рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ - Методические Указания, раздел Спорт, Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта Иркутский Государс...

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

 

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ ВЭД

Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов дневной и заочной

УДК 656.212

ББК 39.28

 

© Иркутский государственный университет

путей сообщения, 2010

Оглавление

 

Введение................................................................................................... 5

1. Исходные данные ............................................................................. 6

2. Транспортная характеристика грузов......................................... 10

2.1. Характеристика груза. Особенности перевозки и хранения... 10

2.2. Выбор подвижного состава. Технико-эксплуатационная

характеристика грузовых вагонов............................................. 11

2.3. Определение технической нормы загрузки вагонов................ 13

2.3.1. Определение технической нормы загрузки крытого

вагона для тарно-штучных грузов.................................. 13

2.3.2. Определение технической нормы загрузки вагонов

для перевозки грузов в контейнерах............................... 14

2.3.3. Определение технической нормы загрузки вагонов

для перевозки тяжеловесных грузов............................... 14

3. Определение суточных объемов грузопереработки.................... 15

3.1. Определение суточного грузопотока........................................ 15

3.2. Определение суточного вагонопотока...................................... 16

3.3. Расчет парка автомобилей для завоза-вывоза грузов.............. 16

4. Выбор системы складирования.................................................... 17

4.1. Составление вариантов ТСК и выбор типа

погрузо-разгрузочных машин (ПРМ) ..................................... 17

4.2. Разработка технологии переработки грузов.

Анализ грузопотоков................................................................. 19

5. Определение основных параметров ТСК..................................... 24

5.1. Расчет вместимости.................................................................... 24

5.2. Расчет ширины склада............................................................... 25

5.3. Расчет площади склада.............................................................. 27

5.3.1. Порядок расчета методом элементарных площадок..... 27

5.3.2. Порядок расчета методом удельных нагрузок.............. 29

5.3.3. Порядок расчета ориентировочным методом................ 30

5.4. Определение длины склада........................................................ 30

5.5. Определение высоты склада...................................................... 31

5.6. Расчет параметров грузовых фронтов...................................... 32

Определение технико-эксплуатационных характеристик

ПРМ................................................................................................. 34

6.1. Расчет производительности....................................................... 34

6.2. Расчет продолжительности рабочего цикла............................. 35

Определение потребного количества погрузо-разгрузочных

механизмов...................................................................................... 37

Определение перерабатывающей способности ТСК

и нормирование времени на грузовые операции........................ 38

9. Анализ произведенных расчетов.................................................. 39

Расчет технико-экономических показателей эффективности

10.1. Расчет капитальных вложений в средства механизации ПРР и строительство грузового пункта....................................... 40 10.1.1. Расчет инвестиций в средства механизации ПРР..... 40

Исходные данные

Исходные данные к выполнению курсовой работы оформляются в виде таблицы (прил. 1) самостоятельно по учебному шифру. Для составления задания используются табл. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5.

Таблица 1.1

Характеристика тарно-штучных грузов (ТШГ)

Номер тарно-штучного груза Объемная масса, т/м3 Размеры пакета, мм ln*bn*hn Подвижной состав
1.1 0,7 1200*840*1150   крытый вагон  
1.2 0,5 1200*1000*1100
1.3 0,75 1240*800*1350
1.4 0,5 1200*840*1150
1.5 1,1 1240*1000*1350
1.6 0,3 1200*800*1150
1.7 0,5 1200*1000*1350
1.8 0,7 1240*800*1150
1.9 0,9 1200*1000*1100
1.10 0,3 1200*800*1000
1.11 0,2 1240*1040*1100
1.12 0,3 1200*840*1150
1.13 1,0 1240*1040*1300
1.14 0,5 1200*1000*1150
1.15 0,4 1240*800*1150
1.16 0,7 1200*1040*1150
1.17 0,8 1240*800*1000
1.18 0,2 1200*840*900
1.19 0,5 1200*800*1100
1.20 0,7 1240*1040*1350
1.21 0,8 1200*1000*1150

 

Таблица 1.2

Характеристика тяжеловесных грузы

Характеристика универсальных крупнотоннажных контейнеров

Транспортная характеристика грузов

 

Характеристика груза. Особенности перевозки и хранения

Главным материальным компонентом транспортно-грузовых систем являются грузы, наиболее эффективное перемещение которых от пункта зарождения… Груз – любая товарная продукция, принятая к перевозке (с момента приема к… На организацию перевозочного процесса оказывает влияние транспортная ха­рактеристика грузов – специфические свойства,…

Тарно-штучные грузы

К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. Эффективный способ доставки тарно-упаковочных грузов – пакетный. При перевозке пакетами применяется система машин и оборудования, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию всех производственных операций. При перевозке и хранении такие грузы требуют защиты от внешних воздействий, поэтому перевозят их только в крытых вагонах и хранят в крытых складах ангарного (с внутренным расположением ж.-д. пути) и павильонного (с внешним расположением ж.-д. пути) типов. На складах широко используются средства напольного безрельсового транспорта: электротележки, электропогрузчики, электроштабелеры, автопогрузчики и краны-штабелеры.

Грузы в контейнерах

Контейнер – стандартная транспортная ёмкость, предназначенная для перемещения и временного хранения груза.

По массе брутто различают малотоннажные (до 3 т), среднетоннажные (3 и 5 т), крупнотоннажные (10, 20, 24, 30 т).

По назначению – универсальные и специализированные.

Транспортируются среднетоннажные контейнеры в универсальных полувагонах, в контейнеровозах, а крупнотоннажные – на специализированных платформах.

Контейнеры хранят на открытой контейнерной площадке с асфальтобетонным покрытием. Для переработки контейнеров применяют в основном козловые краны, реже используются другие виды кранов и автопогрузчики.

Тяжеловесные грузы

К тяжеловесным относят грузы массой в одном месте свыше 500 кг: станки, оборудование, автомобили, строительные конструкции, металлы и металлоизделия и др. Их, как правило, перевозят на открытом подвижном составе (платформах и полувагонах). Длина многих тяжеловесных грузов свыше 16 800 мм, их называют длинномерными (рельсы, балки колонны, трубы и т.п.).

Тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (тяжеловесных площадках) с применением для грузопереработки кранов и погрузчиков.

 

Выбор подвижного состава. Технико-эксплуатационная

Характеристика грузовых вагонов

К универсальным вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы. Специализированные вагоны – это цистерны, хопперы, транспортеры, платформы… Полувагоныпредназначены для перевозки навалочных грузов: угля, руды, кокса,… Крытые вагоныиспользуют для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных…

Определение технической нормы загрузки вагонов

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество определенного груза, которое должно быть загружено в конкретный вагон, с учетом полного использования его вместимости и грузоподъемности, т.е. она зависит от рода перевозимого груза и рода вагона. При расчете технической нормы загрузки необходимо сделать проверку

.

2.3.1. Определение технической нормы загрузки крытого вагона

для тарно-штучных грузов

 

Тарно-штучные грузы перевозят в крытых вагонах. Пакеты тарно-штучных грузов по заданию перевозят на плоских поддонах. Для крытого вагона техническую норму загрузки определяют по формуле

, (2.6)

где V – объем грузового вагона, м3;

kу – коэффициент плотности укладки груза в вагоне, 0,8–0,9;

Vгм – объем грузового места, м3;

qгм – масса грузового места (пакет на поддоне), т,

;

qn – масса пакета, т;

qnод – масса поддона, qnод = 0,02 т.

При ориентировочных расчетах, когда в одном вагоне перевозят грузы, имеющие различную удельную нагрузку, массу груза (пакета) qn на поддоне определяют как средневзвешенную величину

, (2.7)

где qni – масса пакета i-го груза, т;

– доля i-го груза (по заданию – табл. 1.6).

, (2.8)

где lni – длина пакета, м;

bni – ширина пакета, м;

hni – высота пакета, м;

fni – коэффициент заполнения поддона, fni = 0,8–0,9;

– объемная масса груза, т/м3 (табл. 1.3).

Объем грузового места:

, (2.9)

где lгм – длина грузового места, м, ln = lгм;

bгм – ширина грузового места, м, bn = bгм;

hгм – высота грузового места, м., hгм = hn + hnод;

hпод – высота поддона, hпод= 0,15 м.

 

2.3.2. Определение технической нормы загрузки вагона

для перевозки грузов в контейнерах

 

Техническая норма загрузки вагона определяется по формуле

; (2.10)

, (2.11)

где mк число контейнеров, размещаемых в вагоне (табл. 1.3);

qк – техническая загрузка одного контейнера, т;

qбр – масса брутто контейнера, т (табл. 1.3);

qт – масса тары (собственная масса контейнера), т, (табл. 1.3);

kу – коэффициент плотности укладки груза в контейнере, 0,8–0,9.

 

2.3.3. Определение технической нормы загрузки вагона

для перевозки тяжеловесных грузов

 

При перевозке тяжеловесных грузов используется ОПС: полувагоны и платформы, – техническая норма загрузки которых может принимать значения по формуле

. (2.12)

В курсовой работе студентам необходимо для каждого груза выбрать вагон, выписать основные характеристики, рассчитать эксплуатационные показатели и все данные внести в таблицу (табл. 2.1).

 

 

Таблица 2.1

Технико-эксплуатационные характеристики грузовых вагонов

 

Определение суточных объемов грузопереработки

Проектирование и определение параметров ТСК начинается с исследования грузопотоков. Под грузопотокомпонимают количество груза, перемещаемое по… Суточные грузопотоки определяют отдельно для каждого груза по прибытию и… ; , (3.1)

Расчет парка автомобилей для завоза-вывоза грузов

. (3.3) При использовании автомобилей только для завоза или вывоза их количество… . (3.4)

Выбор системы складирования

 

Оптимальная система складирования предопределяет рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается выбору складских мощностей, технологического оборудования, на котором складируется груз, и форме размещения его в пространстве склада. На выбор оказывают влияние: вместимость и складская площадь, высота склада, свободный доступ к грузу, условия хранения, простота обслуживания, ассортимент, затраты.

В системе складирования для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с перечисленными факторами и также зависит от характеристик самих технических средств. Высокий уровень механизации и автоматизации складских работ свойствен крупным складам с большой площадью и устойчивым материальным потоком.

 

Составление вариантов ТСК

И выбор типа погрузо-разгрузочных машин (ПРМ)

Тип ТСК, средства погрузки и выгрузки грузов, технология их переработки зависят от назначения склада, рода груза, типа подвижного состава, суточного… Принятые к перевозке грузы необходимо хранить на прирельсовых складах в период… В зависимости от свойств и рода грузов их хранят в закрытых или открытых складах. Для грузов, не боящихся атмосферных…

Выбор варианта КМАПРР

 

Наименование груза Режим работы Тип склада Средства механизации ПРР Грузозахваты
Тарно-штучные пакетированные грузы на поддонах Легкий до 5 ваг./сут. Средний 6–10 ваг./сут. Крытый ангарный и павильонный склад со штабельным хранением Малогабаритные электропогрузчики (ЭП) и автопогрузчики (АП)   Вилы
Средний и тяжелый (более 10 ваг.) при широком ассортименте Крытый ангарный и павильонный склад со стеллажным хранением ЭП и АП в сочетании с кранами-штабелерами мостового типа (МКШ) и стеллажного типа (СКШ); ЭП и АП в сочетании с электро-штабелерами (ричтраки)
Контейнеры крупнотоннажные: 1С, 1СС, 1СХ     1А, 1АА, 1АХ     Для всех режимов работы     Контейнерная площадка Козловые контейнерные краны КК-20, КК-32, КК-24, мостовые краны г.п. 20 т, специальные автопогрузчики типа «Кальмар» Козловые краны КК-32М, автопогрузчики типа «Кальмар»     Спредер
Тяжеловесные Легкий         Тяжеловесная площадка Стреловые краны: КДЭ-161, КДЭ-251, СК-30, КДБ-15, МК-6 и др., Мостовые краны с г.п. 10 т         Универсальные – многозвенные стропы; специализированные автоматические или полуавтоматические, клещевые, рымно-строповые, траверсные и др.
Средний тяжелый Козловые краны общего назначения с г.п. 10 т и более

Разработка технологии переработки грузов.

Анализ грузопотоков

При составлении технологических схем переработки грузов необходимо выбрать три основных участка: 1-й – разгрузка грузов из вагонов (В) (способ и устройство для разгрузки… 2-й – зона хранения (ЗХ) (тип склада, способ хранения);

Рис. 4.1. Крытый ангарный склад тарно-штучных грузов

Со штабельным хранением и с использованием вилочных погрузчиков

 

Рис. 4.2. Технологическая схема

Проведем анализ грузопотоков к данной технологической схеме (рис. 4.2). Он заключается в определении для каждого этапа объемов грузопереработки.

Объем грузов, перегружаемых по прямому варианту В–А:

, (4.1)

где αп – доля суточного вагонопотока по прибытию, перегружаемого по прямому варианту из вагона непосредственно в автомобиль, для тарно-штучных грузов – 0,15÷0,3.

Объем грузов, перегружаемых из вагона в склад:

. (4.2)

Это же количество груза будет перегружаться на автомобиль:

. (4.3)

Объемы перегружаемых грузов по отправлению определяются по схеме А–В:

, (4.4)

где αо – доля суточного вагонопотока по отправлению, перегружаемого по прямому варианту из автомобиля непосредственно в вагон, для расчетов можно принять αп= αо.

(4.5)

(4.6)

Общий объём суточной механизированной переработки в тоннооперациях составит

(4.7)

2. Стеллажное хранение с переработкой вилочными погрузчиками на грузовом фронте, а в зоне хранения при складировании используются краны-штабелеры и электроштабелеры (рис. 4.3).

При использовании стеллажей для хранения грузов технологическая схема включает переработку груза вилочным погрузчиком на грузовых фронтах, в зоне хранения работает кран-штабелер (КШ). Для передачи на накопитель (Н) используется погрузчик, а с накопителя в зону хранения и обратно – кран-штабелер (рис. 4.4). К недостаткам этой схемы относится большой холостой пробег погрузчиков и увеличение количества грузовых операций, связанных с передачей пакетов на накопитель.

Проведем анализ грузопотоков по технологическим этапам аналогично рассмотренному выше. Технология переработки включает следующие этапы по прибытии:

1 – выгрузка груза вилочным погрузчиком из вагона и погрузка на автомобиль (прямой вариант):

;

2 – выгрузка из вагона на накопитель:

;

3 – перемещение с накопителя в зону хранения и укладка в стеллажи кранами-штабелерами (КШ):

;

4 – перемещение из зоны хранения на накопитель со стороны автоподъезда:

;

5 – погрузка с накопителя на автомобиль:

.

По отправлению:

6 – перегрузка из автомобиля в вагон по прямому варианту по отправлению:

;

7 – выгрузка из автомобиля на склад (в штабель):

;

8 – перемещение с накопителя в зону хранения и укладка в стеллажи кранами-штабелерами (КШ);

9 – перемещение из зоны хранения на накопитель КШ;

10 – погрузка с накопителя в вагон:

.

Объем механизированной переработки для ВП

.

Объем механизированной переработки для КШ

.

Общий объем механизированной переработки для КШ и ВП

.

Рис. 4.3. Крытые павильонный склад со стеллажным хранением,

Оборудованный стеллажным краном-штабелером (СКШ)

Рис. 4.4. Технологическая схема

 

Контейнерные и тяжеловесные площадки в зависимости от режима работы могут быть оборудованы различными типами ПРМ: кранами и автопогрузчиками (табл. 4.1). Технологическая схема для всех типов ПРМ общая (рис. 4.5, 4.6).

Анализ грузопотоков для тяжеловесных грузов выполняется по формулам (4.1)–(4.3).

Анализ контейнеропотоков (М) на всех этапах грузопереработки определим исходя из их суточных размеров по прибытию и отправлению.

. (4.8)

. (4.9)

Расчет объема контейнеропотока по этапам ведется по формулам:

; ,

где αп, αо – доля суточного контейнеропотока, перегружаемого по прямому варианту, соответственно по прибытию и отправлению, для контейнеров в курсовой работе принимаем 0,15–0,4.

; ; ; .

Общий суточный контейнеропоток

.

Рис. 4.5. Комплексно-механизированный склад контейнеров:

Схема переработки контейнеров козловым краном на контейнерной площадке, общий вид

 

Рис. 4.6. Технологическая схема

Определение основных параметров ТСК

  5.1. Расчет вместимости Вместимость (ёмкость) склада – это максимально возможное количество грузов, которое может храниться на складе при…

Рис. 5.1. Схемы к определению ширины контейнерных и тяжеловесных площадок, оборудованных козловыми кранами

 

Рис. 5.2. Схемы к определению ширины контейнерных

И тяжеловесных площадок, оборудованных мостовыми кранами

Расчет площади склада

  5.3.1. Порядок расчета методом элементарных площадок Для определения параметров склада можно использовать метод элементарных площадок. Этот метод базируется на том, что…

Рис. 5.3. Ангарный склад для хранения тарно-штучных грузов в штабелях

 

При штабельном хранении за элементарную площадку выбирается группа (два штабеля), расположенная между осями смежных дверей.

Длина элементарной площадки

, (5.10)

где lмд – расстояние между осями смежных дверей со стороны подъезда автотранспорта lмд = 12 м.

Ширина элементарной площадки

bэп =Bск – bг, (5.11)

где bг – габаритное расстояние от стенки склада до грузовой платформы со стороны ж.-д. подвижного состава (bг = 4,725 м);

Bск – ширина склада, Bск = 18; 24; 30; (реже 36) м.

Вместимость элементарной площадки, пак.:

, (5.12)

где – количество рядов пакетов по длине элементарной площадки;

– количество рядов пакетов по ширине;

– количество рядов пакетов по высоте;

, (5.13)

где выражение означает, что берётся целая часть от числа, получившегося в результате действия в скобках;

lп, bn – длина пакета, м;

а – зазор между смежными пакетами, а = 0,01–0,02 м;

bпр – ширина проезда погрузчика, bпр = 3–4 м.

bр – ширина грузовой рампы со стороны ж.-д. пути, bp = 3–4 м;

– высота подъёма груза для вилочных погрузчиков, м, (прил. 4);

– высота грузового места, определяется в разделе 2, hгм = hn + hnод.

Количество элементарных площадок, устанавливаемых по длине склада:

. (5.14)

Площадь элементарной площадки

. (5.15)

Полезная (грузовая) площадь определяется по формуле (4.9), .

Общая площадь определяется по формуле (4.10), .

 

5.3.2. Порядок расчета методом удельных нагрузок

 

Расчет площади склада по средней удельной нагрузке является наиболее простым и удобным. Однако им можно пользоваться тогда, когда известна для данного вида материала нагрузка на 1 м2.

Расчетная формула для определения полезной площади склада в этом случае имеет вид

; (5.16)

, (5.17)

где рн – удельная нагрузка на 1 м2 складской площади, зависящая от несущей способности подштабельного основания и объемной массы груза ;

knp – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды;

hукл – высота укладки груза (высота штабеля), м, hукл = Hш;

fн – коэффициент запаса несущей способности, fн = 1,1.

 

Порядок расчета ориентировочным методом

Упрощенный метод ориентировочного расчета рассмотрим на примере контейнерной площадки.

Полезная площадь контейнерной площадки

 

, (5.18)

где fki – площадь основания контейнера i-го типа, м2 ;

knp – коэффициент, учитывающий увеличение площади на проходы и проезды, зависит от планировки площадки, типа ПРМ и типа контейнера; на площадках с козловыми и мостовыми кранами для среднетоннажных контейнеров knp = 1,4–1,5, для крупнотоннажных 1,7–1,8; на площадках с погрузчиками – 1,9–2,5;

– число контейнеров по высоте.

 

Определение длины склада

. (5.19) Общая длина крытого склада с учетом противопожарных проездов шириной 5 м,… , (5.20)

Определение высоты склада

Высота крытого склада ТШГ (полезная, от пола до низа ферм или балок покрытия) , (5.23) где – высота при складировании грузов в штабеле, ;

Расчет параметров грузовых фронтов

В зависимости от типа ПРМ грузовые фронты подразделяются на линейные, точечные и многоточечные. Наиболее распространенным является линейный. Линейными (рис. 5.4) считаются фронты, оборудованные передвижными ПРМ…  

Сводная таблица показателей к разделу

Показатель ТШГ Контейнеры Тяжеловесные грузы
1. Вместимость склада      
2. Площадь склада      
3. Длина      
4. Ширина      
5. Высота      

Определение технико-эксплуатационных характеристик ПРМ

Расчет производительности

Важной эксплуатационной характеристикой является производительность. Производительность машины и установки – это количество (т, м3, шт.) груза,… Теоретическая (расчетная) производительность характеризует непрерывную работу машины в течение 1 ч при номинальной…

Расчет продолжительности рабочего цикла

Наиболее точно рабочий цикл машины можно определить хронометражными наблюдениями. В общем случае продолжительность одного цикла выглядит следующим… , (6.4) где ti – время отдельных операций цикла по подъему и перемещению, развороту, с;

Определение потребного количества

Погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ)

(7.1) где tрем – время ремонта погрузо-разгрузочных механизмов в течение года, tрем… nсм – число смен в сутки, для круглосуточного режима работы при tсм = 8 ч – nсм = 3; при tсм = 12 ч – nсм = 2;

Определение перерабатывающей способности ТСК

И нормирование времени на грузовые операции

Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности.

Перерабатывающая способность рассчитывается по средствам механизации:

для ТШГ и тяжеловесных, ваг./сут.:

; (8.1)

для контейнеров

, (8.2)

где Т – продолжительность работы склада по погрузке-выгрузке вагонов;

Кпод – количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;

tм – продолжительность маневров при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовом фронте, 0,3–0,5 ч;

βп – коэффициент, учитывающий перерывы в работе грузового фронта во время подачи, уборки, переработки вагонов, βп = 0,8–0,9;

αп/о – коэффициент непосредственной перегрузке по прямому варианту, принимался в п. 3.

Перерабатывающая способность по площади склада:

для ТШГ, тяжеловесных, ваг./сут.:

; (8.3)

для контейнеров, конт./сут.:

. (8.4)

После установления перерабатывающей способности грузового пункта ее следует сопоставить с фактическим прибытием и отправлением грузов. В случае, если перерабатывающая способность окажется меньше потребной, необходимо наметить мероприятия для её увеличения до требуемых размеров за счет увеличения сменности работы ПРМ, сокращения срока хранения, увеличения количества механизмов или площади склада.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, ч:

для ТШГ, тяжеловесных

; (8.5)

для контейнеров

, (8.6)

где ппод – число вагонов в подаче;

tдоп – время на дополнительные подготовительно-заключительные операции, tдоп = 0,2 ч.

9. Анализ произведенных расчетов

В данном разделе студентам необходимо провести анализ произведенных расчетов. Для этого все произведенные расчеты сводим в таблицу (табл. 9.1).

 

Таблица 9.1

Сводная таблица показателей

Показатель ТШГ Контейнеры Тяжеловесные грузы
1. Годовой грузопоток – прибытие – отправление      
2. Суточный грузопоток – прибытие – отправление      
3. Суточный вагонопоток – прибытие – отправление      
4. Суточный объем механизированной переработки грузов      
5. Тип ПРМ      
6. Продолжительность совмещенного рабочего цикла, с      
7. Производительность: – техническая – эксплуатационная – сменная норма выработки      
8. Потребное число ПРМ      
9. Перерабатывающая способность: – по площади склада – по средствам механизации      
10. Простой вагонов под грузовыми операциями      

 

10. Расчёт технико-экономических показателей эффективности

Механизации транспортно-грузовой системы

· единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения) – K, р., на строительство складов, ж.-д. путей, повышенного пути, автомобильных… · годовые текущие расходы – S, р./год, на зарплату механизаторов и рабочих… · приведённые расходы – Eпр, 1/год, состоящие из суммы текущих расходов и инвестиций с учётом нормативного…

И строительство грузового пункта

K = Kсм + Kсс . (10.1)   10.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации ПРР

Связанных с механизацией транспортно-грузовой системы

S = (Kсс Sфот + Sаот + Sткр + Sэт + Sнп)Kобщ , (10.11) где Kсс – коэффициент, учитывающий отчисление на социальное страхование,… Sфот – годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих (стропальщиков), р./год;

Расходы на энергию силовых установок

Sдв =RэлCэл Mtгод. (10.19) Здесь Rэл – среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт: … Rэл = Nдвkпс kвр kм, (10.20)

Расходы на освещение склада

Расходы на освещение склада – Sосв, р./год: Sосв = 0,001uосв Fскл TосCэл kпс , (10.24) где 0,001 – переводной коэффициент 1 Вт на кВт;

Со строительством нового грузового пункта

Eпр = S + EнK, (10.26) где Eн – нормативный коэффициент эффективности инвестиций за год, выраженная в… 10.4. Расчёт себестоимости механизированной переработки

Сводная таблица технико-экономических показателей

  Технико-экономические показатели Величина показателей
ТШГ Контейнеры Тяжеловесные
1. Единовременные затраты (инвестиций) – K, всего, р., в том числе: на ПРМ – Kсм на строительные сооружения – Kсс      
2. Текущие расходы – S, р./год      
3. Приведённые затраты – Eпр, р./год      
4. Себестоимость переработки единицы груза – С, р./т. или р./конт.      

 

Чем меньше срок окупаемости, тем выше экономическая эффективность строительства нового грузового пункта и тем выше его технический уровень.

 

 

 

Приложение 1

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине «ТГК при обеспечении ВЭД»

Выдано студенту ____________________________________ гр. ________________

I. Основная часть

Характеристика грузов

Наименование груза Масса Размеры, мм Доля груза в общем объеме,
Тарно-штучные Объемная, т/м3 пакета ln*bn*hn
       
       
Контейнеры Брутто, т контейнера lк*bк*hк  
       
Тяжеловесные   тяжеловеса lт*bт*hт  
       

Характеристика грузопотоков

Наименование груза Род вагона Годовой грузопоток, т/год
входящий (прибытие), исходящий (отправление),
1.      
2.      
3.      

II. Индивидуальное задание

III. Графическая часть

 

Вычертить:

  1. Общую схему-план таможенного терминала.
  2. Схемы КМАПРР (поперечное сечение и план) для всех заданных грузов с указанием размеров.

Задание выдано_____________________

Преподаватель______________________

Приложение 2

Содержание основной части курсовой работы

 

1. Задание.

2. Транспортная характеристика грузов

2.1. Определение, физико-механические характеристики, способы перевозки и хранения.

2.2. Выбор подвижного состава (грузовых вагонов и автотранспорта). Технико-эксплуатационная характеристика грузовых вагонов.

2.3. Определение технической нормы загрузки вагонов.

3. Расчет суточных объемов грузопереработки.

4. Выбор системы складирования. Выбор типа склада (ТСК) и средств механизации для выполнения погрузо-разгрузочных и складских работ. Анализ грузопотоков.

5. Определение основных параметров ТСК (вместимость, площадь, длина, ширина, высота склада). Расчет параметров грузового фронта.

6. Определение технико-эксплуатационных характеристик ПРМ: продолжительности рабочего цикла, технической производительности, сменной нормы выработки.

7. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ).

8. Определение перерабатывающей способности ТСК и нормирование времени на грузовые операции.

9. Анализ произведенных расчетов.

10. Технико-экономическое обоснование варианта ТГК:

10.1. Расчет капитальных затрат.

10.2. Расчет эксплуатационных расходов.

10.3. Расчет себестоимости переработки груза.

10.4. Расчет приведенных затрат.

10.5. Расчет срока окупаемости варианта.

 

Приложение 3

Тематика индивидуальных заданий

1. Разновидности таможенных складов, особенности их учреждения. Порядок выдачи лицензии на учреждение таможенного склада. 2. Временное хранение и порядок его осуществления. Владельцы складов… 3. Зоны таможенного контроля (постоянные и временные). Технические средства таможенного контроля. Требования к…

Дополнительные нормативы и характеристики транспортных средств

 

Таблица 1

Автомобили для перевозки различных грузов

Таблица 2

Нормы времени на погрузку и выгрузку автомобилей

Таблица 3

Технико-эксплуатационные характеристики малогабаритных автопогрузчиков

Таблица 4

Технико-эксплуатационные характеристики малогабаритных электропогрузчиков

  Таблица 5

Характеристики козловых контейнерных кранов для перегрузки

Крупнотоннажных контейнеров

Таблица 6

Технико-эксплуатационные характеристики козловых кранов

  Таблица 7 Рекомендуемые стандартные значения высоты крытого склада Hск

Характеристики грузовых вагонов

Назначение Грузоподъем-ность Масса тары вагона Число осей Длина по осям сцепления автосцепок Объем… 4-осная универсальная платформа с металлическими бортами Назначение Грузоподъемность Масса тары вагона Число осей Длина по осям…

Транспортно-грузовые системы

При обеспечении ВЭД

Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов дневной и заочной

– Конец работы –

Используемые теги: транспортно-грузовые, системы0.045

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Лекция 1. Тема: Операционная система. Определение. Уровни операционной системы. Функции операционных систем. 1. Понятие операционной системы
Понятие операционной системы... Причиной появления операционных систем была необходимость создания удобных в... Операционная система ОС это программное обеспечение которое реализует связь между прикладными программами и...

Система координат действия и общая теория систем действия: культура, личнсть и место социальных систем
В центре данного исследования стоит разработка теоретической схемы. Систематическое рассмотрение ее эмпирического использования будет предпринято… Основные положения системы координат действия подробно излагались ранее, и… При помощи ее анализируются структура и процессы систем, состоящих из отношений таких элементов к их ситуациям,…

Экспертные системы. Классификация экспертных систем. Разработка простейшей экспертной системы
Глава 2. Структура систем, основанных на знаниях. 1. Категории пользователей экспертных систем. 2.2. Подсистема приобретения знаний. 3. База… ЭС выдают советы, проводят анализ, дают консультации, ставят диагноз. Практическое применение ЭС на предприятиях способствует эффективности работы и повышению квалификации специалистов.

Микропроцессорные системы: система ДЦ-МПК, система "Юг"
Использован практический опыт внедрения линейных пунктов управления (ЛПУ) на 60 станциях в увязке с ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-12, МРЦ-13. Выполнен переход на… В состав аппаратуры центрального пункта управления (ПУ) входят IBM-совместные… Круглосуточный режим работы аппаратных средств ПУ обеспечивается источниками бесперебойного питания, а также системой…

ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. СИГНАЛЫ И КАНАЛЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СВЯЗИ. СИСТЕМЫ СВЯЗИ С ЧАСТОТНЫМ РАЗДЕЛЕНИЕМ КАНАЛОВ. ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ
Лабораторные работы часа... Практические занятия часа... Всего аудиторных занятий часов...

Непротиворечивая система аксиом называется независимой, если никакая из аксиом этой системы не является следствием других аксиом этой системы
При аксиоматическом построении теории по существу все утверж дения выводятся путем доказательства из аксиом Поэтому к системе аксиом предъявляются... Система аксиом называется непротиворечивой если из нее нельзя логически... Если система аксиом не обладает этим свойством она не может быть пригодной для обоснования научной теории...

Тема 1 Особенности и признаки интеллектуальности информационных систем. Системы с интеллектуальным интерфейсом
Т о операционные знания алгоритм и фактуальные знания структура данных неотъемлемы друг от друга Однако если в ходе эксплуатации... Следствием этого является плохая жизнеспособность ИС слабая адаптивность к... В системах основанных на обработке БД происходит отделение фактуального и операционного знаний друг от друга Первое...

Понятие система. Классификация систем по их свойствам и факторам
В настоящее время нет единства в определении понятия система В первых определениях в той или иной форме говорилось о том что система это... Позднее в определениях системы появляется понятие цели Так в Философском...

Разработка отказоустойчивой операционной системы реального времени для вычислительных систем с максимальным рангом отказоустойчивости
Таким образом, объектом исследования в рамках сетевой отказоустойчивой технологии становится ОСРВ - управляющее программное обеспечение особого… Данная дипломная работа посвящена разработке специализированной распределенной… Для полного освещения выбранной темы были поставлены следующие задачи 1. Провести анализ существующих операционных…

0.043
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам