Особенности водного транспорта
Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.
Основные преимущества морского транспорта:
1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже аналогов.
2) отсутствие габаритных ограничений
3) неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)
4) незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию
5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном транспорте
6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном.
Недостатки морского транспорта:
1) сравнительно невысокая скорость доставки
2) дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают
3) зависимость от погодных условий и как следствие нерегулярность сообщения морским транспортом
Классификация морских судов
1) по назначению: пассажирские, для перевозки генеральных грузов, танкеры, контейнеровозы, газовозы, суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях
2) по архитектурно-конструктивным признакам: по количеству палуб (полнонаборные и шельтердечные).
3) по акватории эксплуатации – выделяют суда неограниченного (дальнего) плавания, ограниченного (прибрежного) плавания, ледового плавания (самостоятельно и с ледоколами). Существуют суда местного плавания в акваториях портов. Широкое распространение получают суда смешанного (морского и речного плавания), рассчитанные на бесперегрузочную доставку грузов по морям и рекам.
4) по виду движителей – винтовые, водометные, крыльчатые
5) по типам судовых энергетических установок – паровые, дизельные, газотурбинные, атомные
6) по количеству корпусов – однокорпусные, двухкорпусные (катамараны), трехкорпусные (тримараны)
7) по способу движения по воде – водоизмещающие суда, суда поддерживаемые динамической силой, создаваемой подводными крыльями или воздушной подушкой
Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни пассажирским считается судно, имеющее на борту более 12 пассажиров. Крупные пассажирские суда постепенно теряют свое чисто транспортное назначение, часть из них превращается в круизные суда или суда для отдыха, т.к. часть пассажиров на дальние расстояния выбирают авиалинии, а не водный транспорт.
Пассажирские суда подразделяются на линейные пассажирские лайнеры, круизные и каботажные.
Грузовые суда классифицируют на: универсальные для генеральных (тарно-штучных) грузов, балкеры (для сыпучих грузов), контейнеровозы, баржевозы, газовозы, танкеры, рефрижераторы, лесовозы и др.. Они могут делиться по виду эксплуатации (линейные и суда нерегулярного плавания)
Суда на воздушной подушке в отличие от судов на подводных крыльях могут двигаться с большей скоростью (до 120 км/ч) как над водой, так и под водой.
Название и характеристика судна должны соответствовать данным его Международного мерительного свидетельства и другим судовым документом, выданным Морской портовой организацией.
Терминология морского флота:
Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление воды, давление грузов внутри, удары льда.
Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил (ветер, волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию.
Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения между его подводной поверхностью и водой.
Поворотливость – способность менять направление движения с помощью рулей в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота.
Наружная форма корабля характеризуется очертанием 3-х его плоскостей:
- вертикальной ("боковой чертеж")
- горизонтальной
- вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов).
Основные размеры судна называются размерением.
Плавучесть – способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии.
Tн ¹ Тк; Тк>Тн
Тк – кормовая осадка
Тн – носовая осадка
На крупных судах в 300 тыс. тонн Тос=30 м
Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды, вытесняемой подводной частью судна.
,
где W – водоизмещение,
d - коэффициент полноты обводов (отношение объема подводной части судна к параметру, описанному вокруг подводной части). d=0,6-0,85
Один узелсоставляет 1,87 км . Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел).
Различают чистое водоизмещение, т.е. без груза, пассажиров, воды и т.д.
Грузоподъемность
, W0 – чистое водоизмещение
Грузоподъемность измеряется в м3.
Структура флота сегодня
У России на Балтике на сегодняшний день из 8-ми портов осталось 2, на Черном море из 12-ти портов осталось 2, на Азовском море – из 6-ти 2, на Дунае из 5-ти портов не осталось ни одного, на Каспии из 6-ти осталось 2.
Сегодня, когда в результате рыночных реформ и приватизации суда оказались в руках многочисленных и относительно небольших компаниях, которые не в силах обновить флот и успешно его эксплуатировать. Поэтому наш флот вынужден плавать "под удобными флагами". В стране нет банков, которые могли бы финансировать новые судостроения (норма окупаемости кредита 8-10 лет). Есть предложения в основу восстановления морского флота приобретать суда на рынке "сэконд-хэнд". На "бебоудгартер" (лицензия с последующим выкупом). За последние 8 лет тоннаж российского флота упал в 3 раза, за 5 лет валютные вложения упали в 2-3 раза. Из 1080 судов, плавающих 10 лет, плавают 240. Замена не поступила. В последние годы на западных верфях на деньги западных банков российскими компаниями было построено около 100 судов. На них работают российские моряки. Но этот флот не принадлежит России, в российский бюджет этот флот денег не дает.
