Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ
5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза
Транспортно-экспедиционные операции на этапе отправки груза играют ключевую роль в обеспечении высокой эффективности и соответствующего качества доставки груза, поскольку непосредственно связаны с планированием всего процесса доставки и подготовкой груза к перевозке.
Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке груза включает в себя операции:
предшествующие погрузке груза на ТС (выбор транспортно-технологической схемы доставки груза, подготовка груза к отгрузке и т.д.);
необходимые для обеспечения погрузки и размещения груза в ТС;
обусловленные требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями договора купли-продажи в части оформления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.
Рассмотрим последовательность выполнения основных транс-портно-экспедиционных операций на этапе отправки груза.
5.1.1. Прием заявки на доставку груза
Запрос клиента.В общем случае процесс ТЭО отправки грузов начинается с приема запросов потенциальных клиентов о возможностях транспортно-экспедиционной компании по организации доставки груза, его экспедированию и стоимости этих услуг. Обычно запросы выполняют посредством телефонной и факсимильной связи, однако в последнее время для этого все шире исполь-
зуют электронную почту и Интернет. Если клиент отказывается сообщить наименование организации, от имени которой он делает запрос, ему дается самая общая информация о требуемых услугах и предлагается в самой благожелательной форме направить заявку по факсу на расчет ставок. Получив запрос клиента на котировку ставок, экспедитор приступает к подготовке коммерческого предложения.
Подготовка коммерческого предложения.При подготовке коммерческого предложения на устный или письменный запрос клиента его стиль и характер должны соответствовать стилю и характеру запроса клиента, это означает, что, если запрос клиента сделан устно и нуждается в срочном ответе, ответ также, как правило, дается по телефону. Напротив, на письменные запросы даются только письменные ответы. При подготовке ответа на запрос клиента необходимо всегда учитывать тот факт, что в подавляющем большинстве случаев все обращающиеся в первый раз в конкретную транспортно-экспедиционную компанию клиенты не планируют отправку своих грузов в ближайшее время.
Экспедитор, рассчитывая ставку для коммерческого предложения, должен учитывать наличие временного разрыва между запросом клиента и готовностью груза к отгрузке. В этом случае ставка может носить достаточно приблизительный характер. С учетом этого факта тарифы, установленные перевозчиком 2 — 3 мес назад, можно успешно использовать для котировок ставок коммерческих предложений с оговорками об их возможных изменениях, получении значительных скидок и т. п. Если речь идет о расчете ставок для конкретных договоров с клиентами, экспедитор должен запросить у перевозчиков информацию о текущих тарифных ставках ина их основании составить документ — конъюнктурный лист.
Принимая во внимание относительную стабильность валютных тарифов отечественных и иностранных перевозчиков, запрашивать их о текущих ставках целесообразно только в двух случаях:
• когда транспортная составляющая просчитывается для дан
ного варианта доставки впервые;
• когда требуется абсолютно точная информация о действую
щей ставке для внесения ее в договор.
Отправка коммерческих предложений клиентам.В случаях, когда на запросы клиентов даются письменные ответы, они оформляются на бланках компании, визируются в отделе маркетинга и отсылаются клиентам.
Выяснение реакции клиента на сделанное ему коммерческое предложение.По прошествии 1 сут после отправки коммерческого предложения клиенту экспедитор должен позвонить по телефону лицу, обратившемуся с запросом, и поинтересоваться его отношением к сделанному коммерческому предложению. В процессе этого разговора, независимо от реакции клиента на сде-
данное предложение, экспедитор должен стремиться организовать личную встречу с клиентом и пригласить его посетить данную транспортно-экспедиционную компанию. Посещение экспедитором организации клиента также является целесообразным для установления более тесных деловых отношений.
Отправка клиенту формы заявки на ТЭО и перевозку груза.При получении от клиента информации, что он готов рассмотреть вопрос заключения договора на перевозку и экспедирование груза, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая форма заявки организации на перевозку и экспедирование. Заявка должна содержать исчерпывающую информацию для подготовки проекта договора с клиентом и включать следующие данные:
• полное наименование организации — заказчика услуг, долж
ность, фамилию, имя и отчество лица, которое будет подписы
вать договор с транспортно-экспедиционной компанией;
• наименование груза;
• вид упаковки груза;
• транспортные характеристики и количество груза по данному
договору;
• маршрут перевозки;
• наименование услуг, в которых нуждается заказчик;
• сроки выполнения перевозки;
• необходимость страхования груза;
• условия поставки по запродажному договору;
• особые требования или условия перевозки (ограничения по
выбору ТС, условия погрузки и таможенного оформления грузов
на складах организации-отправителя, наиболее поздняя дата от
грузки или доставки груза).
Типовая форма заявки на ТЭО отправляется клиенту в письменном виде. Отправке заявки должен предшествовать телефонный разговор с контактным лицом клиента. Фактически работа транспортно-экспедиционной компании по организации доставки груза начинается с получения заявки клиента.
5.1.2. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Основные положения.Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет следующие действия:
• определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со
складов грузоотправителя и доставлен грузополучателю;
• выбирает перевозчиков;
• разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую
схему доставки груза;
• уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспе
дитор направляет официальные запросы перевозчикам и компа
ниям, выполняющим вспомогательные операции (погрузка-раз
грузка, охрана и т.п.).
На основании официальных письменных ставок на перевозку и выполнение вспомогательных операций экспедитор готовит конъюнктурный лист и принимает решение об окончательном выборе перевозчиков и компаний, выполняющих вспомогательные операции.
Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом работ, транспортно-экспедиционной компанией принимается решение о максимально возможном размере комиссионного вознаграждения, которое сможет иметь компания, не потеряв клиента, и о тех уступках, на которые может пойти компания навстречу пожеланиям клиента. При этом возможны следующие ситуации, которые могут потребовать корректировки суммы договора или внесения в него дополнительных условий:
• представитель клиента будет заинтересован в возможности
получения денежного вознаграждения за предоставление транс
портно-экспедиционной компании работы;
• представитель клиента является хозяином или совладельцем
экспедиционной компании и заинтересован только в максималь
ном снижении транспортной составляющей;
• характер груза делает его очень чувствительным к увеличе
нию транспортной составляющей в цене товара;
• организация экспедирования и перевозки груза связана с до
полнительными трудностями и рисками, которые могут существен
но снизить прибыль транспортно-экспедиционной компании от
этой операции;
• возможные перспективы увеличения грузооборота по данно
му клиенту;
• наличие у клиента реальных альтернативных возможностей
организовать эту перевозку через другие компании.
Выбор вида транспорта.При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели:
• время доставки;
• частота отправок груза;
• надежность соблюдения графика доставки;
• способность перевозить различные грузы;
• способность доставить груз в любую местность;
• стоимость перевозки и т.п.
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе вида транспорта основными показателями являются надежность соблюдения графика доставки, время доставки и стоимость перевозки. Однако в каждом конкретном случае ранжирование факторов производится в соответствии с тре-
бованиями клиента. Анализируя характеристики различных видов транспорта (табл. 5.1), экспедитор может выбрать вид транспорта для доставки товара при экспортно-импортных операциях в соответствии с требованиями клиента.
Больше всего достоинств имеет автомобильный транспорт, но на практике, по экономическим соображениям, организации обычно используют комбинацию различных видов транспорта.
При выборе вида ТС экспедитору также необходимо учитывать следующие факторы:
• внутренний водный транспорт можно использовать при до
ставке груза только в период навигации на внутренних водных
путях;
• при отправке груза железнодорожным транспортом можно
использовать вагоны, находящиеся в собственности железной до
роги, или собственные вагоны отправителя груза; это будет вли
ять на стоимость и сроки перевозки;
• при отправке груза в контейнерах контейнеры могут находить
ся в собственности железной дороги, судоходной линии, грузоот
правителя или непосредственно в собственности экспедитора.
К примеру, отправитель просит подать автомобильным транспортом два большегрузных контейнера 1С, однако не имеет технической возможности снять их с АТС для загрузки. В этом случае экспедитор должен организовать подачу порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить техническую возможность их загрузки без снятия с АТС, например непосредственно с эстакады — путем установки контейнера на заднюю часть полуприцепа. Если отправитель имеет возможность принимать железнодорожные платформы, но не имеет большегрузных кранов для постановки на них после загрузки контейнеров 1А, масса которых достигает 30,5 т, экспедитор должен организовать загрузку контейнеров без их снятия с платформы, например с помощью автопогрузчиков (если имеются погрузчики необходимой грузоподъемности и они могут въезжать внутрь контейнера). Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с ТС, экспедитор должен убедиться, что у отправителя в наличии имеются кран соответствующей грузоподъемности и захват для контейнеров 1А, поскольку попытка перегружать данный тип контейнера при помощи стропов может привести к тяжелым последствиям.
Выбор перевозчика.После определения вида транспорта экспедитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета перечислены в табл. 5.2. В случае, когда экспедитор самостоятельно производит выбор перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора по специально разработанным системам ранжированных показателей.
Таблица 5.2. Основные критерии выбора перевозчика
Содержание критерия | Ранг |
Надежность времени доставки | |
Затраты (тарифы) на перевозку | |
Общее время доставки | |
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов | |
Финансовая стабильность перевозчика | |
Наличие дополнительного оборудования для грузопереработки | |
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке | |
Сохранность груза | |
Экспедирование | |
Квалификация персонала | |
Мониторинг доставки | |
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса | |
Гибкость маршрутов | |
Пакетный сервис | |
Процедура заказа | |
Качество организации продаж транспортных услуг | |
Наличие специального оборудования |
Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжированных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков по алгоритму, приведенному на рис. 5.1.
Предположим, что экспедитором в качестве критериев отбора перевозчика приняты следующие показатели (цифрами указан ранг показателей):
• надежность времени доставки Пн — 1;
• затраты (тарифы) на перевозку Пт — 2;
• финансовая стабильность перевозчика Пф — 5;
• сохранность груза Пс — 8;
• отслеживание отправок По — 11.
Допустим, что анализ рынка транспортных услуг выявил трех перевозчиков, удовлетворяющих требованиям к транспортированию определенного вида груза. Степень соответствия этих перевозчиков выбранным критериям будет оцениваться независимыми экспертами по трехбальной шкале: 3 — хорошо; 2 — удовлетворительно; 1 — плохо. Рейтинг /-го перевозчика определяется по следующей формуле:
Предпочтение целесообразно отдать перевозчику с более высокой итоговой оценкой.
Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза.После выбора перевозчика экспедитор приступает к выбору транспортно-технологической схемы доставки груза. В полном объеме логистические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.
Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования.
Особо ценные контейнеропригодные грузы (одежда, обувь, бытовая техника и т.д.) перевозят между странами Европы и городами европейской части России в прямом автомобильном сообщении (автопоездами или в контейнерах). Основными достоинствами этой схемы являются:
возможность осуществлять регулярную доставку;
возможность доставки мелкими партиями с большой частотой отправок;
осуществление доставки с минимальным транзитным временем;
осуществление доставки при строгом выполнении сроков, указанных в договоре.
Перевозки на большие расстояния и менее дорогостоящих массовых грузов выполняются по железной дороге — в прямом сообщении или между железнодорожными терминалами с доставкой груза АТС от (до) складов организации.
Схема мультимодальной доставки с участием морского транспорта также выбирается с учетом транспортных особенностей груза и дальности перевозки. Товары, подверженные при перегрузке повреждениям (бумага, стекло), при расстоянии наземной перевозки до 1 500 км целесообразно доставлять в порт отправления в контейнерах непосредственно со склада организации. Сквозная ставка провозной платы по данному варианту несколько выше, чем при использовании конвенциональной1 схемы, но это компенсируется за счет уменьшения убытков от несохранности груза и сокращения транзитного времени доставки. Обычно доставка контейнеров со склада организации в порт выполняется по железной дороге, но при расстоянии перевозки до 600 км и благоприятном соотношении ставок провозной платы предпочтительно использовать автомобильный транспорт.
При большом расстоянии перевозок разница ставок железнодорожного тарифа для перевозки в контейнерах и вагонах увеличивается, и чисто контейнерная доставка становится неконкурентоспособной.
Особенно дорогостоящими становятся перевозки в контейнерах грузоотправителя или судоходных компаний, так как в этом случае клиент должен дополнительно оплатить стоимость подачи порожних контейнеров (50% тарифной ставки за груженый контейнер). Для таких грузопотоков наиболее эффективной становится смешанная технология перевозок: наземная доставка до портового или железнодорожного терминала в вагонах, затем перегрузка грузов из вагонов в контейнеры и последующая морская перевозка на линейных судах-контейнеровозах. Аналогичная схема применяется для доставки грузов в порт со складов организаций, не приспособленных для работ с контейнерами, когда отсутствуют необходимые типы погрузчиков и кранов.
Основные достоинства контейнерного варианта морской перевозки, обеспеченные наличием большого числа контейнерных океанских и фидерных линий, заключаются в следующем:
• возможность отправки груза с большой частотой и минималь
ным транзитным временем без длительных задержек в порту от
грузки и риска оплаты хранения;
• повышение сохранности груза.
Недостатком контейнерной схемы доставки груза является высокая стоимость перевозки.
Доставка брейк-балком1 в смешанном железнодорожно-мор-ском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных грузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требования к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевозки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1 500...2000 т. Такая же схема применяется при перевозке массовых грузов, не подверженных значительной порче и не требующих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д.
В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить следующие недостатки этого варианта:
• сезонность;
• необходимость наличия у организации или вблизи ее речного
причала с соответствующим оборудованием;
• длительные сроки поставки;
• большая зависимость ставок провозной платы от цен на топ
ливо.
При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации привлечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обязательств по договору.
Пример 1.Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории России — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо приемлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.
Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки.
Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутреннего терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.
Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.
Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собственным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терми-
1 Конвенциональная схема — перевозка грузов в таре без использования контейнеров.
Брейк-балк — штучный груз, перевозимый в трюме водного судна.
нал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург—Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) — порт Ходейда.
Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его высокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами:
• перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых
контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспе
дитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за
качество выполнения данных работ;
• отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала
в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет
договор на внутри портовое экспедирование;
• перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных совре
менных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;
• морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной ли
ний крупнейшего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk
Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью сле
жения за местонахождением груза через Интернет.
Пример 2.Необходимо организовать перевозку партий бумаги в рулонах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь общую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинградской области и не имеет водных путей для транспортирования продукции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеетсобственный причал на р. Волге.
Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при перевозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при перегрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей рулонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перегрузок груза в пути следования.
Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть привлечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-технологической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7.
Перевозка партии массой 2 000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погрузки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысокие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспортных повреждений груза.
Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки рулонов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.
Таблица 5.4. Расчет стоимости терминальных операций в морском порту при различных способах прибытия груза, долл. США/т
Таблица 5.5. Стоимость морского фрахта (при условии FIOS — судовладелец освобождается от расходов по погрузке, укладке ивыгрузке груза), долл. США/т
1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для
перевозки партии бумаги 2 000 т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует
выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно
от ЦБКдо порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах.
2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах
партию 2 000 т бумаги Балахнинского ЦБКследует отправить в контей
нерах непосредственно со складов ЦБК(при короткой дистанции на
земной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки груза в
контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае по
тери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством
такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок
груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору
совместно с отправителем при выборе такой схемы необходимо уделить
особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку
бумаги. Однако, если для клиента экспедитора особенно важно качество
доставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-техноло-
гическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со скла
дов организации-отправителя.
3. Перевозку партии бумаги 500 т при отсутствии у экспедитора по
путной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непос
редственно со складов организации-отправителя.
5.1.3. Заключение договора
на транспортно-экспедиционное обслуживание
Приступая к подготовке договора на ТЭО с клиентом, экспедитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транспортирования груза с учетом выбранной транспортно-технологи-ческой схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компания не работала.
При заказе клиента на отправку химических продуктов и других грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъявляются к транспортированию этих грузов на различных видах транспорта.
Определенные категории грузов обрабатываются в порту только по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедитора, организующего доставку груза, особую ответственность за соблюдение сроков подачи груза в порт.
Очень важно собрать полную информацию о том, какие документы должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того, чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирующих организаций.
Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделом договора на ТЭО. От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экспедитору, зависит успешное выполнение последним принимаемых на себя обязательств по отправке груза. При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транспортированием данного груза. Все документы должны быть переданы экспедитору по реестру до поступления груза на таможенное оформление (пограничный переход, морской порт и т.п.).
Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиентом за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и ответственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явившихся следствием официального изменения тарифов перевозчиков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении товаросопроводительных документов, повлекших за собой дополнительные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов.
Во избежание возможных претензий грузополучателя на недостачу груза или снижение его качества по сравнению с требованиями запродажного договора, которые могут быть предъявлены грузоотправителем к экспедитору, в договоре с клиентом должны особо оговариваться условия выполнения ПРР с привлечением независимых сюрвейеров или экспертов торгово-промышленной палаты.
Во всех случаях, когда контейнер после загрузки грузом в порту пломбируется пломбой экспедитора, загрузку этого контейнера грузом целесообразно производить в присутствии независимого сюрвейера, а отнесение расходов на составление акта за счет клиента должно быть отражено в договоре с ним. При отказе клиента от независимой экспертизы этот отказ полезно зафиксировать в договоре или в получении от клиента гарантийного письма, подтверждающего факт отсутствия претензий к экспедитору, если таковые возникнут у грузополучателя.
Как правило, самое большое внимание клиент уделяет ставке за предоставляемые ему услуги.
Все дополнительные расходы, которые могут возникнуть в процессе отправки груза, лучше всего представлять отдельно, как бы подчеркивая возможность того, что при соответствующем исполнении клиентом своих обязательств по договору этих платежей, возможно, удастся избежать.
После подготовки проекта договора на ТЭО необходимо провести заключительные переговоры с клиентом и подписать договор. Состав участников переговоров зависит от уровня их проведения. Если со стороны клиента на переговорах присутствует владелец компании, желательно, чтобы со стороны экспедиторской компании также было обеспечено адекватное представительство.
В случае, когда на предварительных переговорах были выявлены существенные расхождения в позициях сторон, целесообразно подключать к ним первое лицо компании с каждой стороны только на завершающем этапе, когда без снижения ставки за перевозку и экспедирование груза или изменения тех или иных положений договора переговоры окажутся безрезультатными.
Тактика переговоров с клиентом будет зависеть от информации, которую транспортно-экспедиционной компании удастся о нем собрать. Однако в общем случае при проведении переговоров важно стремиться к достижению следующих целей.
Клиент должен почувствовать доверие к транспортно-экспедиционной компании, которое в большинстве случаев складывается из представления о деловой этике ее сотрудников и их профессиональной компетенции.
Транспортно-экспедиционная компания должна убедить клиента, что экспедитор является не его противником, с которым он должен отчаянно бороться за снижение транспортной составляющей цены товара, а его союзником, который стремится к такому же результату, что и клиент, но, будучи высококвалифицированным специалистом, снижает затраты не за счет качества обработки груза, его сохранности и соблюдения сроков доставки, а за счет правильной организации всего процесса, связанного с его экспедированием и перевозкой.
Поскольку любая компания стремится к стабильности в своих отношениях с партнерами и субподрядчиками, общая тональность переговоров должна предполагать настрой их участников на долговременное и взаимовыгодное сотрудничество, независимо от объема работ по обсуждаемому договору.
Если в процессе переговоров по конкретному договору выявляется заинтересованность клиента в совместной работе над другими проектами, важно не упустить эти моменты и в последующем начать их серьезную проработку.
Правом подписи договоров наделяются обычно только первые лица компаний. Поэтому, чтобы избежать споров в суде о правомочности подписания договора, целесообразно выяснить полномочия представителя клиента, который прибыл на подписание Договора (многие договоры с иностранными компаниями подписываются по доверенности).
5.1.4. Заключение договоров с субподрядчиками
Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эффективной и гарантированной реализации выбранной транспорт-но-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необходимо отобрать организации, которые положительно зарекомендовали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг.
Например, для портов и стивидорных компаний важными показателями являются:
возможность приема судов необходимой грузоподъемности;
ставки портовых сборов и плата за услуги;
мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости;
вероятность простоя судов в ожидании обработки;
ограничение работы в осенне-зимний период;
качество автомобильных и железнодорожных подъездных путей к порту;
для генеральных грузов количество контейнерных и конвенциональных линий, обслуживающих порт;
наличие специального грузового оборудования (специализированных захватов для большегрузных контейнеров и т.д.).
Все приведенные выше показатели учитываются экспедитором и клиентом при выборе субподрядчика на определенном этапе перевозки.
К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них действующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в письменной форме.
В зависимости от конкретных условий договора с клиентом и степени доверия к нему договор.ы с субподрядчиками могут быть заключены незамедлительно после подписания договора с клиентом или по поступлению авансового платежа. Важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение.
Особую осторожность следует проявлять при подписании договоров, связанных с арендой площадей для накопления судовых партий массовых грузов (лес, удобрения и т.п.).
При планировании отгрузок экспортных грузов линейным тоннажем необходимо помнить о своевременности подачи заявки в порт на включение грузов в месячный план развоза или в дополнительный план.
При подписании договоров с автомобильными перевозчиками особое внимание следует уделять ответственности перевозчиков
за сохранность грузов и наличию в договорах штрафных санкций за простой АТС в ожидании погрузки и разгрузки.
Как правило, экспедитор заблаговременно устанавливает рабочие контакты с автотранспортными организациями и согласовывает общие принципы сотрудничества, к которым относятся:
: возможности автотранспортной организации по перевозке тех или иных грузов, в том числе, при необходимости, наличие лицензии таможенного перевозчика;
сроки подачи заявки на перевозку груза и ее форма;
ответственность перевозчика за сохранность и сроки доставки груза;
возможности применения и размеры штрафных санкций за простой АТС в ожидании ПРР;
формы и сроки расчетов за выполненные перевозки;
документы, которые перевозчик прикладывает к своим счетам.
Во всех случаях заключения договоров с субподрядчиками экспедитор должен возлагать обязательства, которые он принял на себя перед клиентом по своевременной и сохранной доставке груза, на перевозчиков и стивидорные компании. В свою очередь, ответственность экспедитора по типовым договорам перевозки и перегрузки груза перед перевозчиками и стивидорными компаниями должна быть учтена в договоре на ТЭО с клиентом в разделе «Обязанности грузоотправителя». Таким образом, при окончательном согласовании условий субподрядных договоров следует обязательно учитывать в них уже взятые экспедитором обязательства перед клиентом.
5.1.5. Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
Как правило, по поручению продавца экспедитор либо контролирует, либо непосредственно осуществляет подготовку товара к отгрузке. Такая подготовка предполагает выполнение определенных требований, зависящих от видов транспорта и категорий товаров.
В общем случае экспедитору следует проконтролировать выполнение следующих условий договора.
Требования, содержащиеся в статье об упаковке товара. Упаковка товара — это тара, материал, в который помещается товар с целью его сохранения, придания ему свойств, удовлетворяющих условиям грузопереработки. Требования к упаковке исходят из следующих основных факторов:
• продолжительность транспортирования груза;
• возможность перегрузки груза в пути;
• температурный режим перевозки, влажноств и другие клима
тические воздействия на груз;
• время года;
• способ оплаты за транспортирование (за поддон, кипу, кон
тейнер и т.д.);
• совместимоств с другими грузами.
Выбор упаковки должен учитыватв основные особенности транспортирования груза на различнв1х видах транспорта.
При морской перевозке необходимо учитывать:
вертикальное давление на груз других грузов при их штабелировании и боковое давление под влиянием крена судна;
глубину трюмов и их размеры, которые будут определять высо-ту штабеля, условия размещения груза;
размеры грузовых люков и т.д.
При железнодорожной перевозке необходимо учитывать:
возможность использования многооборотной тары;
толчки в пути в результате торможения и при маневрировании;
размеры тоннелей и мостов;
восприимчивость к сырости некоторых грузов (упаковка в этом случае должна быть влагонепроницаемой).
При воздушных перевозках необходимо учитывать:
возможность использования облегченной тары в связи с высокими ставками тарифов при авиаперевозках;
незначительные динамические нагрузки, которые обусловливают более низкие требования к прочности тары по сравнению с другими видами транспорта.
При автомобильных перевозках характер упаковки зависит от вида товара, типа и грузоподъемности АТС.
Грузы, которые относятся к категории опасных, независимо от того, на каком виде транспорта осуществляется их транспортирование, перевозятся с соблюдением требований соответствующей нормативной документации, правил, инструкций и т.п.
Особые требования предъявляют к упаковке товаров, которые перевозятся в тропические страны, где влажность воздуха постоянно превышает 90 %, а температура доходит до 30... 45 °С. В таких условиях требуется особо прочная влагостойкая упаковка (часто используют запаянные ящики и металлические контейнеры).
Требования, предъявляемые к маркировке груза. Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на ГМ (единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании) для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР (ГОСТ 14192— 96 «Маркировка грузов» с изм. от 22.06.2000). Назначение маркировки заключается в следующем:
• достижение грузом места назначения предписанным путем;
• указание на способы обращения с грузом при его перевозке,
перегрузке, хранении и распаковке;
• обеспечение комплектности груза и его сохранности при до
ставке.
В зависимости от условий договора купли-продажи маркировка включает в себя:
обозначения, необходимые для адресата (получателя груза): наименование грузоотправителя и грузополучателя, масса нетто и брутто, номера договора и наряда, номер данного места и т.д. (эти обозначения называются товарной маркировкой);
сведения, необходимые транспортной организации, перевозя-шей груз: наименование стран и пунктов отправления и назначения, маршрут при перегрузках и т.д. (эти обозначения называются грузовой маркировкой);
обозначения, необходимые во время перевозки: номера вагонов и люков, название судна и т.д. (эти обозначения выполняются не грузоотправителем, а транспортной организацией, принявшей груз к перевозке, и называются транспортной маркировкой);
обозначения, указывающие, как следует обращаться с товаром во время перевозки, ПРР, хранения в пути и т.д. (эти обозначения называются специальной маркировкой (ГОСТ Р 51474 — 99. «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами»)).
Маркировка должна содержать указание страны происхождения товара и соответствовать требованиям нормативной документации (стандартов) в отношении размера надписей и их нанесения. Следует учитывать, что при международных перевозках маркировка является одним из существенных объектов таможенного контроля.
5.1.6. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на морском транспорте
Специфика ТЭО при отправке груза на морском транспорте заключается в том, что основным исполнителем транспортно-эк-спедиционных операций является юридическое лицо — морской порт (порт), который имеет специальную транспортно-экспеди-ционную компанию, выполняющую внутрипортовое экспедирование.
Внутрипортовый экспедитор — это компания, которой по договору с портом предоставлено право осуществления внутрипор-тового экспедирования.
Внутрипортовое экспедирование — это полный комплекс услуг, связанных с выполнением грузовых операций при отгрузке
груза через порт на экспорт и с документальным оформлением перегрузки груза через порт.
Основными достоинствами внутрипортового экспедирования, которые обусловлены наличием его персонала непосредственно в порту, являются:
быстрота оформления грузовых документов;
непосредственный контроль сотрудниками внутрипортовой экспедиционной компании хода грузовых операций.
Любой грузовладелец, пожелавший пользоваться услугами транспортной экспедиции, предоставляемыми портом, обязан заключить с ним договор на ТЭО.
Согласно договорам и соглашениям все участники перегрузочной операции (при перегрузке груза с автомобильного или железнодорожного транспорта на морской) несут соответствующую ответственность:
• за сохранность груза. Порт обязан:
хранить грузы в зависимости от их свойств на закрытых складах или открытых площадках;
не допускать смешения грузов, следующих по разным накладным или коносаментам;
не складировать рядом несовместимые грузы (сельдь и сахар, чай и табак, масло и волокнистые вещества); все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов выполнять с соблюдением соответствующих требований и правил;
• причинение грузу какого-либо ущерба (недостача, поломка,
порча, пересортица, утеря и т.д.). Порт несет ответственность в
случае:
если не были соблюдены действующие на транспорте правила о порядке складирования, хранения и перегрузки того или иного вида груза;
если по вине порта (например, при выполнении перегрузочных работ) произошло повреждение тары и следствием этого явилось причинение грузу ущерба (в этом случае поврежденную тару порт обязан отремонтировать за свой счет). Грузовладелец несет ответственность в случае, если порча или
повреждение груза произошли вследствие длительного хранения
этого груза грузовладельцем;
• отправку портом груза не в тот адрес. Порт обязан немедлен
но за свой счет переадресовать груз в пути следования или переот
править его по назначению в случае, если груз уже прибыл в не
правильный адрес;
• простои ТС и транспортного оборудования (суда, железнодо
рожные вагоны, АТС, контейнеры) сверх установленных на их
обработку (погрузку, выгрузку) норм времени несет ответствен
ность порт. Грузовладельцы обязаны нести ответственность:
за простои вагонов с грузами, завезенными в порт сверх плана и, следовательно, по этой причине не принятыми на склады порта;
несвоевременный вывоз импортного груза, под вывоз которого резервировались складские площади для экспорта; простои ТС (суда, вагоны) по причине несвоевременной выдачи порту поручений на отгрузку или некомплектности документации;
простои вагонов с экспортными навалочными грузами, поступившими смерзшимися или слежавшимися; простои вагонов с тяжеловесными грузами, для которых не указаны места строповки, центров тяжести или для которых нет инструкции по перегрузке.
Последовательность действий при организации отгрузки партии груза через морской порт на экспорт можно представить следующим образом.
1. Отгрузка груза грузоотправителем в порт автомобильным или
железнодорожным транспортом. Как правило, экспортные грузы
в адрес припортовых железнодорожных станций принимаются к
отгрузке станциями отправления только при наличии получения
подтверждения порта о приеме этого груза. Для получения таких
подтверждений грузоотправители должны обратиться к началь
нику железнодорожной станции отправления или в местное отде
ление железной дороги с заявкой на выделение вагонов (плат
форм) для отгрузки грузов в порт.
Управление железной дороги обобщает все полученные заявки и согласовывает их с морскими портами.
На основании подтверждения порта о приеме экспортного груза управление железной дороги дает указание железнодорожной станции грузоотправителя о выделении ПС под погрузку.
При разовых или эпизодических отгрузках экспортных грузов, когда сроки для подачи заявки в управление железной дороги уже просрочены, экспедитор может оказать содействие грузоотправителю в получении ПС, направив заявку на включение в дополнительный план завоза экспортных грузов в порт.
В отдельных случаях, когда выгрузка грузов в порту из железнодорожных вагонов может быть задержана из-за отсутствия судна (при перегрузке груза по прямому варианту) или порожних контейнеров под загрузку груза, порт может потребовать предоставления экспедитором гарантийного письма на оплату возможного простоя железнодорожных вагонов в ожидании их разгрузки.
2. Получение отгрузочной информации от грузоотправителя.
В договоре транспортной экспедиции обязательно должна быть
предусмотрена немедленная передача экспедитору информации
грузоотправителя о произведенной отгрузке экспортного груза в
морской порт. На основании этой информации экспедитор осуществляет планирование своей работы с грузом.
При отгрузке экспортных грузов в порт по железной дороге отгрузочная информация должна содержать следующие данные:
• дата отгрузки;
• наименование груза;
• количество отгруженного груза;
• номера железнодорожных накладных;
• номера контейнеров (если отгрузка производилась в контей
нерах);
• номера платформ или вагонов;
• расчетное время прибытия груза на станцию назначения (в
порт).
При отгрузке экспортных грузов автомобильным транспортом отгрузочная информация является необходимой для обеспечения беспрепятственного допуска автомобильного транспорта на территорию порта и выгрузки груза на склад и должна содержать следующие данные:
• дата отгрузки;
• наименование груза;
• государственные номера АТС;
• фамилии водителей;
• номера накладных;
• количество груза по каждой накладной;
• ожидаемая дата и время прибытия АТС в порт.
3. Подача заявки в порт на прием груза, прибывшего автомобильным транспортом. На основании информации об отгрузке груза в порт автомобильным транспортом экспедитор должен незамедлительно оформить заявку на пропуск АТС в порт и выгрузку груза на склад порта. Заявка должна быть оформлена в двух экземплярах и сдана сотруднику службы порта под роспись.
Для пропуска в порт АТС с экспортным грузом, заявка на пропуск которого не была своевременно передана в порт, необходимо заверить накладную печатью экспедитора. В случае, если груз даже не был внесен в месячный план завоза порта, необходимо также оформить заявку на его включение в дополнительный план завоза.
Перед тем как груз прибудет на терминал порта, экспедитор должен:
обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт;
убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом;
убедиться в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке (занятость причала, неисправность погрузочного механизма, таможенные или карантинные ограничения и т.д.);
оформить поручение на отгрузку в соответствии с инструкциями клиента.
4. Формирование судовой партии. Как правило, формирование
судовой партии производится на терминале порта и должно быть
организовано таким образом, чтобы избежать дополнительных
расходов, связанных, например, со слишком ранним прибытием
первых партий грузов, из-за чего срок их хранения может превы
шать льготный период по хранению груза на терминале, или, на
оборот, со слишком поздним прибытием последних партий гру
зов, что может вызвать задержку судна. В связи с этим экспедитору
необходимо позаботиться о своевременной доставке груза в порт.
5. Выгрузка груза на склад порта. На основании заявки на завоз
в порт экспортных грузов сотрудники порта принимают решение
о конкретном складе, сотрудники которого будут принимать груз
от перевозчика.
Присутствие экспедитора при выгрузке груза может потребоваться в следующих случаях:
• при необходимости организации комиссионной разгрузки
вагонов, платформ или АТС (повреждение груза или его упаковки
в пути, прибытие вагонов и контейнеров в порт с поврежденны
ми пломбами, наличие коммерческих актов на переопломбирова
ние вагонов и контейнеров в пути следования);
• выгрузке груза в присутствии независимых сюрвейеров (цен
ные грузы);
• выгрузке негабаритных и тяжеловесных грузов.
Особое внимание следует уделять выгрузке грузов из ТС непосредственно в контейнеры, которые пломбируются пломбой экспедитора.
В соответствии с действующей мировой практикой при выявлении грузополучателем недостачи груза в контейнере, поступившем за исправной пломбой экспедитора, ответственность за недостачу несет экспедитор. Поэтому лицо, ответственное за наложение пломбы, должно присутствовать при загрузке груза, контролировать количество загруженного груза и сохранность его упаковки.
В случае перегрузки грузов из ТС в контейнеры не по прямому варианту загрузка производится на терминале порта на основании инструкции экспедитора. Загрузка груза в контейнер оформляется актом загрузки, который при внешнеторговой перевозке заверяется инспектором пограничной таможни.
6. Прием груза на склад порта. Приемосдатчик склада порта (таль-
ман) заполняет тальманскую расписку на фактически выгружен
ное количество груза, и затем на ее основании оформляется при
емный акт склада порта, который является официальным доку
ментом, подтверждающим факт выгрузки груза на склад и приня
тие его на ответственное хранение.
7. Документальное оформление груза. Проведение необходимых
формальностей по грузу, включая документальное оформление,
может производиться после размещения груза на терминале пор
та, но до подхода судна.
Передача экспедитору полного комплекта грузовых документов, прибывших с грузом в порт, производится после приема груза на склад или после загрузки контейнеров. По получении этих документов экспедитор должен проверить их самым тщательным образом. Прибывшие с грузом документы в первую очередь нужны для организации беспрепятственной отгрузки груза на экспорт. Разрешение на такую отгрузку дает таможня, причем получение разрешения таможни может быть обусловлено наличием тех или иных сертификатов, разрешений или лицензий.
Экспедитору целесообразно в интересах защиты клиента организовать сюрвейерский осмотр генерального груза. Такой осмотр может проводиться в зависимости от условий договора:
при выгрузке груза из ТС на склад порта, если договор купли-продажи заключен на условии FAS;
погрузке морского судна, если договор купли-продажи заключен на условиях FOB, CIF или CIP.
Экспедитор должен обеспечить сюрвейеру доступ к грузу и по результатам осмотра передать клиенту сюрвейерский отчет.
После выяснения полноты и правильности оформления товаросопроводительных документов, которые прибыли вместе с грузом или были высланы экспедитору грузоотправителем отдельно от груза, экспедитор оформляет экспортное поручение на отгрузку груза. Оформление поручения на отгрузку экспортного груза и его выпуск в пограничной таможне производится на основании указаний клиента. Такое поручение является:
указанием экспедитора порту об отгрузке определенной партии товаров на определенное судно (разнарядка);
основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором;
инструкцией для составления предварительного грузового плана судна.
8. Взаимодействие экспедитора с агентом. В процессе организа
ции отгрузки груза на экспорт через морской порт неизбежно
происходит взаимодействие экспедитора с агентом судовладельца.
Экспедитор должен:
предоставить агенту судовладельца инструкции по изданию коносамента и других документов, необходимых клиенту, которые должны быть изданы судовладельцем и (или) его агентом;
получить их проформы (проекты);
проверить их и направить для согласования клиенту.
Как правило, коносамент оформляется на основании экспортного поручения на отгрузку груза, которое, в свою очередь, оформляется на основании инструкции грузоотправителя (клиента экс-
педитора). Инструкция грузоотправителя составляется по строго определенной форме и содержит всю необходимую информацию для оформления коносамента в строгом соответствии с условиями аккредитива или других форм расчета за товар. Помимо экспортного поручения основанием для оформления коносамента является дополнительный документ — инструкция по оформлению коносамента.
9. Постановка к причалу, организация и контроль погрузки-выгрузки морского судна. Судовой агент должен подать нотис о готовности судна к погрузке:
в главную диспетчерскую порта, которая планирует постановку судна к причалу; на терминал порта; экспедитору судовой партии.
После постановки судна к причалу, но до начала грузовых работ, связанных с погрузкой груза на судно, экспедитор проверяет: включение груза в грузовой план у судового агента; наличие необходимых документов на груз на складе порта, с которого производится его отгрузка.
Экспедитор совместно со стивидором и представителем судовой администрации осматривает грузовые помещения судна, предназначенные для погрузки. Экспедитор должен убедиться в готовности судна к приему груза или невозможности отгрузки всей партии. В случае выявления замечаний, вследствие которых судно становится непригодным для погрузки, составляется акт с указанием мер по устранению неполадок. При отсутствии замечаний начинается погрузка груза на судно. При этом экспедитор должен:
совместно со стивидором, как субагентом экспедитора, фиксировать точное время постановки (отхода) судна к (от) причалу, начало (окончание) грузовых операций, а также контролировать ход их выполнения в соответствии с нормами, определенными договором морской перевозки (данную информацию экспедитор предоставляет клиенту);
по окончании погрузки груза на морское судно своевременно и правильно оформить товаротранспортные документы по основной (морской) перевозке: штурманские расписки, коносаменты (морские накладные), приложения к коносаменту (сопроводительные сертификаты), упаковочные листы (отгрузочные спецификации) и другие документы, которые требует клиент.
10. Оформление погрузки и отхода судна. По окончании погрузки груза на судно склад порта передает судовой администрации поручение на отгрузку экспортного груза, которая его подписывает. Подписанное судовой администрацией поручение на отгрузку груза называется штурманской распиской, которая служит подтверждением факта сдачи груза перевозчику.
Агент доставляет на судно коносаменты на погруженные гру-Аы, которые подписываются капитаном.
Замечания судовой администрации на штурманской расписке по качеству груза и его упаковке в случае их переноса в коносамент могут лишить его «чистоты» (как правило, банки принима-BDT только «чистые» коносаменты). Для того чтобы избежать «порчи» коносамента, от экспедитора могут потребовать гарантийное письмо, выдавать которое имеет право только продавец. Однако перевозчик может отказаться от гарантийного письма, поскольку в случае передачи дела в суд юридической силы оно не имеет.
После подписания коносаментов капитаном судна судовой агент должен передать экспедитору оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифестов в количестве, оговоренном инструкциями грузоотправителя, капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.
11. Отправление транспортных и товаросопроводительных документов. При отправлении транспортных и товаросопроводительных документов вместе с грузом готовится пакет, на котором четко указывают все реквизиты грузополучателя (наименование организации, адрес, телефон, фамилия, имя и отчество должностного лица), с сертификатами, счетами и другими документами, следующими с грузом.
Кроме того, готовится капитанская расписка о приеме документов на борт судна, в которой перечисляются все документы, вложенные в пакет в соответствии с инструкциями грузоотправи-
Рис. 5.2. Схема внутрипортового экспедирования отправки партии груза на экспорт на примере Санкт-Петербургского морского порта:
/ — заявка экспедитора в ЗАО «ПКТ» на подтверждение приема груза, на основании которой порт отправляет телеграмму о подтверждении приема груза, копия телеграммы выдается экспедитору; 2 — заявка экспедитора агенту судовладельца на выделение порожних контейнеров; 3 — разнарядка на порожние контейнеры складу порожних контейнеров ЗАО «ПКТ», копия выдается экспедитору для оформления инструкций терминалу (складу); 4 — инструкции терминалу (складу) по проведению работ; 5 — по прибытии вагонов на станцию «Автово» ЗАО «ПКТ» выкупает документы у станции. Склад подписывает приемные акты на прибывшие вагоны; б — передача грузовых документов экспедитору; 7 — проверка грузовых документов и подготовка поручения на отгрузку экспортного груза; 8 — выпуск поручения в Балтийской таможне; 9 — передача поручения на отгрузку экспортного груза в ЗАО «ПКТ» и оперативный отдел Балтийской таможни; 10 — оформление отхода судна; / — заявка железнодорожной станции отправления для получения разрешения на подачу вагонов в порт; // — разрешение на подачу вагонов в порт, которое выдается только после подтверждения порта в приеме груза; А — договор между экспедитором и ЗАО «ПКТ»; В — договор между агентом судовладельца (от имени судовладельца) и ЗАО «ПКТ»; С — заявка экспедитору и информация об отгрузке; D — грузовые документы, следующие с грузом; Е — узловое соглашение между портом и железной дорогой; <^ I — движение груза; ^»«и — движение порожних контейнеров
теля. Пакет и расписка передаются судовому агенту. Однако по указанию клиента отгрузочные документы грузополучателю могут быть высланы курьерской почтой.
В зависимости от условий договора с клиентом необходимые ему отгрузочные документы могут быть немедленно высланы заказным письмом или переданы клиенту после окончательной оплаты им всех платежей, связанных с отгрузкой груза.
После отхода морского судна из порта экспедитор обязан:
убедиться в отправке судовой почты;
выяснить ожидаемую дату прибытия судна в порт назначения;
после тщательной проверки грузовых документов в максимально короткий срок отправить полный комплект документов клиенту;
отправить клиенту по факсу официальное извещение об отгрузке.
Схема внутри портового экспедирования отправки партии груза на экспорт через ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ЗАО «ПТК») на примере Санкт-Петербургского морского порта представлена на рис. 5.2.
5.1.7. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на железнодорожном транспорте
Транспортно-экспедиционное обслуживание отправки грузов на железнодорожном транспорте представляет собой комплекс связанных между собой операций, которые могут быть сгруппированы следующим образом:
• операции, связанные с приемом и хранением груза;
• документальное оформление перевозки и взимание провоз
ных плат;
• погрузка в вагоны и отправка груза по назначению.
Перед завозом груза на железнодорожную станцию экспедитор должен получить разрешение товарной конторы на ввоз груза на станцию. После получения разрешения на ввоз груза экспедитор передает груз к перевозке вместе с накладной, оформленной грузоотправителем.
В свою очередь, приемосдатчик грузов на железнодорожной станции проверяет:
соответствие предъявленного груза (количество мест, род упаковки и т.д.) данным накладной;
исправность упаковки;
правильность отправительской маркировки.
Кроме перечисленных операций ТЭО отправки грузов железнодорожным транспортом включает в себя подготовительные операции, предшествующие отгрузке:
• ознакомление бригады грузчиков с порядком погрузки;
• предварительное составление вагонного листа весовщиком,
который взвешивает груз при его приеме;
• подача и расстановка вагонов.
После выполнения подготовительных операций осуществляется непосредственно погрузка груза в вагон, пломбирование вагона и отправка груза в адрес станции назначения.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом может осуществляться разными отправками:
• повагонными (для них требуется отдельный вагон);
• мелкими (не более 10 т и не более одного вагона);
• малотоннажными (от 10 до 20 т груза отправляемого по од
ной накладной и занимающего не более половины вагона);
• групповыми (состоят из нескольких вагонов);
• маршрутными (для них требуется несколько вагонов, ко
личество которых соответствует весовой норме маршрутного по
езда).
В этой классификации особую категорию составляют перевозки грузов мелкими отправками, из которых формируются сборные вагоны.
Сборные вагоны подразделяют в зависимости от технологической схемы доставки груза на следующие кат