РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН. В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс- трукции бронетранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. стро- ят двухосный бронетранспортер ФИАТ-604 на шасси грузовика.
Он был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу- леметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный пулемето- воз Барфорд-Кегресс, который мог транспортировать в откры- том сверху корпусе станковый пулемет Виккерс и 9 солдат.
По- лугусеничные бронетранспортеры типа Ситроен-Кегресс испыты- вали во Франции. В нашей стране в 1937 году на базе трехосного броневика БА-10 сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуа- ции раненых - БА-22. Несколько позже на базе грузовика ЗИС-5 создали полугусеничный бронетранспортер Б-3. Однако подлинное признание и широкое распространение бро- нированные транспортеры для пехоты получили только в годы вто- рой мировой войны, когда их выпуск во всех странах исчислялся десятками тысяч. Больше всего машин такого назначения строили в США. Они были двух типов - колесный и полугусеничный.
Колесный представлял собой открытую сверху двухосную ма- шину. Он был разработан еще перед войной фирмой Уайт и пред- назначался прежде всего для целей разведки. Сами американцы относили его к категории скауткаров, хотя о был значительно больше и вместительнее английских и канадских машин этой кате- гории Фокс, Линкс. В английской и канадской армиях, куда машины также поступали, их классифицировали как бронированные грузовики грузоподъемностью 15 центнеров 1ц 550.8 кг. На большинстве этих бронетранспортеров ставили бензиновые шести- цилиндровые двигатели Геркулес мощностью 110 л.с. Однако часть оснащалась и дизельными двигателями. Использовались ма- шины в качестве разведывательных, связных, командирских, сани- тарных и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс. Годы второй мировой войны были периодом расцвета полугу- сеничных машин.
Американские полугусеничные бронетранспортеры если не считать танков стали самыми массовыми бронированными машинами этого периода.
В 1941-1944 годах заводы США выпустили свыше 41 тыс. таких машин во множестве модификаций. Эти бро- нетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц ан- тигитлеровской коалиции, а после войны многие годы использова- лись союзниками США по агрессивным блокам.
В израильских воо- руженных силах полугусеничные бронетранспортеры применялись еще в 70-е годы. Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово- дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс- портеров. В 1943 году фирма Даймонд построила два опытных 14-местных транспортера Т-16 с двигателем Геркулес мощностью 174 л.с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины, Т-17, построили фирмы Уайт и Отокар. А фирма Мак предс- тавила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя Континенталь и переделанными гусеницами от известного сред- него танка Шерман.
Но эти машины так и не вышли из стадии эксперимента. В Красной Армии во время Великой Отечественной войны, преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое количество бронетранспортеров американского производства - как колесных, так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу соглашению об аренде. Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как артиллерийские тягачи, и как командирские машины.
Последнее отнюдь не было какой-то ненужной роскошью. Суровая военная действительность подтвердила ту, в общем-то известную истину, что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо- евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си- туациях. В период после окончания второй мировой войны полугусе- ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте- рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в шинах, а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по- лугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по долговечности пробег дорогостоящей гусеницы, как известно, несравнимо меньше пробега автомобильной шины. 1.2 УНИВЕРСАЛЫ Основным бронетранспортером английского производства в годы второй мировой войны стала небольшая гусеничная машина типа Универсал.
Она была разработана еще в довоенный период и являлась усовершенствованным вариантом известной танкетки 30-х годов Карлен-Лойд. В несколько измененном виде Универ- салы производились также на заводах США и Канады.
Машина оп- равдывала свое название и действительно была универсальна она служила и транспортером, и и разведывательной машиной, и легким тягачом. На ее базе были созданы бронированная наблюдательная машина, самоходный миномет, огнемет Уосп и т.п. Вдохновленные успехом своего Универсала, английские конструкторы задумали сделать колесный вариант. В 1940 году они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля Гай. Однако из этой затеи ничего не вышло.
Опытным образцом остался и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе среднего канадского грузовика Форд. Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые брониро- ванные грузовики для специальных целей. В качестве вазы бра- лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные машины фирм АЕС и Лейленд. Так появилось 550 просторных штабных фургонов и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внушительными бронированными цистернами для горючей смеси.
Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так на- зываемое Британское содружество в Канаде, Индии, Австралии. Канада использовала большое количество бронетранспортеров М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли- цензии Дженерал моторс на заводах страны и покрытые легкой броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед- ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи.
Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то- же имели колесные бронетранспортеры собственного изготовления на базе канадских двухосных грузовиков Форд. Однако двигате- ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части. Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в стране была выпущена серия танков Сентинелл, очень похожих на американские Шерманы, но отличавшихся значительно меньшей высотой. Танки в целом получились неудачными.
А вот самоходка на его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и пошли в серийное производство. БТР получил название Кенгуру. Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом, Бро- ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50 37 мм. На трехосном шасси Мармон-Херрингтон в Австралии было также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных бронированных фургонов. Во время Великой Отечественной войны Универсалы приме- нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы- ли от них в особом восторге.
Посредине тесного десантного от- деления возвышался, словно длинный стол, горячий капот двига- теля. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов, упирались в него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во- дителю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но зато зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант- ное отделение, чтобы согреться. Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и в послевоенный период - как в армиях этих стран, так и в воо- руженных силах многих других государств.
Отдельные их образцы можно было встретить даже в 60-е годы. 1.3