рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов различными видами транспорта

Транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов различными видами транспорта - раздел Спорт, Основы транспортно-экспедиционного обслуживания Глава 5. Транспортно...

Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ

5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза

Транспортно-экспедиционные операции на этапе отправки гру­за играют ключевую роль в обеспечении высокой эффективности и соответствующего качества доставки груза, поскольку непос­редственно связаны с планированием всего процесса доставки и подготовкой груза к перевозке.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке груза включает в себя операции:

предшествующие погрузке груза на ТС (выбор транспортно-технологической схемы доставки груза, подготовка груза к от­грузке и т.д.);

необходимые для обеспечения погрузки и размещения груза в ТС;

обусловленные требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями договора купли-продажи в части оформ­ления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.

Рассмотрим последовательность выполнения основных транс-портно-экспедиционных операций на этапе отправки груза.

5.1.1. Прием заявки на доставку груза

Запрос клиента.В общем случае процесс ТЭО отправки грузов начинается с приема запросов потенциальных клиентов о воз­можностях транспортно-экспедиционной компании по организа­ции доставки груза, его экспедированию и стоимости этих услуг. Обычно запросы выполняют посредством телефонной и факсимиль­ной связи, однако в последнее время для этого все шире исполь-


зуют электронную почту и Интернет. Если клиент отказывается сообщить наименование организации, от имени которой он дела­ет запрос, ему дается самая общая информация о требуемых услу­гах и предлагается в самой благожелательной форме направить заявку по факсу на расчет ставок. Получив запрос клиента на ко­тировку ставок, экспедитор приступает к подготовке коммерчес­кого предложения.

Подготовка коммерческого предложения.При подготовке ком­мерческого предложения на устный или письменный запрос кли­ента его стиль и характер должны соответствовать стилю и харак­теру запроса клиента, это означает, что, если запрос клиента сде­лан устно и нуждается в срочном ответе, ответ также, как прави­ло, дается по телефону. Напротив, на письменные запросы дают­ся только письменные ответы. При подготовке ответа на запрос клиента необходимо всегда учитывать тот факт, что в подавляю­щем большинстве случаев все обращающиеся в первый раз в кон­кретную транспортно-экспедиционную компанию клиенты не пла­нируют отправку своих грузов в ближайшее время.

Экспедитор, рассчитывая ставку для коммерческого предло­жения, должен учитывать наличие временного разрыва между за­просом клиента и готовностью груза к отгрузке. В этом случае ставка может носить достаточно приблизительный характер. С учетом этого факта тарифы, установленные перевозчиком 2 — 3 мес назад, мож­но успешно использовать для котировок ставок коммерческих предложений с оговорками об их возможных изменениях, полу­чении значительных скидок и т. п. Если речь идет о расчете ставок для конкретных договоров с клиентами, экспедитор должен за­просить у перевозчиков информацию о текущих тарифных ставках ина их основании составить документ — конъюнктурный лист.

Принимая во внимание относительную стабильность валют­ных тарифов отечественных и иностранных перевозчиков, запра­шивать их о текущих ставках целесообразно только в двух случаях:

• когда транспортная составляющая просчитывается для дан­
ного варианта доставки впервые;

• когда требуется абсолютно точная информация о действую­
щей ставке для внесения ее в договор.

Отправка коммерческих предложений клиентам.В случаях, ког­да на запросы клиентов даются письменные ответы, они оформ­ляются на бланках компании, визируются в отделе маркетинга и отсылаются клиентам.

Выяснение реакции клиента на сделанное ему коммерческое предложение.По прошествии 1 сут после отправки коммерческо­го предложения клиенту экспедитор должен позвонить по теле­фону лицу, обратившемуся с запросом, и поинтересоваться его отношением к сделанному коммерческому предложению. В про­цессе этого разговора, независимо от реакции клиента на сде-


данное предложение, экспедитор должен стремиться организо­вать личную встречу с клиентом и пригласить его посетить дан­ную транспортно-экспедиционную компанию. Посещение экспе­дитором организации клиента также является целесообразным для установления более тесных деловых отношений.

Отправка клиенту формы заявки на ТЭО и перевозку груза.При получении от клиента информации, что он готов рассмотреть воп­рос заключения договора на перевозку и экспедирование груза, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая форма заявки организации на перевозку и экспедирование. Заявка долж­на содержать исчерпывающую информацию для подготовки про­екта договора с клиентом и включать следующие данные:

• полное наименование организации — заказчика услуг, долж­
ность, фамилию, имя и отчество лица, которое будет подписы­
вать договор с транспортно-экспедиционной компанией;

• наименование груза;

• вид упаковки груза;

• транспортные характеристики и количество груза по данному
договору;

• маршрут перевозки;

• наименование услуг, в которых нуждается заказчик;

• сроки выполнения перевозки;

• необходимость страхования груза;

• условия поставки по запродажному договору;

• особые требования или условия перевозки (ограничения по
выбору ТС, условия погрузки и таможенного оформления грузов
на складах организации-отправителя, наиболее поздняя дата от­
грузки или доставки груза).

Типовая форма заявки на ТЭО отправляется клиенту в пись­менном виде. Отправке заявки должен предшествовать телефон­ный разговор с контактным лицом клиента. Фактически работа транспортно-экспедиционной компании по организации достав­ки груза начинается с получения заявки клиента.

5.1.2. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Основные положения.Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет сле­дующие действия:

• определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со
складов грузоотправителя и доставлен грузополучателю;

• выбирает перевозчиков;

• разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую
схему доставки груза;


• уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспе­
дитор направляет официальные запросы перевозчикам и компа­
ниям, выполняющим вспомогательные операции (погрузка-раз­
грузка, охрана и т.п.).

На основании официальных письменных ставок на перевозку и выполнение вспомогательных операций экспедитор готовит конъ­юнктурный лист и принимает решение об окончательном выборе перевозчиков и компаний, выполняющих вспомогательные опе­рации.

Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом ра­бот, транспортно-экспедиционной компанией принимается ре­шение о максимально возможном размере комиссионного воз­награждения, которое сможет иметь компания, не потеряв кли­ента, и о тех уступках, на которые может пойти компания на­встречу пожеланиям клиента. При этом возможны следующие си­туации, которые могут потребовать корректировки суммы дого­вора или внесения в него дополнительных условий:

• представитель клиента будет заинтересован в возможности
получения денежного вознаграждения за предоставление транс­
портно-экспедиционной компании работы;

• представитель клиента является хозяином или совладельцем
экспедиционной компании и заинтересован только в максималь­
ном снижении транспортной составляющей;

• характер груза делает его очень чувствительным к увеличе­
нию транспортной составляющей в цене товара;

• организация экспедирования и перевозки груза связана с до­
полнительными трудностями и рисками, которые могут существен­
но снизить прибыль транспортно-экспедиционной компании от
этой операции;

• возможные перспективы увеличения грузооборота по данно­
му клиенту;

• наличие у клиента реальных альтернативных возможностей
организовать эту перевозку через другие компании.

Выбор вида транспорта.При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели:

• время доставки;

• частота отправок груза;

• надежность соблюдения графика доставки;

• способность перевозить различные грузы;

• способность доставить груз в любую местность;

• стоимость перевозки и т.п.

Экспертная оценка значимости различных факторов показы­вает, что при выборе вида транспорта основными показателями являются надежность соблюдения графика доставки, время до­ставки и стоимость перевозки. Однако в каждом конкретном слу­чае ранжирование факторов производится в соответствии с тре-




бованиями клиента. Анализируя характеристики различных видов транспорта (табл. 5.1), экспедитор может выбрать вид транспорта для доставки товара при экспортно-импортных операциях в соот­ветствии с требованиями клиента.

Больше всего достоинств имеет автомобильный транспорт, но на практике, по экономическим соображениям, организации обычно используют комбинацию различных видов транспорта.

При выборе вида ТС экспедитору также необходимо учитывать следующие факторы:

• внутренний водный транспорт можно использовать при до­
ставке груза только в период навигации на внутренних водных
путях;

• при отправке груза железнодорожным транспортом можно
использовать вагоны, находящиеся в собственности железной до­
роги, или собственные вагоны отправителя груза; это будет вли­
ять на стоимость и сроки перевозки;

• при отправке груза в контейнерах контейнеры могут находить­
ся в собственности железной дороги, судоходной линии, грузоот­
правителя или непосредственно в собственности экспедитора.

К примеру, отправитель просит подать автомобильным транс­портом два большегрузных контейнера 1С, однако не имеет техни­ческой возможности снять их с АТС для загрузки. В этом случае экспедитор должен организовать подачу порожних контейнеров та­ким образом, чтобы обеспечить техническую возможность их за­грузки без снятия с АТС, например непосредственно с эстакады — путем установки контейнера на заднюю часть полуприцепа. Если отправитель имеет возможность принимать железнодорожные плат­формы, но не имеет большегрузных кранов для постановки на них после загрузки контейнеров 1А, масса которых достигает 30,5 т, экспедитор должен организовать загрузку контейнеров без их сня­тия с платформы, например с помощью автопогрузчиков (если имеются погрузчики необходимой грузоподъемности и они могут въезжать внутрь контейнера). Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с ТС, экспедитор должен убе­диться, что у отправителя в наличии имеются кран соответствую­щей грузоподъемности и захват для контейнеров 1А, поскольку попытка перегружать данный тип контейнера при помощи стропов может привести к тяжелым последствиям.

Выбор перевозчика.После определения вида транспорта экс­педитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета перечислены в табл. 5.2. В случае, когда экспедитор самостоятельно производит выбор перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора по специально разработанным системам ранжированных показателей.


   
 
 
 


Таблица 5.2. Основные критерии выбора перевозчика

 

Содержание критерия Ранг
Надежность времени доставки
Затраты (тарифы) на перевозку
Общее время доставки
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования для грузопереработки
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке
Сохранность груза
Экспедирование
Квалификация персонала
Мониторинг доставки
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса
Гибкость маршрутов
Пакетный сервис
Процедура заказа
Качество организации продаж транспортных услуг
Наличие специального оборудования

Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжирован­ных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков по алгоритму, приведенному на рис. 5.1.

Предположим, что экспедитором в качестве критериев отбора перевозчика приняты следующие показатели (цифрами указан ранг показателей):

• надежность времени доставки Пн — 1;

• затраты (тарифы) на перевозку Пт — 2;

• финансовая стабильность перевозчика Пф — 5;

• сохранность груза Пс — 8;

• отслеживание отправок По — 11.

Допустим, что анализ рынка транспортных услуг выявил трех перевозчиков, удовлетворяющих требованиям к транспортирова­нию определенного вида груза. Степень соответствия этих пере­возчиков выбранным критериям будет оцениваться независимы­ми экспертами по трехбальной шкале: 3 — хорошо; 2 — удовлет­ворительно; 1 — плохо. Рейтинг /-го перевозчика определяется по следующей формуле:


Предпочтение целесообразно отдать перевозчику с более вы­сокой итоговой оценкой.

Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза.После выбора перевозчика экспедитор приступает к выбору транспорт­но-технологической схемы доставки груза. В полном объеме логи­стические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.

Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования.

Особо ценные контейнеропригодные грузы (одежда, обувь, быто­вая техника и т.д.) перевозят между странами Европы и городами европейской части России в прямом автомобильном сообщении (ав­топоездами или в контейнерах). Основными достоинствами этой схемы являются:

возможность осуществлять регулярную доставку;

возможность доставки мелкими партиями с большой частотой отправок;

осуществление доставки с минимальным транзитным време­нем;

осуществление доставки при строгом выполнении сроков, ука­занных в договоре.


Перевозки на большие расстояния и менее дорогостоящих массо­вых грузов выполняются по железной дороге — в прямом сообще­нии или между железнодорожными терминалами с доставкой груза АТС от (до) складов организации.

Схема мультимодальной доставки с участием морского транс­порта также выбирается с учетом транспортных особенностей груза и дальности перевозки. Товары, подверженные при перегрузке повреждениям (бумага, стекло), при расстоянии наземной пере­возки до 1 500 км целесообразно доставлять в порт отправления в контейнерах непосредственно со склада организации. Сквозная ставка провозной платы по данному варианту несколько выше, чем при использовании конвенциональной1 схемы, но это ком­пенсируется за счет уменьшения убытков от несохранности груза и сокращения транзитного времени доставки. Обычно доставка контейнеров со склада организации в порт выполняется по же­лезной дороге, но при расстоянии перевозки до 600 км и благо­приятном соотношении ставок провозной платы предпочтитель­но использовать автомобильный транспорт.

При большом расстоянии перевозок разница ставок железно­дорожного тарифа для перевозки в контейнерах и вагонах увели­чивается, и чисто контейнерная доставка становится неконкурен­тоспособной.

Особенно дорогостоящими становятся перевозки в контейне­рах грузоотправителя или судоходных компаний, так как в этом случае клиент должен дополнительно оплатить стоимость подачи порожних контейнеров (50% тарифной ставки за груженый кон­тейнер). Для таких грузопотоков наиболее эффективной становит­ся смешанная технология перевозок: наземная доставка до порто­вого или железнодорожного терминала в вагонах, затем перегруз­ка грузов из вагонов в контейнеры и последующая морская пере­возка на линейных судах-контейнеровозах. Аналогичная схема применяется для доставки грузов в порт со складов организаций, не приспособленных для работ с контейнерами, когда отсутству­ют необходимые типы погрузчиков и кранов.

Основные достоинства контейнерного варианта морской пере­возки, обеспеченные наличием большого числа контейнерных океанских и фидерных линий, заключаются в следующем:

• возможность отправки груза с большой частотой и минималь­
ным транзитным временем без длительных задержек в порту от­
грузки и риска оплаты хранения;

• повышение сохранности груза.

Недостатком контейнерной схемы доставки груза является вы­сокая стоимость перевозки.


Доставка брейк-балком1 в смешанном железнодорожно-мор-ском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных грузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требо­вания к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевоз­ки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональ­ным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1 500...2000 т. Такая же схема применяется при перевозке массо­вых грузов, не подверженных значительной порче и не требую­щих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д.

В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить сле­дующие недостатки этого варианта:

• сезонность;

• необходимость наличия у организации или вблизи ее речного
причала с соответствующим оборудованием;

• длительные сроки поставки;

• большая зависимость ставок провозной платы от цен на топ­
ливо.

При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации при­влечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обяза­тельств по договору.

Пример 1.Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории Рос­сии — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо при­емлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки.

Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутрен­него терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собствен­ным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терми-


 


1 Конвенциональная схема перевозка грузов в таре без использования кон­тейнеров.


Брейк-балк штучный груз, перевозимый в трюме водного судна.




нал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург—Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) — порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его вы­сокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами:

• перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых
контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспе­
дитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за
качество выполнения данных работ;

• отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала
в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет
договор на внутри портовое экспедирование;

• перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных совре­
менных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

• морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной ли­
ний крупнейшего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk
Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью сле­
жения за местонахождением груза через Интернет.

Пример 2.Необходимо организовать перевозку партий бумаги в руло­нах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь об­щую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинград­ской области и не имеет водных путей для транспортирования продук­ции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеетсобственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при пе­ревозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при пе­регрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей ру­лонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством пере­грузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть при­влечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-техно­логической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7.

Перевозка партии массой 2 000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погруз­ки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к ка­честву груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса кон­венциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысо­кие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспорт­ных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляю­щие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки руло­нов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.






Таблица 5.4. Расчет стоимости терминальных операций в морском порту при различных способах прибытия груза, долл. США/т


Таблица 5.5. Стоимость морского фрахта (при условии FIOS — судовладелец освобождается от расходов по погрузке, укладке ивыгрузке груза), долл. США/т




1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для
перевозки партии бумаги 2 000 т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует
выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно
от ЦБКдо порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах.

2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах
партию 2 000 т бумаги Балахнинского ЦБКследует отправить в контей­
нерах непосредственно со складов ЦБК(при короткой дистанции на­
земной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки груза в
контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае по­
тери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством
такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок
груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору
совместно с отправителем при выборе такой схемы необходимо уделить
особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку
бумаги. Однако, если для клиента экспедитора особенно важно качество
доставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-техноло-
гическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со скла­
дов организации-отправителя.

3. Перевозку партии бумаги 500 т при отсутствии у экспедитора по­
путной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непос­
редственно со складов организации-отправителя.

5.1.3. Заключение договора

на транспортно-экспедиционное обслуживание

Приступая к подготовке договора на ТЭО с клиентом, экспе­дитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транс­портирования груза с учетом выбранной транспортно-технологи-ческой схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компа­ния не работала.

При заказе клиента на отправку химических продуктов и дру­гих грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъяв­ляются к транспортированию этих грузов на различных видах транс­порта.

Определенные категории грузов обрабатываются в порту толь­ко по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедито­ра, организующего доставку груза, особую ответственность за со­блюдение сроков подачи груза в порт.

Очень важно собрать полную информацию о том, какие доку­менты должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того, чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирую­щих организаций.




Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделом договора на ТЭО. От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экс­педитору, зависит успешное выполнение последним принимае­мых на себя обязательств по отправке груза. При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транс­портированием данного груза. Все документы должны быть пере­даны экспедитору по реестру до поступления груза на таможен­ное оформление (пограничный переход, морской порт и т.п.).

Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиен­том за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и от­ветственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явив­шихся следствием официального изменения тарифов перевозчи­ков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении това­росопроводительных документов, повлекших за собой дополни­тельные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов.

Во избежание возможных претензий грузополучателя на недо­стачу груза или снижение его качества по сравнению с требова­ниями запродажного договора, которые могут быть предъявлены грузоотправителем к экспедитору, в договоре с клиентом должны особо оговариваться условия выполнения ПРР с привлечением независимых сюрвейеров или экспертов торгово-промышленной палаты.

Во всех случаях, когда контейнер после загрузки грузом в пор­ту пломбируется пломбой экспедитора, загрузку этого контейне­ра грузом целесообразно производить в присутствии независимо­го сюрвейера, а отнесение расходов на составление акта за счет клиента должно быть отражено в договоре с ним. При отказе кли­ента от независимой экспертизы этот отказ полезно зафиксиро­вать в договоре или в получении от клиента гарантийного пись­ма, подтверждающего факт отсутствия претензий к экспедитору, если таковые возникнут у грузополучателя.

Как правило, самое большое внимание клиент уделяет ставке за предоставляемые ему услуги.

Все дополнительные расходы, которые могут возникнуть в про­цессе отправки груза, лучше всего представлять отдельно, как бы подчеркивая возможность того, что при соответствующем испол­нении клиентом своих обязательств по договору этих платежей, возможно, удастся избежать.


После подготовки проекта договора на ТЭО необходимо про­вести заключительные переговоры с клиентом и подписать до­говор. Состав участников переговоров зависит от уровня их про­ведения. Если со стороны клиента на переговорах присутствует владелец компании, желательно, чтобы со стороны экспедитор­ской компании также было обеспечено адекватное представи­тельство.

В случае, когда на предварительных переговорах были выяв­лены существенные расхождения в позициях сторон, целесооб­разно подключать к ним первое лицо компании с каждой сто­роны только на завершающем этапе, когда без снижения став­ки за перевозку и экспедирование груза или изменения тех или иных положений договора переговоры окажутся безрезультат­ными.

Тактика переговоров с клиентом будет зависеть от информа­ции, которую транспортно-экспедиционной компании удастся о нем собрать. Однако в общем случае при проведении переговоров важно стремиться к достижению следующих целей.

Клиент должен почувствовать доверие к транспортно-экспеди­ционной компании, которое в большинстве случаев складывается из представления о деловой этике ее сотрудников и их профессио­нальной компетенции.

Транспортно-экспедиционная компания должна убедить кли­ента, что экспедитор является не его противником, с которым он должен отчаянно бороться за снижение транспортной составляю­щей цены товара, а его союзником, который стремится к такому же результату, что и клиент, но, будучи высококвалифицирован­ным специалистом, снижает затраты не за счет качества обработ­ки груза, его сохранности и соблюдения сроков доставки, а за счет правильной организации всего процесса, связанного с его экспедированием и перевозкой.

Поскольку любая компания стремится к стабильности в своих отношениях с партнерами и субподрядчиками, общая тональность переговоров должна предполагать настрой их участников на дол­говременное и взаимовыгодное сотрудничество, независимо от объема работ по обсуждаемому договору.

Если в процессе переговоров по конкретному договору выяв­ляется заинтересованность клиента в совместной работе над дру­гими проектами, важно не упустить эти моменты и в последую­щем начать их серьезную проработку.

Правом подписи договоров наделяются обычно только первые лица компаний. Поэтому, чтобы избежать споров в суде о право­мочности подписания договора, целесообразно выяснить полно­мочия представителя клиента, который прибыл на подписание Договора (многие договоры с иностранными компаниями подпи­сываются по доверенности).


5.1.4. Заключение договоров с субподрядчиками

Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эф­фективной и гарантированной реализации выбранной транспорт-но-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необ­ходимо отобрать организации, которые положительно зарекомен­довали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкрет­ного вида транспортных услуг.

Например, для портов и стивидорных компаний важными по­казателями являются:

возможность приема судов необходимой грузоподъемности;

ставки портовых сборов и плата за услуги;

мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости;

вероятность простоя судов в ожидании обработки;

ограничение работы в осенне-зимний период;

качество автомобильных и железнодорожных подъездных пу­тей к порту;

для генеральных грузов количество контейнерных и конвенцио­нальных линий, обслуживающих порт;

наличие специального грузового оборудования (специализиро­ванных захватов для большегрузных контейнеров и т.д.).

Все приведенные выше показатели учитываются экспедитором и клиентом при выборе субподрядчика на определенном этапе перевозки.

К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них дей­ствующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в пись­менной форме.

В зависимости от конкретных условий договора с клиентом и степени доверия к нему договор.ы с субподрядчиками могут быть заключены незамедлительно после подписания договора с клиен­том или по поступлению авансового платежа. Важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение.

Особую осторожность следует проявлять при подписании до­говоров, связанных с арендой площадей для накопления судовых партий массовых грузов (лес, удобрения и т.п.).

При планировании отгрузок экспортных грузов линейным тон­нажем необходимо помнить о своевременности подачи заявки в порт на включение грузов в месячный план развоза или в допол­нительный план.

При подписании договоров с автомобильными перевозчиками особое внимание следует уделять ответственности перевозчиков


за сохранность грузов и наличию в договорах штрафных санкций за простой АТС в ожидании погрузки и разгрузки.

Как правило, экспедитор заблаговременно устанавливает ра­бочие контакты с автотранспортными организациями и согла­совывает общие принципы сотрудничества, к которым отно­сятся:

: возможности автотранспортной организации по перевозке тех или иных грузов, в том числе, при необходимости, наличие ли­цензии таможенного перевозчика;

сроки подачи заявки на перевозку груза и ее форма;

ответственность перевозчика за сохранность и сроки доставки груза;

возможности применения и размеры штрафных санкций за простой АТС в ожидании ПРР;

формы и сроки расчетов за выполненные перевозки;

документы, которые перевозчик прикладывает к своим счетам.

Во всех случаях заключения договоров с субподрядчиками экс­педитор должен возлагать обязательства, которые он принял на себя перед клиентом по своевременной и сохранной доставке груза, на перевозчиков и стивидорные компании. В свою очередь, ответ­ственность экспедитора по типовым договорам перевозки и пере­грузки груза перед перевозчиками и стивидорными компаниями должна быть учтена в договоре на ТЭО с клиентом в разделе «Обя­занности грузоотправителя». Таким образом, при окончательном согласовании условий субподрядных договоров следует обязательно учитывать в них уже взятые экспедитором обязательства перед клиентом.

5.1.5. Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке

Как правило, по поручению продавца экспедитор либо конт­ролирует, либо непосредственно осуществляет подготовку товара к отгрузке. Такая подготовка предполагает выполнение опреде­ленных требований, зависящих от видов транспорта и категорий товаров.

В общем случае экспедитору следует проконтролировать вы­полнение следующих условий договора.

Требования, содержащиеся в статье об упаковке товара. Упа­ковка товара — это тара, материал, в который помещается товар с целью его сохранения, придания ему свойств, удовлетворяю­щих условиям грузопереработки. Требования к упаковке исходят из следующих основных факторов:

• продолжительность транспортирования груза;

• возможность перегрузки груза в пути;


температурный режим перевозки, влажноств и другие клима­
тические воздействия на груз;

• время года;

• способ оплаты за транспортирование (за поддон, кипу, кон­
тейнер и т.д.);

• совместимоств с другими грузами.

Выбор упаковки должен учитыватв основные особенности транс­портирования груза на различнв1х видах транспорта.

При морской перевозке необходимо учитывать:

вертикальное давление на груз других грузов при их штабели­ровании и боковое давление под влиянием крена судна;

глубину трюмов и их размеры, которые будут определять высо-ту штабеля, условия размещения груза;

размеры грузовых люков и т.д.

При железнодорожной перевозке необходимо учитывать:

возможность использования многооборотной тары;

толчки в пути в результате торможения и при маневрирова­нии;

размеры тоннелей и мостов;

восприимчивость к сырости некоторых грузов (упаковка в этом случае должна быть влагонепроницаемой).

При воздушных перевозках необходимо учитывать:

возможность использования облегченной тары в связи с высо­кими ставками тарифов при авиаперевозках;

незначительные динамические нагрузки, которые обусловли­вают более низкие требования к прочности тары по сравнению с другими видами транспорта.

При автомобильных перевозках характер упаковки зависит от вида товара, типа и грузоподъемности АТС.

Грузы, которые относятся к категории опасных, независимо от того, на каком виде транспорта осуществляется их транспорти­рование, перевозятся с соблюдением требований соответствую­щей нормативной документации, правил, инструкций и т.п.

Особые требования предъявляют к упаковке товаров, которые перевозятся в тропические страны, где влажность воздуха посто­янно превышает 90 %, а температура доходит до 30... 45 °С. В таких условиях требуется особо прочная влагостойкая упаковка (часто используют запаянные ящики и металлические контейнеры).

Требования, предъявляемые к маркировке груза. Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, кото­рые наносят на ГМ (единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортирова­нии) для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР (ГОСТ 14192— 96 «Маркировка грузов» с изм. от 22.06.2000). Назначение маркиров­ки заключается в следующем:


 

• достижение грузом места назначения предписанным путем;

• указание на способы обращения с грузом при его перевозке,
перегрузке, хранении и распаковке;

• обеспечение комплектности груза и его сохранности при до­
ставке.

В зависимости от условий договора купли-продажи маркиров­ка включает в себя:

обозначения, необходимые для адресата (получателя груза): наименование грузоотправителя и грузополучателя, масса нетто и брутто, номера договора и наряда, номер данного места и т.д. (эти обозначения называются товарной маркировкой);

сведения, необходимые транспортной организации, перевозя-шей груз: наименование стран и пунктов отправления и назначе­ния, маршрут при перегрузках и т.д. (эти обозначения называют­ся грузовой маркировкой);

обозначения, необходимые во время перевозки: номера ваго­нов и люков, название судна и т.д. (эти обозначения выполняют­ся не грузоотправителем, а транспортной организацией, приняв­шей груз к перевозке, и называются транспортной маркировкой);

обозначения, указывающие, как следует обращаться с това­ром во время перевозки, ПРР, хранения в пути и т.д. (эти обозна­чения называются специальной маркировкой (ГОСТ Р 51474 — 99. «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами»)).

Маркировка должна содержать указание страны происхожде­ния товара и соответствовать требованиям нормативной докумен­тации (стандартов) в отношении размера надписей и их нанесе­ния. Следует учитывать, что при международных перевозках мар­кировка является одним из существенных объектов таможенного контроля.

5.1.6. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на морском транспорте

Специфика ТЭО при отправке груза на морском транспорте заключается в том, что основным исполнителем транспортно-эк-спедиционных операций является юридическое лицо — морской порт (порт), который имеет специальную транспортно-экспеди-ционную компанию, выполняющую внутрипортовое экспедиро­вание.

Внутрипортовый экспедитор — это компания, которой по до­говору с портом предоставлено право осуществления внутрипор-тового экспедирования.

Внутрипортовое экспедирование это полный комплекс ус­луг, связанных с выполнением грузовых операций при отгрузке


груза через порт на экспорт и с документальным оформлением перегрузки груза через порт.

Основными достоинствами внутрипортового экспедирования, которые обусловлены наличием его персонала непосредственно в порту, являются:

быстрота оформления грузовых документов;

непосредственный контроль сотрудниками внутрипортовой экспедиционной компании хода грузовых операций.

Любой грузовладелец, пожелавший пользоваться услугами транспортной экспедиции, предоставляемыми портом, обязан за­ключить с ним договор на ТЭО.

Согласно договорам и соглашениям все участники перегрузоч­ной операции (при перегрузке груза с автомобильного или желез­нодорожного транспорта на морской) несут соответствующую от­ветственность:

• за сохранность груза. Порт обязан:

хранить грузы в зависимости от их свойств на закрытых скла­дах или открытых площадках;

не допускать смешения грузов, следующих по разным на­кладным или коносаментам;

не складировать рядом несовместимые грузы (сельдь и са­хар, чай и табак, масло и волокнистые вещества); все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хране­нию грузов выполнять с соблюдением соответствующих тре­бований и правил;

• причинение грузу какого-либо ущерба (недостача, поломка,
порча, пересортица, утеря и т.д.). Порт несет ответственность в
случае:

если не были соблюдены действующие на транспорте пра­вила о порядке складирования, хранения и перегрузки того или иного вида груза;

если по вине порта (например, при выполнении перегру­зочных работ) произошло повреждение тары и следствием этого явилось причинение грузу ущерба (в этом случае по­врежденную тару порт обязан отремонтировать за свой счет). Грузовладелец несет ответственность в случае, если порча или

повреждение груза произошли вследствие длительного хранения

этого груза грузовладельцем;

• отправку портом груза не в тот адрес. Порт обязан немедлен­
но за свой счет переадресовать груз в пути следования или переот­
править его по назначению в случае, если груз уже прибыл в не­
правильный адрес;

• простои ТС и транспортного оборудования (суда, железнодо­
рожные вагоны, АТС, контейнеры) сверх установленных на их
обработку (погрузку, выгрузку) норм времени несет ответствен­
ность порт. Грузовладельцы обязаны нести ответственность:


за простои вагонов с грузами, завезенными в порт сверх плана и, следовательно, по этой причине не принятыми на склады порта;

несвоевременный вывоз импортного груза, под вывоз кото­рого резервировались складские площади для экспорта; простои ТС (суда, вагоны) по причине несвоевременной выдачи порту поручений на отгрузку или некомплектности документации;

простои вагонов с экспортными навалочными грузами, по­ступившими смерзшимися или слежавшимися; простои вагонов с тяжеловесными грузами, для которых не указаны места строповки, центров тяжести или для которых нет инструкции по перегрузке.

Последовательность действий при организации отгрузки партии груза через морской порт на экспорт можно представить следую­щим образом.

1. Отгрузка груза грузоотправителем в порт автомобильным или
железнодорожным транспортом. Как правило, экспортные грузы
в адрес припортовых железнодорожных станций принимаются к
отгрузке станциями отправления только при наличии получения
подтверждения порта о приеме этого груза. Для получения таких
подтверждений грузоотправители должны обратиться к началь­
нику железнодорожной станции отправления или в местное отде­
ление железной дороги с заявкой на выделение вагонов (плат­
форм) для отгрузки грузов в порт.

Управление железной дороги обобщает все полученные заявки и согласовывает их с морскими портами.

На основании подтверждения порта о приеме экспортного груза управление железной дороги дает указание железнодорожной стан­ции грузоотправителя о выделении ПС под погрузку.

При разовых или эпизодических отгрузках экспортных грузов, когда сроки для подачи заявки в управление железной дороги уже просрочены, экспедитор может оказать содействие грузоотправи­телю в получении ПС, направив заявку на включение в дополни­тельный план завоза экспортных грузов в порт.

В отдельных случаях, когда выгрузка грузов в порту из же­лезнодорожных вагонов может быть задержана из-за отсутствия судна (при перегрузке груза по прямому варианту) или порож­них контейнеров под загрузку груза, порт может потребовать предоставления экспедитором гарантийного письма на оплату возможного простоя железнодорожных вагонов в ожидании их разгрузки.

2. Получение отгрузочной информации от грузоотправителя.
В договоре транспортной экспедиции обязательно должна быть
предусмотрена немедленная передача экспедитору информации
грузоотправителя о произведенной отгрузке экспортного груза в


морской порт. На основании этой информации экспедитор осу­ществляет планирование своей работы с грузом.

При отгрузке экспортных грузов в порт по железной дороге отгрузочная информация должна содержать следующие данные:

• дата отгрузки;

• наименование груза;

• количество отгруженного груза;

• номера железнодорожных накладных;

• номера контейнеров (если отгрузка производилась в контей­
нерах);

• номера платформ или вагонов;

• расчетное время прибытия груза на станцию назначения (в
порт).

При отгрузке экспортных грузов автомобильным транспортом отгрузочная информация является необходимой для обеспечения беспрепятственного допуска автомобильного транспорта на тер­риторию порта и выгрузки груза на склад и должна содержать следующие данные:

• дата отгрузки;

• наименование груза;

• государственные номера АТС;

• фамилии водителей;

• номера накладных;

• количество груза по каждой накладной;

• ожидаемая дата и время прибытия АТС в порт.

3. Подача заявки в порт на прием груза, прибывшего автомо­бильным транспортом. На основании информации об отгрузке груза в порт автомобильным транспортом экспедитор должен незамед­лительно оформить заявку на пропуск АТС в порт и выгрузку гру­за на склад порта. Заявка должна быть оформлена в двух экземпля­рах и сдана сотруднику службы порта под роспись.

Для пропуска в порт АТС с экспортным грузом, заявка на про­пуск которого не была своевременно передана в порт, необходи­мо заверить накладную печатью экспедитора. В случае, если груз даже не был внесен в месячный план завоза порта, необходимо также оформить заявку на его включение в дополнительный план завоза.

Перед тем как груз прибудет на терминал порта, экспедитор должен:

обеспечить передачу на терминал всех документов, необходи­мых для оформления отгрузки груза на экспорт;

убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом;

убедиться в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке (занятость причала, неисправность погрузочного механизма, та­моженные или карантинные ограничения и т.д.);


оформить поручение на отгрузку в соответствии с инструкция­ми клиента.

4. Формирование судовой партии. Как правило, формирование
судовой партии производится на терминале порта и должно быть
организовано таким образом, чтобы избежать дополнительных
расходов, связанных, например, со слишком ранним прибытием
первых партий грузов, из-за чего срок их хранения может превы­
шать льготный период по хранению груза на терминале, или, на­
оборот, со слишком поздним прибытием последних партий гру­
зов, что может вызвать задержку судна. В связи с этим экспедитору
необходимо позаботиться о своевременной доставке груза в порт.

5. Выгрузка груза на склад порта. На основании заявки на завоз
в порт экспортных грузов сотрудники порта принимают решение
о конкретном складе, сотрудники которого будут принимать груз
от перевозчика.

Присутствие экспедитора при выгрузке груза может потребо­ваться в следующих случаях:

• при необходимости организации комиссионной разгрузки
вагонов, платформ или АТС (повреждение груза или его упаковки
в пути, прибытие вагонов и контейнеров в порт с поврежденны­
ми пломбами, наличие коммерческих актов на переопломбирова­
ние вагонов и контейнеров в пути следования);

• выгрузке груза в присутствии независимых сюрвейеров (цен­
ные грузы);

• выгрузке негабаритных и тяжеловесных грузов.

Особое внимание следует уделять выгрузке грузов из ТС непо­средственно в контейнеры, которые пломбируются пломбой экс­педитора.

В соответствии с действующей мировой практикой при выяв­лении грузополучателем недостачи груза в контейнере, поступив­шем за исправной пломбой экспедитора, ответственность за не­достачу несет экспедитор. Поэтому лицо, ответственное за нало­жение пломбы, должно присутствовать при загрузке груза, конт­ролировать количество загруженного груза и сохранность его упа­ковки.

В случае перегрузки грузов из ТС в контейнеры не по прямому варианту загрузка производится на терминале порта на основа­нии инструкции экспедитора. Загрузка груза в контейнер оформ­ляется актом загрузки, который при внешнеторговой перевозке заверяется инспектором пограничной таможни.

6. Прием груза на склад порта. Приемосдатчик склада порта (таль-
ман) заполняет тальманскую расписку на фактически выгружен­
ное количество груза, и затем на ее основании оформляется при­
емный акт склада порта, который является официальным доку­
ментом, подтверждающим факт выгрузки груза на склад и приня­
тие его на ответственное хранение.


7. Документальное оформление груза. Проведение необходимых
формальностей по грузу, включая документальное оформление,
может производиться после размещения груза на терминале пор­
та, но до подхода судна.

Передача экспедитору полного комплекта грузовых докумен­тов, прибывших с грузом в порт, производится после приема гру­за на склад или после загрузки контейнеров. По получении этих документов экспедитор должен проверить их самым тщательным образом. Прибывшие с грузом документы в первую очередь нуж­ны для организации беспрепятственной отгрузки груза на экс­порт. Разрешение на такую отгрузку дает таможня, причем полу­чение разрешения таможни может быть обусловлено наличием тех или иных сертификатов, разрешений или лицензий.

Экспедитору целесообразно в интересах защиты клиента орга­низовать сюрвейерский осмотр генерального груза. Такой осмотр может проводиться в зависимости от условий договора:

при выгрузке груза из ТС на склад порта, если договор купли-продажи заключен на условии FAS;

погрузке морского судна, если договор купли-продажи заклю­чен на условиях FOB, CIF или CIP.

Экспедитор должен обеспечить сюрвейеру доступ к грузу и по результатам осмотра передать клиенту сюрвейерский отчет.

После выяснения полноты и правильности оформления това­росопроводительных документов, которые прибыли вместе с гру­зом или были высланы экспедитору грузоотправителем отдельно от груза, экспедитор оформляет экспортное поручение на отгруз­ку груза. Оформление поручения на отгрузку экспортного груза и его выпуск в пограничной таможне производится на основании указаний клиента. Такое поручение является:

указанием экспедитора порту об отгрузке определенной партии товаров на определенное судно (разнарядка);

основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором;

инструкцией для составления предварительного грузового плана судна.

8. Взаимодействие экспедитора с агентом. В процессе организа­
ции отгрузки груза на экспорт через морской порт неизбежно
происходит взаимодействие экспедитора с агентом судовладельца.
Экспедитор должен:

предоставить агенту судовладельца инструкции по изданию коносамента и других документов, необходимых клиенту, кото­рые должны быть изданы судовладельцем и (или) его агентом;

получить их проформы (проекты);

проверить их и направить для согласования клиенту.

Как правило, коносамент оформляется на основании экспорт­ного поручения на отгрузку груза, которое, в свою очередь, оформ­ляется на основании инструкции грузоотправителя (клиента экс-


педитора). Инструкция грузоотправителя составляется по строго определенной форме и содержит всю необходимую информацию для оформления коносамента в строгом соответствии с условия­ми аккредитива или других форм расчета за товар. Помимо экс­портного поручения основанием для оформления коносамента является дополнительный документ — инструкция по оформле­нию коносамента.

9. Постановка к причалу, организация и контроль погрузки-выгрузки морского судна. Судовой агент должен подать нотис о готовности судна к погрузке:

в главную диспетчерскую порта, которая планирует постанов­ку судна к причалу; на терминал порта; экспедитору судовой партии.

После постановки судна к причалу, но до начала грузовых ра­бот, связанных с погрузкой груза на судно, экспедитор проверяет: включение груза в грузовой план у судового агента; наличие необходимых документов на груз на складе порта, с которого производится его отгрузка.

Экспедитор совместно со стивидором и представителем судо­вой администрации осматривает грузовые помещения судна, пред­назначенные для погрузки. Экспедитор должен убедиться в готов­ности судна к приему груза или невозможности отгрузки всей партии. В случае выявления замечаний, вследствие которых судно становится непригодным для погрузки, составляется акт с указа­нием мер по устранению неполадок. При отсутствии замечаний начинается погрузка груза на судно. При этом экспедитор должен:

совместно со стивидором, как субагентом экспедитора, фик­сировать точное время постановки (отхода) судна к (от) прича­лу, начало (окончание) грузовых операций, а также контролиро­вать ход их выполнения в соответствии с нормами, определенны­ми договором морской перевозки (данную информацию экспеди­тор предоставляет клиенту);

по окончании погрузки груза на морское судно своевременно и правильно оформить товаротранспортные документы по основ­ной (морской) перевозке: штурманские расписки, коносаменты (морские накладные), приложения к коносаменту (сопроводитель­ные сертификаты), упаковочные листы (отгрузочные специфика­ции) и другие документы, которые требует клиент.

10. Оформление погрузки и отхода судна. По окончании по­грузки груза на судно склад порта передает судовой администра­ции поручение на отгрузку экспортного груза, которая его под­писывает. Подписанное судовой администрацией поручение на от­грузку груза называется штурманской распиской, которая служит подтверждением факта сдачи груза перевозчику.




Агент доставляет на судно коносаменты на погруженные гру-Аы, которые подписываются капитаном.

Замечания судовой администрации на штурманской расписке по качеству груза и его упаковке в случае их переноса в коноса­мент могут лишить его «чистоты» (как правило, банки принима-BDT только «чистые» коносаменты). Для того чтобы избежать «пор­чи» коносамента, от экспедитора могут потребовать гарантийное письмо, выдавать которое имеет право только продавец. Однако перевозчик может отказаться от гарантийного письма, поскольку в случае передачи дела в суд юридической силы оно не имеет.

После подписания коносаментов капитаном судна судовой агент должен передать экспедитору оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифестов в количестве, оговоренном инструкциями грузоот­правителя, капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.

11. Отправление транспортных и товаросопроводительных до­кументов. При отправлении транспортных и товаросопроводитель­ных документов вместе с грузом готовится пакет, на котором чет­ко указывают все реквизиты грузополучателя (наименование орга­низации, адрес, телефон, фамилия, имя и отчество должностно­го лица), с сертификатами, счетами и другими документами, сле­дующими с грузом.

Кроме того, готовится капитанская расписка о приеме доку­ментов на борт судна, в которой перечисляются все документы, вложенные в пакет в соответствии с инструкциями грузоотправи-

Рис. 5.2. Схема внутрипортового экспедирования отправки партии груза на экспорт на примере Санкт-Петербургского морского порта:

/ — заявка экспедитора в ЗАО «ПКТ» на подтверждение приема груза, на осно­вании которой порт отправляет телеграмму о подтверждении приема груза, ко­пия телеграммы выдается экспедитору; 2 — заявка экспедитора агенту судовла­дельца на выделение порожних контейнеров; 3 — разнарядка на порожние кон­тейнеры складу порожних контейнеров ЗАО «ПКТ», копия выдается экспедито­ру для оформления инструкций терминалу (складу); 4 — инструкции терминалу (складу) по проведению работ; 5 — по прибытии вагонов на станцию «Автово» ЗАО «ПКТ» выкупает документы у станции. Склад подписывает приемные акты на прибывшие вагоны; б — передача грузовых документов экспедитору; 7 — проверка грузовых документов и подготовка поручения на отгрузку экспортного груза; 8 — выпуск поручения в Балтийской таможне; 9 — передача поручения на отгрузку экспортного груза в ЗАО «ПКТ» и оперативный отдел Балтийской таможни; 10 — оформление отхода судна; / — заявка железнодорожной стан­ции отправления для получения разрешения на подачу вагонов в порт; // — разрешение на подачу вагонов в порт, которое выдается только после под­тверждения порта в приеме груза; А — договор между экспедитором и ЗАО «ПКТ»; В — договор между агентом судовладельца (от имени судовладельца) и ЗАО «ПКТ»; С — заявка экспедитору и информация об отгрузке; D — грузовые документы, следующие с грузом; Е — узловое соглашение между портом и железной доро­гой; <^ I — движение груза; ^»«и — движение порожних контейнеров



теля. Пакет и расписка передаются судовому агенту. Однако по указанию клиента отгрузочные документы грузополучателю могут быть высланы курьерской почтой.

В зависимости от условий договора с клиентом необходимые ему отгрузочные документы могут быть немедленно высланы за­казным письмом или переданы клиенту после окончательной оп­латы им всех платежей, связанных с отгрузкой груза.

После отхода морского судна из порта экспедитор обязан:

убедиться в отправке судовой почты;

выяснить ожидаемую дату прибытия судна в порт назначения;

после тщательной проверки грузовых документов в максимально короткий срок отправить полный комплект документов клиенту;

отправить клиенту по факсу официальное извещение об от­грузке.

Схема внутри портового экспедирования отправки партии гру­за на экспорт через ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ЗАО «ПТК») на примере Санкт-Петербургского морского порта пред­ставлена на рис. 5.2.

5.1.7. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на железнодорожном транспорте

Транспортно-экспедиционное обслуживание отправки грузов на железнодорожном транспорте представляет собой комплекс свя­занных между собой операций, которые могут быть сгруппирова­ны следующим образом:

• операции, связанные с приемом и хранением груза;

• документальное оформление перевозки и взимание провоз­
ных плат;

• погрузка в вагоны и отправка груза по назначению.

Перед завозом груза на железнодорожную станцию экспедитор должен получить разрешение товарной конторы на ввоз груза на станцию. После получения разрешения на ввоз груза экспедитор передает груз к перевозке вместе с накладной, оформленной гру­зоотправителем.

В свою очередь, приемосдатчик грузов на железнодорожной станции проверяет:

соответствие предъявленного груза (количество мест, род упа­ковки и т.д.) данным накладной;

исправность упаковки;

правильность отправительской маркировки.

Кроме перечисленных операций ТЭО отправки грузов желез­нодорожным транспортом включает в себя подготовительные опе­рации, предшествующие отгрузке:



• ознакомление бригады грузчиков с порядком погрузки;

• предварительное составление вагонного листа весовщиком,
который взвешивает груз при его приеме;

• подача и расстановка вагонов.

После выполнения подготовительных операций осуществляет­ся непосредственно погрузка груза в вагон, пломбирование ваго­на и отправка груза в адрес станции назначения.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом может осу­ществляться разными отправками:

• повагонными (для них требуется отдельный вагон);

• мелкими (не более 10 т и не более одного вагона);

• малотоннажными (от 10 до 20 т груза отправляемого по од­
ной накладной и занимающего не более половины вагона);

• групповыми (состоят из нескольких вагонов);

• маршрутными (для них требуется несколько вагонов, ко­
личество которых соответствует весовой норме маршрутного по­
езда).

В этой классификации особую категорию составляют перевоз­ки грузов мелкими отправками, из которых формируются сбор­ные вагоны.

Сборные вагоны подразделяют в зависимости от технологичес­кой схемы доставки груза на следующие кат

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Основы транспортно-экспедиционного обслуживания

Принятые сокращения.. АТС автотранспортное средство ГМ грузовое место ДКД документ контроля доставки..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов различными видами транспорта

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Понятия и определения транспортно-экспедиционного обслуживания
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятель­ность в области перевозок, охватывающая весь комплекс опера­ций и услуг по доставке товара от производителя продукции к

Система законодательных актов, регламентирующих транспортно-экспедиционную деятельность
Транспортно-экспедиционная деятельность охватывает широ­кий круг взаимоотношений как между организациями различного типа и разных форм собственности, так и физическими лицами. Правовая сторона этих

Международные транспортные организации и конвенции
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях вы­работки единообразных

Термин FAS — франко вдоль борта судна
Например: FAS St. Petersburg. Термин FAS (free alongside ship) — франко вдоль борта судна используют исключительно при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом.

Термин FOB — франко-борт
Например: FOB St. Petersburg). Термин FOB (free on board) — франко-борт применяют только при перевозке товаров морским или внутренним водным транс­портом с использованием любого тип

Термин CIF — стоимость, страхование и фрахт
Например: CIF Kiel. Термин CIF (cost, insurance and freight) — стоимость, страхо­вание и фрахт предназначен для перевозки товаров, морским и внутренним водным транспортом. В случае,

Термин СРТ — фрахт/перевозка оплачены до
Например: СРТ Kiel. Термин СРТ (carriage paid to) — фрахт/перевозка оплачены До... применим как к внутренним, так и к международным пере­возкам товаров любым видом транспорта, включ

Часть экономика и перспективные технологии
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Глава 7. РЫНОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания
Конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие усло

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации
Понятие конкурентоспособности.Конкурентоспособность орга­низации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные по­нятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступ

Значение цены
Особая роль цены в обеспечении конкурентоспособности орга­низации определяется следующими основными факторами: • в отличие от большинства методов, применяемых по стиму­ лированию спрос

Доходытранспортно-экспедиционной организации
Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают из­держки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых то

Общие положения
Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвес­тиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности осуществление инвестиций оказывает комплексное вли­яние на все показа

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания
Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них скл

Логистика как современный подход в управлении
С позиции бизнеса логистика — интегральный инструмент ме­неджмента, способствующий достижению стратегических, так­тических или оперативных целей организации бизнеса з

Роль логистики в экономике организации
Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния

Концепции и технологии логистики
Специфика и направленность логистики проявляются в ее кон­цепциях, представленных в табл. 10.3. Идея методов «точного управления» состоит в том, что затра­ты на производство можно существе

Фактор конкурентоспособности
Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность промышленной организации — потреби­теля логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддер­жанию функционирования о

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги