Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен процесс влияния состояния экономики США на выбор приоритетов в менеджменте.
Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволю-
ции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.
На рис. 10.1 отражена структура логистики промышленной организации. Логистика промышленной организации имеет определенную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) ипроизводственную логистику, а при осуществле-
Таблица 10.1. Влияние состояния экономики на менеджмент
Период | Основной мотив | Приоритеты |
1920-е гг. | Ненасыщенность рынка, при достаточной покупательной способности | Организация производства, научная организация труда |
1930-е гг. | Спад платежеспособного спроса при наличии большого производственного ресурса | Реклама, сбыт, продажи |
Конец 1940-х — конец 1950-х гг. | Значительный рост платежеспособного спроса при повышении требований к качеству товаров и услуг | Качество продукции |
Начало 1960-х — начало 1970-х гг. | Повышение темпов изменений и номенклатуры потребностей рынка при усложнении и удорожании производства и реализации | Маркетинг, продажи |
Середина 1970-х гг. | Ресурсные, в том числе финансовый, дефициты, глобализация и интеграция наряду с развитием информационных технологий | Логистика, ресурсы, обращение |
2000-е гг. | Продолжение процессов развития рынка: высокая частота смены товаров и расширение ассортимента, непредсказуемость рынка, давление на затраты (наличие запасов) | Корпоративная логистика, интегрированная логистика, глобальная логистика |
Рис. 10.1. Логистика промышленной организации
нии вторичного использования отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.
Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая множество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систематизирует определенный вид деятельности — управление запасами. Степень незапланированных изменений запаса (как позитивных, так и негативных) — важнейший показатель неуправпя-емости логистического процесса. В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, например, для определения надежности поставок. Надежные поставки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p.i. — показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) — указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конкретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).
Логистический подход к управлению предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких организаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее условие оптимизации — соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов. При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оптимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.
В качестве основной цели логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:
• доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах
максимально возможного ассортимента в достаточном количестве
по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;
• повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени
усредненного цикла между закупкой (производством) товара и
его отгрузкой заказчику.
Управление запасами сводится к задаче восполнения складских остатков с целью максимальной реализации товаров.
Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее распространенные виды затрат на содержание запаса — пространство, рента, риск. Пространство — расходы на амортизацию, содержание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с возможностью невостребования запаса, что может привести к некондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные орга-
низации часто пользуются «правилом кулака»: например, устанавливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запаса в размере 15 % финансовой стоимости среднего запаса в течение года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и ситуации в организации и имеет свои ограничения.
Содержание большого запаса кроме перечисленных затрат имеет другие отрицательные последствия. Большие запасы приводят к снижению качества (например, выпускается большая серия полуфабрикатов, некоторое время они находятся на складе, и только во время сборки становится очевидным их низкое качество) и в процессе производства являются причиной увеличения периода движения товара.
Позитивные аспекты наличия большого запаса проявляются в обеспечении высокого качества обслуживания, поскольку в результате появляется возможность избежать проблем, связанных со скоростью и сроками поставок.
Управление запасами на производстве разделяется на долгосрочное, текущее и оперативное. Максимально быстро реагировать на изменение ситуации предоставляет возможность оперативное планирование. Однако наличие в цепочках поставок инерционных звеньев не позволяет отказаться от долгосрочного планирования.
Рис. 10.2. Ориентации производственных стратегий в логистической системе
Использование логистических систем базируется на принципиально новых стратегиях производства. На рис. 10.2 проиллюстрированы стратегии производства в логистической системе.
10.1.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание и логистика
Логистика — современный подход к организации ТЭО товародвижения. Основными направлениями в деятельности транспорт-но-экспедиционных компаний за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества ТЭО. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг.
Процесс ТЭО высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-рас-пределительных цепей, которые создаются между производителями продукции, экспедиторами и торгующими организациями. С созданием логистической системы транспортно-экспедиционные компании берут на себя комплексное ТЭО с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т.п.).
Важным направлением в экспедиционной деятельности следует считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих укрупнять и интегрировать грузопотоки, улучшать загрузку ТС, сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.
Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с организациями в течение длительного времени. В настоящее время процесс формирования длительных хозяйственных связей в рамках технологического цикла происходит на основе логистического подхода и называется логистической кооперацией. Целью логистической кооперации является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости. По данным опроса, проведенного в Германии, 70 % производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными). Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом:
• для выполнения транспортных задач — 66 %;
• для совместного использования склада — 52 %;
• предоставление услуг за комиссию и управление запасами —
41%;
• обслуживание клиентов — 22 %;
• упаковывание и подготовка к упаковыванию — 21 %;
• снабжение запасными частями — 18 %;
• вывоз и утилизация материалов — 15%;
• составление и формирование ассортимента —11%;
• маркировка товара — 10%.
Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:
• рост расходов — 85 %;
• возникновение новых и повышенных требований клиентов —
60%;
• сильные конкуренты внутри страны и за рубежом — 100%.
Отделение транспортных функций от основного бизнеса, успешное функционирование системы ТЭО, обеспечивающее повышение эффективности ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистических компаний. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.
В США были проведены исследования фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев и перспектив такого сотрудничества. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % обследованных фирм); складирование продукции и сырья (22 %); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13 %); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка ПС, принадлежащего фирме (11 %); отслеживание прохождения заказов (7 %); контроль уровня материальных запасов фирмы (7 %).
Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 10.2 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистического менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков.
Логистическая цепочка — цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене 392
Таблица 10.2. Традиционный и логистический менеджмент
Показатель | Традиционный менеджмент | Логистический менеджмент |
Цели в отноше- | Обеспечение | Обеспечение доставки нуж- |
нии товародви- | своевременной | ного продукта, в нужном |
жения | и качественной | количестве, нужного качест- |
доставки груза | ва, в нужные место и время, | |
потребителю | нужному потребителю, с | |
нужными затратами | ||
Объект (один | Управление | Управление цепочками |
среди прочих) | поставками | поставок (supply chain |
управления | (supply | management) |
в сфере товаро- | management) | |
движения | ||
Роль экспедитора | Организация | Ускорение всего процесса |
(логистической | доставки товара | доставки товара при условии |
компании) | от продавца | минимальных затрат по всем |
к покупателю | технологиям функциони- | |
рования логистической | ||
системы | ||
Ответственность | В рамках договора | По всей цепочке поставок, |
экспедитора | экспедирования | услуги направлены |
(посредника) | ||
Роль транспорта | Обособленная | Производитель широкого |
отрасль | круга логистических и | |
комплексных услуг | ||
Составляющая | Транспортная | Логистическая |
в стоимости | ||
товара |
логистической цепочки, а именно на этапе продавец — потребитель. Следует также отличать управление логистическими цепочками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в большей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.
Система управления цепочками поставок решает важные вопросы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оптимизации схемы транспортных операций, выбора места производства товара для поставки на конкретный региональный рынок.
В стоимости товара ее логистическая составляющая формируется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистической цепочки, а проявляется только на последней стадии — при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражается общая эффективность всех логистических операций, в том числе транспортных и маркетинговых. Наиболее управляемыми с точки
зрения конечной стоимости являются начальные операции (стадии) производства товаров, а наиболее чувствительными — конечные или продажные.
Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, освобождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческо-сбыто-выми (распределительными) центрами. Транспортно-распредели-тельные центры бывают:
международные — обслуживающие несколько стран;
национальные — обслуживающие несколько организаций одной страны;
внутрирегиональные — обслуживающие одну организацию в одном регионе.
Конкуренция логистических компаний с экспедиторами не является обычной и происходит время от времени, поскольку клиентами компании являются организации, нуждающиеся не только в доставке груза, но и в выполнении ряда других логистических услуг, связанных с управлением грузом, предоставлением информации о его состоянии и т. п. В отличие от транспортно-экспедицион-ных компаний, оказывающих помимо транспортных комплекс известных сопутствующих доставке товаров услуг, логистические компании осуществляют обеспечение работ складского, информационного, управленческого и финансового характера.
10.2. Логистические технологии и методы
В настоящее время многие современные технологии ТЭО, отвечающие требованиям и целям логистического подхода, имеют статус логистических технологий. Примерами могут служить, в частности, терминальная технология, применение поддонов, контейнеров или организация смежных перевозок грузов в международном сообщении и т.п.