Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания

Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них складывается их нескольких составляющих, величина которых определяется на основе формул, приведенных в предыдущих главах. Значительную роль в повышении эффектив-

ности ТЭО играют новые подходы и технологии управления про­цессом движения грузов, в частности внедрение автоматизиро­ванных систем управления и баз данных и уверенно развивающиеся в настоящее время логистические технологии. Следует еще раз подчеркнуть комплексность результатов качественного и совре­менного ТЭО, проявляющихся на всех уровнях, для всех его ис­полнителей и потребителей. Методы оценки эффективности ин­вестиций в новые технологии изложены в подразд. 9.1. Рассмотрим на примере некоторых современных технологий ТЭО состав ис­точников и механизм формирования экономического эффекта от их использования для всех участников процесса доставки груза.

Контрейлерная технология представляет собой комбинирован­ную железнодорожно-автомобильную перевозку. Составляющими экономического эффекта ее использования являются следующие:

• снижение себестоимости перевозок;

• уменьшение времени доставки груза;

• снижение затрат на обслуживание ПС на терминалах;

• снижение затрат на местный подвоз и вывоз грузов за счет
размещения погрузочно-разгрузочных пунктов только у клиентов;

• снижение затрат, связанных с потерями и повреждениями
груза за счет исключения промежуточных перегрузок.

Двухъярусные вагоны (платформы) позволяют снизить затраты на перевозку, правда, с увеличением затрат на терминал за счет:

сокращения длины состава с сохранением его грузоподъемно­сти;

снижения количества локомотивных бригад;

снижения капитальных вложений за счет сокращения необхо­димого количества платформ;

экономии на таре (отношение чистой грузоподъемности к мас­се тары составляет для вагонов 0,67, для двухъярусных платформ — до 1,9);

снижения расхода топлива (на 41 %);

снижения потерь от порчи груза.

Общая экономия расходов на перевозку магистральным видом транспорта составляет 20...25 %.

Паромные транспортно-технологические системы позволяют по­лучить экономический эффект из следующих составляющих:

• эффект от ускорения доставки грузов;

• снижение непроизводительных потерь, связанных с просто­
ем судов и вагонов;

• снижение затрат на ПРР;

• снижение затрат, связанных с хранением груза;

• снижение потерь от порчи груза.

Аналогично могут быть проанализированы составляющие эко­номического эффекта по всем используемым технологиям ТЭО, структура и номенклатура которых весьма разнообразна.

Контрольные вопросы

1. Какие направления инвестирования в транспортно-экспедицион-
ном обслуживании вы знаете?

2. Каковы структура и состав доходов и расходов на транспортно-экс-
педиционное обслуживание?

3. Какова схема формирования показателя «прибыльность капитала»?

4. Что такое коэффициент успеха?

5. Что является базой для установления норматива прибыли на капи­
тал?

6. Как рассчитать чистый дисконтированный доход?

7. Из каких составляющих складывается экономический эффект от
внедрения пакетирования груза?

8. Какие факторы влияют на эффективность транспортно-экспедици-
онного обслуживания?

9. В чем заключается методика оценки экономической эффективности
новых транспортно-экспедиционных услуг?

 

10. Какие статьи расхода включают в состав складских расходов?

11. Как рассчитать эффект от ускорения доставки груза?

Глава 10. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ