рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Общие положения

Общие положения - раздел Спорт, ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Инвестиционная Деятельность Как Процесс Реализации Инвес­Тиций Осуществляется...

Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвес­тиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности осуществление инвестиций оказывает комплексное вли­яние на все показатели деятельности организации. Все инвести­ционные решения принимаются на альтернативной основе и на основе инвестиционных расчетов. Решение, обеспечивающее дос­тижение наилучшим образом поставленных инвестором целей, является оптимальным. Осуществление капитальных вложений должно быть обосновано с точки зрения их экономической целе­сообразности, объема и сроков в форме инвестиционного проекта.

Объектами инвестиционной деятельности выступают модерни­зированные и вновь созданные основные фонды и оборотные сред-


ства, ценные бумаги, целевые денежные вклады, научно-техни­ческая продукция, другие объекты собственности и имуществен­ные права. Основные причины возникновения потребности и ис­точники инвестиций представлены в подразд. 7.1 при описании финансового рынка как фактора внешней среды транспортно-эк-спедиционной организации.

Общий объем инвестиций по транспортно-экспедиционной ррганизации определяется потребностью капитальных вложений в ПРМ, ПС, гаражи, диспетчерские пункты, складское оборудо­вание и т. п. В табл. 9.1 рассмотрены основные направления инвес­тирования, связанные с ними риски и их причины.

В процессе подготовки и реализации каждый инвестиционный проект проходит три стадии: предынвестиционную, инвестици­онную и эксплуатационную, на каждой из которых формируется . определенный объем и состав затрат, требующий оценки их эф-• фективности. На первой стадии инвестиционного проекта прово­дятся предварительные исследования, в частности исследование регионов, промышленные и ресурсные исследования. Анализ возможностей конкретного проекта проводится в виде анализа внешней среды (см. подразд. 7.1), результатом которого является предварительное технико-экономическое обоснование (бизнес-план), разработанное на основе Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов 1999 г. Инвести­ционная стадия (стадия внедрения проекта) включает в себя ра­боты, связанные с предпроизводственной деятельностью. Эксп­луатационная стадия отражает непосредственно процессы произ­водственной и коммерческой деятельности по реализации проек­та и может быть связана с дополнительными инвестициями.

Экономическая эффективность при выполнении транспортно-экспедиционных операций организацией, имеющей все техниче­ские средства для обеспечения П РР по завозу и вывозу грузов со станции, создается за счет:

сокращения численности грузчиков, экспедиторов и других ра­ботников, занятых в транспортном процессе; лучшего использования ПРМи ТС;

высвобождения оборотных средств от ускорения доставки гру­зов;

высвобождения складских площадей;

широкого применения организации перегрузочных работ по прямому варианту;

сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и луч­шего использования их грузоподъемности (особенно при пере­возке мелких отправок);

снижения транспортных издержек в народном хозяйстве; улучшения сохранности перевозимых грузов и повышения куль­туры перевозочного процесса.




Общий подход к определению экономической эффективности модернизируемых или новых видов ТЭО сводится к следующему (РД 3112178-1064-00):

. рассматриваются возможные варианты организации нового

БИД.апоСкаГ)ВДОму варианту, из числа допустимых, определяются (с учетом динамики) затраты, результаты и экономический эффект;

. лучшим признается вариант, у которого величина экономи­ческого эффекта максимальна.

Экономический эффект от внедрения новых видов IJU рас­считывается за расчетный период по годам по формуле

э=д-с,

где Д - стоимостная оценка результатов (доходов) от реализации новых видов ТЭО за расчетный период; С - стоимостная оценка затрат на осуществление новых видов ТЭО за расчетный период.

В условиях полной определенности для оценки эффективности инвестиций используют статистические (в отношении кратко­срочных проектов) и динамические методы. При статистических инвестиционных расчетах в качестве критерия используют следую­щие показатели:

. среднегодовая прибыль, определяемая как разница между
среднегодовым доходом и среднегодовыми издержками реализа­
ции проекта; Л
' . рентабельность - отношение среднегодовой прибыли к ооъе-

му инвестиционных затрат;

. точка безубыточности - объем реализации услуг, при кото­ром валовая выручка равна валовым издержкам (см. гл. 8);

. срок окупаемости инвестиций - календарный промежуток времени от момента первоначального вложения капитала в про­ект до момента, когда нарастающий итог суммарного денежного потока становится равным нулю.

В условиях рынка с развитием научно-технического прогресса возникает проблема разрыва во времени между затратами и ре­зультатами. Разработка и внедрение инвестиции в ТЭО требуют времени на исследовательские работы, подготовку и развитие рынка обеспечение производства услуг. Все эти стадии сопро­вождаются затратами, результат которых в форме доходов реали­зуется позже что обусловило широкое использование методов, основанных на дисконтировании, т.е. приведении затрат и дохо­дов к единому моменту времени.

В динамических методах оценки эффективности инвестиции ис­пользуют следующие основные показатели:

. чистый денежный поток, исчисляемый как разница между притоком и оттоком денег с учетом баланса наличности на нача­ло рассматриваемого периода;


• чистая дисконтированная стоимость — сумма дисконтиро­ванных по годам чистых денежных потоков за весь период реали­зации проекта, или чистый дисконтированный доход (ЧДД).

Применение дисконтирования позволяет провести сравнитель­ный анализ разновременных затрат и доходов. При выборе вари­анта доставки груза критериями для исполнителей ТЭО являются возмещение издержек и получение максимальной прибыли, а для потребителей — минимизация издержек обращения.

9.1.2. Состав расходов и доходов

на транспортно-экспедиционное обслуживание

Расходы. Врасчетах рассматриваются затраты, связанные с вы­полнением комплекса всех операций по доставке груза от склада грузоотправителя до выгрузки и сдачи груза на складе получате­ля, в том числе учитываются расходы железнодорожной станции (порта), автомобильного транспорта, грузоотправителя и грузо­получателя, транспортно-экспедиционной организации.

Например, затраты ресурсов при организации новых видов ТЭО в интервале времени t рассчитываются следующим образом:

где С, — величина затрат всех ресурсов в t-м году; Ст, — текущие издержки при производстве новых видов ТЭО в t-м году без учета амортизационных отчислений на реновацию; KB, — единовремен­ные затраты при производстве новых видов ТЭО в t-м году; Л, — остаточная стоимость (ликвидационное сальдо) основных фон­дов, выбывающих в t-м году.

Остаточная стоимость может быть определена по следующей формуле:

где Фо — первоначальная стоимость фондов; Флик — ликвидаци­онное сальдо рассматриваемых фондов (стоимость фондов после выработки или истечения срока службы примерно равна стоимо­сти металла, если речь идет об оборудовании); Е — норма дис­конта; tCJIобщий срок службы фондов; т — срок службы фондов в /-м году (т < /„).

В случаях, когда на конец расчетного периода остаются основ­ные фонды, Л, определяется как остаточная стоимость указанных фондов.

Норма дисконта Е используется для приведения (дисконтиро­вания) разновременных результатов, затрат и эффектов к како-


му-либо моменту времени — точке приведения, в качестве кото­рой рекомендуется принимать момент окончания первого шага расчета.

Результаты, затраты и эффект, имеющие место на первом шаге расчета реализации проекта, приводят к базисному моменту вре­мени умножением их на коэффициент дисконтирования, опреде­ляемый для постоянной нормы дисконта Е, т.е.

где / — номер шага расчета (/ = 0, 1,2, ..., Т); Т — горизонт расчета.

В рыночной экономике норма дисконта определяется исходя из депозитного процента по вкладам (в постоянных ценах) и на практике принимается больше его значения вследствие инфля­ции и риска. Например, если в t-м году депозитный процент по вкладам 28% (0,28), уровень инфляции 30 % (0,3), норматив рис­ка и неопределенности 0,2, то норма дисконта будет равна их сумме, т.е. Е= 0,78. Приведенная норма дисконта справедлива в рыночной экономике для собственного капитала. В случае, когда весь капитал является заемным, норма дисконта представляет собой соответствующую процентную ставку, определяемую усло­виями процентных выплат и погашений по займам с учетом уров­ня инфляции и риска.

В состав единовременных затрат на осуществление новых видов ТЭО включаются затраты единовременного характера вне зависи­мости от источников финансирования:

• капитальные вложения;

• научно-исследовательские, экспериментальные, конструктор­
ские, технологические и проектные работы;

• затраты на приобретение, демонтаж, доставку, наладку и ос­
воение оборудования;

• стоимость строительства или реконструкции зданий и соору­
жений, затраты на необходимые производственные площади и
другие элементы основных фондов, непосредственно связанные
с осуществлением новых видов ТЭО;

• пополнение оборотных средств, связанное с осуществлением
мероприятия;

• предотвращение отрицательных социальных, экологических
и других последствий.

В случае, когда реализация мероприятия требует временного использования (привлечения) основных фондов или использова­ния фондов, созданных до начала расчетного периода, привлека­емые фонды следует учитывать в полном объеме по остаточной стоимости на момент их привлечения. В момент прекращения их


использования остаточная стоимость этих фондов вычитается из единовременных затрат.

Предпроизводственные затраты учитывают полностью в соста­ве единовременных затрат лишь в случаях, когда результаты пред-производственной работы используются для разработки и внедре­ния только данного мероприятия. Если же результаты разработок применяются при реализации других мероприятий, на данное мероприятие следует относить только часть предпроизводствен-ных затрат, устанавливаемую экспертным путем.

В состав нормируемых оборотных средств включают запасы сырья, материалов, топлива и полуфабрикатов, а также незавер­шенное производство.

В случае использования при реализации мероприятий зарубеж­ной техники, импортного сырья или материалов в расчете затрат их валютная стоимость переводится во внутренние рубли с учетом валютных коэффициентов по рыночному курсу.

В расчетах затрат за расчетный период следует учитывать дина­мику изменения текущих издержек в течение расчетного периода.

В затраты по перевозкам грузов входят заработная плата (ос­новная и дополнительная с начислениями) водителей; расходы на топливо и смазочные материалы; расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту; амортизационные отчисле­ния; расходы на восстановление износа и ремонт шин; накладные расходы.

Затраты по ПРР включают в себя заработную плату (с начис­лениями) бригад, обслуживающих ПРМ; расходы на топливо, а также электроэнергию для электродвигателей и освещение; рас­ходы на смазочные и обтирочные материалы; расходы по текуще­му и среднему ремонту механизмов; амортизационные отчисле­ния; расходы по замене оснастки; накладные расходы.

В накладные расходы входят заработная плата (с начисления­ми) специалистов и служащих, связанных с ПРР, расходы по эксплуатации служебных зданий, стоимость быстроизнашиваю­щегося инвентаря, оборудования и т. п.

Затраты на выполнение экспедиционных операций включают в себя заработную плату (с начислениями) диспетчеров, инфор­маторов, товарных кассиров и других работников транспортной экспедиции; расходы по содержанию товарных контор и диспет­черских пунктов; амортизационные отчисления; расходы по теку­щему ремонту товарных контор и диспетчерских пунктов; прочие расходы.

Затраты на складскую переработку грузов включают в себя за­траты по внутрискладским ПРР и расходы по эксплуатации скла­дов. В последние входят затраты на освещение, амортизацию, те­кущий ремонт, а также заработная плата персонала, непосред­ственно связанного со складской переработкой грузов.


Общий фонд заработной платы определяется умножением сред­ней заработной платы на расчетную численность работников транс­портной экспедиции.

Общие текущие затраты при ТЭО составляют

где Сотп — эксплутационные расходы на экспедицию, не завися­щие от массы отправки; Свес — эксплутационные расходы на экс­педицию, зависящие от массы отправки.

Эксплуатационные расходы, не зависящие от массы отправки, включают в себя затраты:

на заработную плату (со всеми начислениями) всех работни­ков, деятельность которых связана с оформлением и доставкой перевозочных документов;

материалы (конторские, упаковочные бирки и т.п.);

коммунальные услуги;

хранение грузов на складах;

все виды периодических ремонтов, амортизационные отчисле­ния.

Эксплуатационные расходы, зависящие от массы отправки,

состоят из следующих двух частей:

• затраты на ПРР СПрр;

• затраты на перевозку груза Спер.

Фактические расходы на ПРР рассчитывают по формуле

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ... АТС автотранспортное средство ГМ грузовое место ДКД документ контроля доставки...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Общие положения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Понятия и определения транспортно-экспедиционного обслуживания
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятель­ность в области перевозок, охватывающая весь комплекс опера­ций и услуг по доставке товара от производителя продукции к

Система законодательных актов, регламентирующих транспортно-экспедиционную деятельность
Транспортно-экспедиционная деятельность охватывает широ­кий круг взаимоотношений как между организациями различного типа и разных форм собственности, так и физическими лицами. Правовая сторона этих

Международные транспортные организации и конвенции
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях вы­работки единообразных

Термин FAS — франко вдоль борта судна
Например: FAS St. Petersburg. Термин FAS (free alongside ship) — франко вдоль борта судна используют исключительно при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом.

Термин FOB — франко-борт
Например: FOB St. Petersburg). Термин FOB (free on board) — франко-борт применяют только при перевозке товаров морским или внутренним водным транс­портом с использованием любого тип

Термин CIF — стоимость, страхование и фрахт
Например: CIF Kiel. Термин CIF (cost, insurance and freight) — стоимость, страхо­вание и фрахт предназначен для перевозки товаров, морским и внутренним водным транспортом. В случае,

Термин СРТ — фрахт/перевозка оплачены до
Например: СРТ Kiel. Термин СРТ (carriage paid to) — фрахт/перевозка оплачены До... применим как к внутренним, так и к международным пере­возкам товаров любым видом транспорта, включ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ ГРУЗОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ 5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза Транспортно-экспе

ЧАСТЬ ЭКОНОМИКА И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Глава 7. РЫНОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания
Конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие усло

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации
Понятие конкурентоспособности.Конкурентоспособность орга­низации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные по­нятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступ

Значение цены
Особая роль цены в обеспечении конкурентоспособности орга­низации определяется следующими основными факторами: • в отличие от большинства методов, применяемых по стиму­ лированию спрос

Доходытранспортно-экспедиционной организации
Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают из­держки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых то

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания
Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них скл

Логистика как современный подход в управлении
С позиции бизнеса логистика — интегральный инструмент ме­неджмента, способствующий достижению стратегических, так­тических или оперативных целей организации бизнеса з

Роль логистики в экономике организации
Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния

Концепции и технологии логистики
Специфика и направленность логистики проявляются в ее кон­цепциях, представленных в табл. 10.3. Идея методов «точного управления» состоит в том, что затра­ты на производство можно существе

Фактор конкурентоспособности
Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность промышленной организации — потреби­теля логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддер­жанию функционирования о

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги