация отказа кли­енту в перевозках, т.е. потеря дохода организации.

Рассмотрим основные группы факторов, которые определяют конкурентоспособноегь организации и зависят от его деятельнос­ти — факторы, зависящие от работы организации.

Состояние организации характеризуют следующие факторы:

• уровень знаний спроса на перевозки и услуги. Владение необ­
ходимой и актуальной информацией, объективным прогнозом само
по себе является фактором конкурентоспособноеги. В той части сег­
мента рынка, где организация не имеет собственных возможнос­
тей информационного или структурного ресурса для своего разви­
тия,используется транспортный консалтинг;

• объем и номенклатура предоставляемых услуг. В эту категорию
входят номенклатура обрабатываемых грузов и вид услуг для дан­
ного груза и направлений перевозки;

 

• научно-технический потенциал, характеризующий исполь­
зование результатов научно -технических разработок. Для транс-
портно-экспедиционной организации это в первую очередь ис­
пользование современных достижений менеджмента и маркетин­
га, телематики, глобальных компьютерных сетей и распределен­
ных информационных систем;

• применение прогрессивных технологий, в первую очередь
логистических;

• расширение номенклатуры услуг; применение новых видов
ТЭО;

• обеспеченность организации производственной базой для ре­
шения технологических задач;

• состояние инфраструктуры транепортно-экспедиционной си­
стемы — наличие складов, терминалов, филиалов, оснащенность
компьютерной техникой и средствами связи, обработки и пере-
дачи информации и т.п.;


Рис. 7.5. Зависимость спроса на услуги от маркетинговых усилий органи­зации:

/ — область нечувствительного спроса; 2— область эффективного маркетинга; .? -область насыщения; Е - емкость рынка; Elt)ill минимальныйгарантированный спрос; Мт1„ — минимально необходимая интенсивностьмаркетинговых усилий; Мэф - предельно эффективнаяинтенсивность маркетинговых усилий; Э - воз­можный эффект маркетинга

• состояние и квалификация трудовых ресурсов;

• уровень управления (с позиций нововведений, прибыльно­
сти и ответственности);

• уровень маркетинговой работы. На рис. 7.5 представлена пост­
роенная на основе многолетнего анализа деятельности транспорт­
но-экспедиционной компании на рынке услуг кривая, отражаю­
щая зависимость спроса на услуги от маркетинговых усилий орга­
низации. Логика формирования экономического эффекта от орга­
низации деятельности компании на основе маркетинговогопод­
хода отражена на схеме, приведенной на рис. 7.6;

• уровень участия в международной системе оказания ТЭУ;

• прочие факторы, в том числе размер кредиторской и деби­
торской задолженности организации, уровень запасов, динамика
валовых доходов за последние 3 — 5 лет.

На повышение эффективности работы организации направлено действие следующих факторов:

• производительность ТС, мощность материально-технической
базы, оборудования и механизмов, достаточность площадей;

• производительность труда;

• размер ежегодных капиталовложений в развитие организации;

• деловые качества партнеров по основному виду деятельности
(контактность, быстрое решение вопросов и т.п.).


 






Рис. 7.6. Схема формирования экономического эффекта от использования маркетингового подхода в организации де­ятельности транспортно-экспедиционной компании


На повышение степени удовлетворенности требованиям клиен­та направлены следующие факторы:

• своевременность доставки товара (груза);

• обеспечение сохранности груза при выполнении транспорт-
но-экспедиционныхопераций;

• экономичность доставки;

• готовность транспортныхи экспедиционных организацийпри­
нять на себя функции по широкому спектру услуг.

Для успешной работы на рынке транспортно-экспедиционным организациям необходимо для каждого клиента знать и уметь оце­ниватьзначимость этих факторов.

Факторы конкурентоспособности наглядно проявляются на морском транспорте. В табл.7.15 представлены факторы-конкурен­тоспособное ги, выделенные на основе анализа опыта работы за­рубежных и отечественных организаций.

Таблица 7.15.Факторы конкурентоспособности на рынке транспортно-экспедиционных услуг

 

 

Фактор Известность экспедитора 1) деловых кругах транс­портных организаций и грузовладельце!) Характеристика
Большой стаж практической работы, глубокое знание конъюнктуры тран­спортных возможностей и международ­ного рынка услуг подоставке грузов
Наличие высококвали­фицированного персонала в данной области деятель­ности Развитая сеть контрагентов Связь с другими смежными видами дея­тельности, обеспечивающих процесс перевозки (таможня,фигокарантинные службы, различногорода инспекции, правоохранительные органы и т п.) В других странах,регионах России, странах СНГ
Техническая оснащен­ность современными средствами связи Коммуникации, программы, базы данных
Удобство расположения организации На основных торговых маршрутах
Наличие собственных или арендуемых складов Уровень оснащенности и пригодности для определенных видов грузов (холод­ные, отапливаемые, механизированные, охраняемые ит.п.), подъездные пути
Наличиетаможенных складов Доступность

Окончание табл. 7.15

 

Фактор Характеристика
Наличие и состав мате­риально-технической базы Подвижной состав, парк собственных или арендуемых контейнеров, перегрузочное и вспомогательное оборудование, в том числе средства для переработки грузов
Объем и спектр предо­ставляемых услуг по обра­ботке грузов Номенклатура обрабатываемых грузов, вытекающий из каждой позиции вид предоставляемых услуг для данного груза и направлений перевозки
Система подготовки документов На базе компьютерных программ и базы данных, исключающих нежелательные ошибки в оформлении
Степень надежности экспедитора Обеспечение сохранности груза, наличие и частота предъявленных и удовлетво­ренных претензий, включаянадежность выполнения договорных обязательств по срокам доставки груза («точно-вовремя»)
Уровень ставок тарифов В рамках перечня экспедиционных услуг и условий их оплаты, в области предоставления специальных видов пи отдельным договорам экспедиции, возможные условия предоставления скидок с уровня тарифов и другие договорные условия (которые часто являются конфиденциальными)

Кроме перечисленных факторов конкурентоспособности орга­низации следует выделить также ее принадлежность к нацио­нальным или международным ассоциациям транспортно-экспе­диционных организаций.

Для каждого фактора выбирается или разрабатывается показа­тель. Например, регулярность и своевременность перевозок харак­теризуется степенью выполнения перевозок в установленные сро­ки, сохранность количества и потребительских качеств перевози­мых грузов — величиной выплаченных рекламаций на перевозку 100 т грузов и т.п.

Оценка конкурентоспособности услуги (или деятельности орга­низации) осуществляется с целью выявления отрицательных фак­торов и разработки мероприятий по повышению конкурентоспо­собности.


Среди множества методических подходов к определению дос­товерного уровня конкурентоспособности услуг (организации) чаще других используют следующие1:

• построение интегрального показателя конкурентоспособнос­
ти на основе оценки групп свойств услуги, в том числе степени
удовлетворения требований клиента;

• разработка списка главных параметров услуги, их ранжирова­
ние и экспертная оценка;

• опросы клиентов и экспертов;

• сравнение по обладанию с потенциалом;

• построение профилей графоаналитических методов;

• зарубежные методики стратегического маркетинга.

Рассмотрим методику оценки конкурентоспособности на ос­нове построения интегрального показателя, предлагаемую в офи­циальных документах, регламентирующих деятельность по ТЭО (Р 3112178-0393 — 2000 «Организация предпринимательской дея­тельности на автомобильном транспорте»).

Проведение оценки можно представить следующей последова­тельностью действий.

Этап 1. Выбор факторов конкурентоспособности для оценки их показателей. Следует помнить, что отбираться должны только те факторы, которые реально влияют на конкурентоспособность компании в конкретных рыночных условиях. Например, для оценки конкурентоспособности в состав основных показателей могут быть не включены факторы внешней среды:

• объем выполняемых ТЭУ (в сумме дохода от реализации);

• своевременность выполнения ТЭУ;

• сохранность грузов при перевозке, переработке и хранении;

• полнота предоставляемых ТЭУ;

• уровень тарифов на ТЭУ;

• обеспеченность транспортно-экспедиционной компании тру­
довыми ресурсами;

• наличие филиалов и отделений в регионе и за его пределами;

• общая сумма прибыли.

Этап 2. Расчет величины каждого основного фактора конку­рентоспособности. Величина каждого показателя рассчитывается за определенный период деятельности транспортно-экспедици­онной компании (месяц, квартал, полугодие, год).

Этап 3. Присвоение каждому фактору в зависимости от его ве­личины определенного коэффициента Kh характеризующего уро­вень конкурентоспособности отдельного фактора. Коэффициент конкурентоспособности транспортно-экспедиционной компании

1 Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие. Ч. 2: Экономи­ческие и управленческие аспекты / Под ред. Ю.С.Сухина, В.С.Лукинского. — СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с. — С. 98—115.


Таблица 7.16. Показатели конкурентоспособности в зависимости от соотношения спроса и предложения на перевозки и услуги

 

 

Показатель Уровень конкурентоспособности
высокий средний неконкуренто­способность
Соотношение спроса и предложения 0,8 и менее 0,81... 0,85 0,86... 0,9 0,91... 0,95 0,96... 1 Более 1
Коэффи­циент Kt 0,9 0,95 0,9 0,85 0,8 0,5

по внешнему фактору «соотношение спроса и предложения» А", можно рассчитать по формуле

где С?вьш — выполненный объем услуг за соответствующий период времени (например, объем перевозок грузов, т, или грузооборот, ткм); (?вшм — возможный объем услуг за определенный период времени, рассчитанный с учетом возможностей транспортно-эк-спедиционной компании и местных условий (например, возмож­ный объем перевозок, т, или возможная транспортная работа, т-км, рассчитанные с учетом провозных возможностей компа­нии, среднего расстояния перевозок, структуры парка и т.п.).

Полученные значения показателей сравниваются с норматив­ными, представленными в табл. 7.16.

Если Кх < 0,8, резервы транспортно-экспедиционной компа­нии по удовлетворению спроса на перевозки и услуги значитель­ны, если К\ > 1 — собственные ресурсы транспортно-экспедици­онной компании недостаточны для удовлетворения заявленного

спроса.

Показатели спроса и предложения на транспортно-экспедици-онные и другие услуги могут быть выражены в возможной и дос­тигнутой величине доходов от их реализации.

Этап 4. Расчет итогового интегрального показателя КННТ. Дан­ный показатель определяется как средневзвешенная величина по­лученных факторных коэффициентов:

Кшт = (Кх + К2 + К3+ ... + Кп)/п,

где п — количество показателей конкурентоспособности.

Этап 5. Оценка уровня конкурентоспособности по значению интегрального показателя:

• при Кит = 0,7... 1 — высокий уровень конкурентоспособности;

• ^инт = 0,5...0,69 — средний уровень конкурентоспособности;

• Кит < 0,5 — неконкурентоспособность.


       
   
 
 

 

В результате сравнительной оценки приведенных показателей может оцениваться конкурентоспособность нескольких транспорт-но-экспедиционных организаций независимо от форм собствен­ности, ведомственной подчиненности и вида обслуживаемого транспорта.

В качестве исходной информации используют отчетные данные организации за определенный период времени (год, квартал, по­лугодие, месяц) и данные экспертных оценок факторов, точный расчет которых затруднен (например, фактор «качество транспорт­ного обслуживания»).

В дополнение и уточнение оценки конкурентоспособности по­лезно рассмотреть ряд показателей, характеризующих финансо­во-экономические состояние и работу экспедитора в условиях рынка. Достаточно использование нескольких относительных по­казателей (коэффициентов), которые помогают сопоставить фи­нансовое положение конкретной организации с положением дру­гих экспедиторов.

В качестве подобных коэффициентов могут использоваться сле­дующие известные показатели:

• доходность капиталовложений;

• рентабельность собственного капитала;

• чистая рентабельность реализации услуг;

• производительность труда.

Кроме того, в современных условиях важным фактором конку­рентоспособности является эффективность освоения новых тех­нологий перевозок и услуг (инновационного процесса).

Результаты оценки конкурентоспособности транспортно-эке-педиционной организации используют в планировании работы организации, в том числе стратегическом, позволяют наметить основные направления и разработать мероприятия по повыше­нию конкурентоспособности.

7.2.5. Стратегическое планирование конкурентоспособности

В процессе стратегического планирования разрабатывают стра­тегии организации по всем направлениям ее деятельности. В отно­шении поддержания достигнутого уровня конкурентоспособно­сти и его повышения каждая транспортно-экспедиционная орга­низация разрабатывает стратегию освоения рынка ТЭУ, что озна­чает определение способов роста организации. С этой целью рас­сматриваются следующие возможности:

• интенсификационный рост — рост на основе выявленных в
ходе анализавнутренних резервов экспедитора по росту объемов
перевозок и услуг, производительности труда, повышению каче­
ства транспортной) обслуживания;


 

• интеграционный рост — рост на основе объединения конк­
ретной транспортно-экспедиционной организации с другими
организациями, занимающимися аналогичными видами деятель­
ности;

• диверсификационный рост — рост на основе расширения сфе­
ры деятельности, освоения новых технологий перевозок и услуг
(при отсутствии внутренних резервов в части традиционного об­
служивания).

Реализация стратегии диверсификационного роста может осу­ществляться по трем направлениям: разработка и реализация но­вых видов перевозок и услуг; разработка и осуществление привле­кающей клиента деятельности, не связанной с транспортным обслуживанием (клуб, бассейн и т.п.); развитие коммерческой деятельности, не имеющей отношения к транспортному обслу­живанию.

Повышение конкурентоспособности возможно только на ос­нове обоснованной стратегий развития транспортно-экспедици­онной организации, эффективной системы ценообразования, раз­работки системы планирования.

Контрольные вопросы

1. В чем состоит экономическая сущность транспортно-экспедицион-
ного обслуживания?

2. Каков характер связи между рынком товаров и рынком транспорт-
но -экспедиционных услуг?

3. Как факторы общего окружения влияют на деятельность транспорт­
но-экспедиционной организации?

4. Что называется маркетинговой средой транспортно-экспедицион­
ной организации? Каковы ее участники?

5. Какие формы расчетов используют при экспортно-импортных опе­
рациях?

6. В чем преимущество расчетов по инкассо?

7. Какие виды транспортных клиентурных рынков вы знаете? В чем
заключаются основные концепции работы на этих рынках?

8. В чем заключаются результаты маркетинговых мероприятий в сфере
транспортно- экспедиционного обслуживания?

9. Каковы факторы выбора канала распределения продавцом?

 

10. Каковы факторы, определяющие величину транспортной состав­
ляющей в цене товара?

11. Какие расходы по доставке товара несет продавец при базисном
условии поставки CIP?

12. Какие типы конкурентной среды рынка транспортных услуг в Рос­
сии вы знаете?

13. Каковы сферы конкуренции, характерные для рынка транспорт -
но-экспедиционных услуг?

14. Охарактеризуйте один из видов транспортно-экспедиционной ус­
луги по характеру спроса.


15. Какие факторы конкурентоспособности, зависящие от транспорт-
но-экспедиционной организации, вы знаете?

16. Какие подходы к оценке уровня конкурентоспособности транс-
портно-экспедиционной организации вы знаете?

17. Каковы стратегии освоения рынка транспортно-экспедиционных
услуг?


Развернуть
Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ... АТС автотранспортное средство ГМ грузовое место ДКД документ контроля доставки...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Понятия и определения транспортно-экспедиционного обслуживания
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятель­ность в области перевозок, охватывающая весь комплекс опера­ций и услуг по доставке товара от производителя продукции к

Система законодательных актов, регламентирующих транспортно-экспедиционную деятельность
Транспортно-экспедиционная деятельность охватывает широ­кий круг взаимоотношений как между организациями различного типа и разных форм собственности, так и физическими лицами. Правовая сторона этих

Международные транспортные организации и конвенции
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях вы­работки единообразных

Термин FAS — франко вдоль борта судна
Например: FAS St. Petersburg. Термин FAS (free alongside ship) — франко вдоль борта судна используют исключительно при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом.

Термин FOB — франко-борт
Например: FOB St. Petersburg). Термин FOB (free on board) — франко-борт применяют только при перевозке товаров морским или внутренним водным транс­портом с использованием любого тип

Термин CIF — стоимость, страхование и фрахт
Например: CIF Kiel. Термин CIF (cost, insurance and freight) — стоимость, страхо­вание и фрахт предназначен для перевозки товаров, морским и внутренним водным транспортом. В случае,

Термин СРТ — фрахт/перевозка оплачены до
Например: СРТ Kiel. Термин СРТ (carriage paid to) — фрахт/перевозка оплачены До... применим как к внутренним, так и к международным пере­возкам товаров любым видом транспорта, включ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ ГРУЗОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ 5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза Транспортно-экспе

ЧАСТЬ ЭКОНОМИКА И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Глава 7. РЫНОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания
Конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие усло

Значение цены
Особая роль цены в обеспечении конкурентоспособности орга­низации определяется следующими основными факторами: • в отличие от большинства методов, применяемых по стиму­ лированию спрос

Доходытранспортно-экспедиционной организации
Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают из­держки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых то

Общие положения
Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвес­тиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности осуществление инвестиций оказывает комплексное вли­яние на все показа

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания
Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них скл

Логистика как современный подход в управлении
С позиции бизнеса логистика — интегральный инструмент ме­неджмента, способствующий достижению стратегических, так­тических или оперативных целей организации бизнеса з

Роль логистики в экономике организации
Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния

Концепции и технологии логистики
Специфика и направленность логистики проявляются в ее кон­цепциях, представленных в табл. 10.3. Идея методов «точного управления» состоит в том, что затра­ты на производство можно существе

Фактор конкурентоспособности
Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность промышленной организации — потреби­теля логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддер­жанию функционирования о

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги