рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН - Реферат, раздел Военное дело, История развития БТР Расцвет И Закат Полугусеничных Машин. В Межвоенный Период В Ряде Стран Появля...

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН. В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс- трукции бронетранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. стро- ят двухосный бронетранспортер ФИАТ-604 на шасси грузовика.

Он был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу- леметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный пулемето- воз Барфорд-Кегресс, который мог транспортировать в откры- том сверху корпусе станковый пулемет Виккерс и 9 солдат.

По- лугусеничные бронетранспортеры типа Ситроен-Кегресс испыты- вали во Франции. В нашей стране в 1937 году на базе трехосного броневика БА-10 сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуа- ции раненых - БА-22. Несколько позже на базе грузовика ЗИС-5 создали полугусеничный бронетранспортер Б-3. Однако подлинное признание и широкое распространение бро- нированные транспортеры для пехоты получили только в годы вто- рой мировой войны, когда их выпуск во всех странах исчислялся десятками тысяч. Больше всего машин такого назначения строили в США. Они были двух типов - колесный и полугусеничный.

Колесный представлял собой открытую сверху двухосную ма- шину. Он был разработан еще перед войной фирмой Уайт и пред- назначался прежде всего для целей разведки. Сами американцы относили его к категории скауткаров, хотя о был значительно больше и вместительнее английских и канадских машин этой кате- гории Фокс, Линкс. В английской и канадской армиях, куда машины также поступали, их классифицировали как бронированные грузовики грузоподъемностью 15 центнеров 1ц 550.8 кг. На большинстве этих бронетранспортеров ставили бензиновые шести- цилиндровые двигатели Геркулес мощностью 110 л.с. Однако часть оснащалась и дизельными двигателями. Использовались ма- шины в качестве разведывательных, связных, командирских, сани- тарных и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс. Годы второй мировой войны были периодом расцвета полугу- сеничных машин.

Американские полугусеничные бронетранспортеры если не считать танков стали самыми массовыми бронированными машинами этого периода.

В 1941-1944 годах заводы США выпустили свыше 41 тыс. таких машин во множестве модификаций. Эти бро- нетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц ан- тигитлеровской коалиции, а после войны многие годы использова- лись союзниками США по агрессивным блокам.

В израильских воо- руженных силах полугусеничные бронетранспортеры применялись еще в 70-е годы. Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово- дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс- портеров. В 1943 году фирма Даймонд построила два опытных 14-местных транспортера Т-16 с двигателем Геркулес мощностью 174 л.с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины, Т-17, построили фирмы Уайт и Отокар. А фирма Мак предс- тавила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя Континенталь и переделанными гусеницами от известного сред- него танка Шерман.

Но эти машины так и не вышли из стадии эксперимента. В Красной Армии во время Великой Отечественной войны, преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое количество бронетранспортеров американского производства - как колесных, так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу соглашению об аренде. Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как артиллерийские тягачи, и как командирские машины.

Последнее отнюдь не было какой-то ненужной роскошью. Суровая военная действительность подтвердила ту, в общем-то известную истину, что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо- евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си- туациях. В период после окончания второй мировой войны полугусе- ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте- рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в шинах, а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по- лугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по долговечности пробег дорогостоящей гусеницы, как известно, несравнимо меньше пробега автомобильной шины. 1.2 УНИВЕРСАЛЫ Основным бронетранспортером английского производства в годы второй мировой войны стала небольшая гусеничная машина типа Универсал.

Она была разработана еще в довоенный период и являлась усовершенствованным вариантом известной танкетки 30-х годов Карлен-Лойд. В несколько измененном виде Универ- салы производились также на заводах США и Канады.

Машина оп- равдывала свое название и действительно была универсальна она служила и транспортером, и и разведывательной машиной, и легким тягачом. На ее базе были созданы бронированная наблюдательная машина, самоходный миномет, огнемет Уосп и т.п. Вдохновленные успехом своего Универсала, английские конструкторы задумали сделать колесный вариант. В 1940 году они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля Гай. Однако из этой затеи ничего не вышло.

Опытным образцом остался и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе среднего канадского грузовика Форд. Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые брониро- ванные грузовики для специальных целей. В качестве вазы бра- лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные машины фирм АЕС и Лейленд. Так появилось 550 просторных штабных фургонов и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внушительными бронированными цистернами для горючей смеси.

Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так на- зываемое Британское содружество в Канаде, Индии, Австралии. Канада использовала большое количество бронетранспортеров М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли- цензии Дженерал моторс на заводах страны и покрытые легкой броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед- ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи.

Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то- же имели колесные бронетранспортеры собственного изготовления на базе канадских двухосных грузовиков Форд. Однако двигате- ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части. Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в стране была выпущена серия танков Сентинелл, очень похожих на американские Шерманы, но отличавшихся значительно меньшей высотой. Танки в целом получились неудачными.

А вот самоходка на его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и пошли в серийное производство. БТР получил название Кенгуру. Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом, Бро- ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50 37 мм. На трехосном шасси Мармон-Херрингтон в Австралии было также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных бронированных фургонов. Во время Великой Отечественной войны Универсалы приме- нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы- ли от них в особом восторге.

Посредине тесного десантного от- деления возвышался, словно длинный стол, горячий капот двига- теля. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов, упирались в него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во- дителю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но зато зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант- ное отделение, чтобы согреться. Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и в послевоенный период - как в армиях этих стран, так и в воо- руженных силах многих других государств.

Отдельные их образцы можно было встретить даже в 60-е годы. 1.3

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

История развития БТР

Сей- час даже невозможно точно сказать когда она началась. Сущест- вовало великое множество различных видов и модификаций броне- машин,… Очень далекими предками современных бронемашин можно счи- тать турусы. Представим себе громадную, высотой с…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. В Германии также на вооружении состояло большое количест- во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали- берные полугусеничные т

ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН
ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН. В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетрансп

РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ. Полугусеничные бронетранспортеры, которыми американцы в годы войны наводнили свою армию, были далеко не идеальными ма- шинами. Поэтому еще в 1945 году был

ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО
ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО. Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные бронетранспортеры Кембридж и Оксфорд. У

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР
ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР. ДЕМАГ D7p Sd. Kfz 250 Германия Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции ис- пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако гусеница

ГАНОМАГ HKI
ГАНОМАГ HKI. p Sd. Kfz. 251 Германия Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распрост- раненными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт. Машины созданы на

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги