Доходытранспортно-экспедиционной организации

Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают из­держки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых товаров. При этом если расходы участни-

¹ Кузнецов А. Хозяин, почем терминал? // Терминал. — 2003. — № 4 (40). — С. 11 — 12.

Таблица 8.15. Источники доходов экспедитора

 

Источник	Издержки обращения	Способ исчисления
Комиссия за осуществление операций по поручению грузо­владельца (упаковывание, перевозка, таможенные опера­ции и т. п.)	Чистые	От стоимости груза; массы груза; брутто-фрахта; стоимости перевозки
Прямые платы грузовладельцев и перевозчиков за предостав­ленные услуги	Дополни­тельные	Компенсация факти­ческих затрат и опре­деленный процент прибыли
Разница между заявленными ставками и фактической стои­мостью услуг по упаковыва­нию, хранению, транспорти­рованию
Разница между ставками на перевозку на отдельных видах транспорта и предлагаемой экспедитором сквозной ставки
Средства от организации сбор­ных отправок мелких партий груза (комплектации сборных отправок, повагонных отправок и т.п.)		Разница между сум­мой стоимостей мел­ких отправок и стои­мостью сборной отправки
Комиссионные сборы за дея­тельность в качестве агентов грузовладельцев и экспедици­онных фирм других стран, бро­керов транспортных компаний	Дополни­тельные	Компенсация факти­ческих затрат и опре­деленный процент прибыли
Скидки с тарифов и фрахтов, стоимости работ по хранению и переработке грузов и т. п.
Оплата за оформление доку­ментов	—	Как правило, твердая ставка
Комиссионные платы за кон­салтинг		Компенсация факти­ческих затрат и опре­деленный процент прибыли

ков ТЭО товародвижения, непосредственно осуществляющих опе­рации с грузами (передвижение, хранение, сортировка и т.п.), учитываются при формировании тарифа на услуги каждой орга­низации, то все фактические затраты экспедитора, осуществляю­щего организацию, координацию и другие функции управления процессом ТЭО, и необходимый процент прибыли оплачиваются клиентами организации в виде комиссионного вознаграждения (компенсации). Это вызвано тем, что состав, сложность и масш­табы оказываемых экспедиционных услуг зависят от конкретных условий каждого поручения или договора экспедиции и при этом расходы, связанные с осуществлением экспедиционных услуг, значительно колеблются и не могут быть выражены в приемлемой по номенклатуре и стабильности системе тарифов.

Существуют два основных вида комиссионного вознагражде­ния экспедитора: плата за единицу измерения груза и согласован­ный процент с общей стоимости оказываемых услуг.

При организации доставки грузов «от двери до двери» в слож­ных схемах доставки или при доставке в смешанном сообщении стоимость услуги включает в себя:

стоимость перевозки по тарифам и фрахтовым ставкам;

расходы на ПРР;

расходы на упаковывание и хранение грузов (если эти опера­ции имели место);

затраты экспедитора на страхование, оформление документа­ции и т.п.

Как правило, все перечисленные расходы суммируются и с учетом возможного понижения за комплексность и скорость оформ­ления, с учетом определенного уровня комиссии выставляются грузовладельцу в виде аккордной ставки.

Источники доходов транспортно-экспедиционной организации различны, основные из них представлены в табл. 8.15.

Очевидно, что объемы по всем видам доходов транспортно-экспедиционной организации зависят от объемов реализации ус­луг, от их конкурентоспособности и конкурентоспособности орга­низации в целом на рынке, от цен (комиссии) на эти услуги и факторов, формирующих эти цены.

Контрольные вопросы

1. Какие факторы определяют роль тарифа в обеспечении конкурен­
тоспособности организации?

2. Какие факторы влияют на решение о цене?

3. Какие виды тарифов на транспортные услуги вы знаете?

4. Какие этапы включают в себя определение тарифов на перевозки и
услуги?

5. Как решение о цене зависит от маркетинговых целей организации
и жизненного цикла услуги?

 

6. Какова зависимость решения о тарифе от издержек на производ­
ство услуги?

7. Как решение о цене зависит от степени государственного регулиро­
вания и конкурентной среды?

8. Какие методы формирования тарифов на услуги вы знаете?

9. Каковы инструменты и стратегии ценообразования?

 

10. Какие особенности формирования тарифов существуют на желез­
нодорожном транспорте?

11. Какие особенности формирования тарифов существуют на морс­
ком транспорте?

12. Какие особенности формирования тарифов существуют на авто­
мобильном транспорте?

13. Каким образом формируются тарифы терминала?

14. Каковы источники дохода транспортно-экспедиционной органи­
зации?

Глава 9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

9.1. Эффективность инвестиций в транспортно-экспедиционном обслуживании

Функционирование системы ТЭО, выполнение на основе но­вых технологий традиционных и внедрение новых видов услуг тре­буют определенных вложений (инвестиций), связанных с риском. Инвестиции — вложения капитала с целью последующего его увеличения. Закон Российской Федерации «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.1999 № 39-ФЗ (в ред. Федераль­ного закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ) определяет, что инвестиция­ми являются все виды имущественных и интеллектуальных цен­ностей, вкладываемые в объекты предпринимательской и других видов деятельности, в результате которых образуется доход (при­быль) или достигается иной полезный эффект. К видам ценнос­тей, выступающим в качестве инвестиций, относятся:

денежные средства, целевые банковские вклады, паи, акции и другие ценные бумаги;

движимое и недвижимое имущество (здания, сооружения и т.п.);

имущественные права, вытекающие из авторского права, ноу-хау и другие интеллектуальные ценности;

права пользования землей и другими ресурсами, иные имуще­ственные права;

другие ценности.