НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. В Германии также на вооружении состояло большое количест- во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали- берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких 1-тонных, пригодных разве что для установки 20-мм пушки, до громадных 18-тонных Фамо, которые без особого труда могли вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты.
И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнех- тов была одета в броню. Теперь они уже стали не просто транс- портерами, а бронетранспортерами. Первые средние бронетранс- портеры специальная машина 251 на шасси 3-тонного полугу- сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на полях Польши и Франции, В кампании 1940 года 1-я танковая ди- визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР. Несколько позже в войска стал поступать еще один полугу- сеничный транспортер - легкий. Он обозначался как специальная машина 250. Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель, но был значительно меньше.
Он был создан на базе 1-тонного тягача и предназначался для разведки, связи, пере- возки боеприпасов и для других целей. Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности своих предков, полугусеничных тягачей двигатель в передней части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе- реднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструк- ции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы стремились снабдить свою армию бронетранспортерами.
Но их все равно не хватало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое распоряжение батальон мотопехоты на БТР. В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению вы- пускать только один БТР. Фирма Демаг разработала прототип универсальной машины Нкр-606, способной выполнять функции и машины 251 транспортировка пехоты, и машины 250 разведка, связь.
Это была небольшая и тоже полугусеничная машина. Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера машина такого же назначения была создана и в Японии. Называ- лась она Хо-ха. Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251, однако начинка же была другой - японцы, у которых затруднения с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поста- вить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 125 л.с. С 1943 года эти 15-местные маши- ны в небольшом количестве поступали в войска.
В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские войска использовали гусеничный бронетранспортер, названный Хо-ки. Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня его была весьма слабой. Толщина стальных листов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Дви- гатель мощностью 115 л.с. находился спереди справа.
Экипаж состоял из 13 человек. 1.4