Катастрофы и аварии на атомных подводных лодках

Катастрофы и аварии на атомных подводных лодках. С 1961 года и по сегодняшний день в авариях на советскихрусских атомных подводных лодках погибло, по крайней мере, 507 человек. Наиболее серьезные аварии, вызванные пожарами, заканчивались затоплением подводных лодок. В результате аварий ядерных энергетических установок происходил перегрев активной зоны реактора потеря теплоносителя.

Помимо крупных аварий, на АПЛ имели место множество аварийных происшествий и поломок, которые привели к утечке радиоактивности. Большинство АПЛ, потерпевших крупные аварии, базировались на Северном флоте. В этой главе описываются все катастрофы и аварии, произошедшие на советских АПЛ, которые привели к гибели людей или выходу радиоактивности в окружающую среду. Кроме этого, АПЛ Северного флота пострадали от множества различных поломок и происшествий, не связанных с ядерной энергетической установкой или не приведших к гибели людей.

Это столкновения с другими подводными лодками, пожары при нахождении в базах или на судоремонтных заводах, попадание в сети рыболовецких траулеров, происшествия при тренировочных запусках ракет, столкновения с айсбергами и т.д. По состоянию на 2005 год на дне океана покоятся семь атомных подводных лодок две американских Трешер и Скорпион и пять отечественных К-8, К-219, К-278 Комсомолец, К-27, Курск Несмотря на временные и географические различия, картина катастроф атомных подводных лодок проходили как бы по одному и тому же сценарию 1. Пожар на глубине при возвращении АПЛ с боевой службы. 2. Всплытие АПЛ на поверхность, борьба за живучесть в подводном и надводном положении, при этом, как правило, АПЛ остается без хода и связи. 3. Поступление забортной воды внутрь прочного корпуса. 4. Потеря центральным постом управления борьбой за живучесть АПЛ. 5. Потеря подводной лодкой плавучести и продольной остойчивости. 6. Опрокидывание, затопление, гибель.

На всех потерпевших катастрофу советских АПЛ реакторы были заглушены всеми штатными поглотителями.

Для страховки компенсирующие органы опускались в крайнее нижнее положение ручным способом, как правило, это было связано с риском для жизни. Следует отметить, что ядерных аварий, приведших к катастрофе, то есть гибели корабля, на атомном флоте России не было. На Северном флоте имели место аварии ядерных энергетических установок, приведшие к серьезным последствиям. К ним следует отнести аварии, связанные с гибелью или переобучением личного состава, а также с объемами повреждений корабля, приводящими к дорогостоящему и длительному ремонту или невозможности восстановления и дальнейшей эксплуатации.

Статистику аварийности советского атомного подводного флота сильно портит значительное количество тяжелых происшествий, связанных с энергетическими установками отечественных атомоходов первого поколения в первые 10-15 лет их эксплуатации до начала - середины 1970-х. ВМ-А и ряд других корабельных систем не отличались надежностью.

И если ВМС США достаточно осторожно внедряли атомную энергетику и строили небольшое количество своих атомных субмарин первого поколения всего 15 мелкими сериями или вообще разнотипными, с применением разных образцов ядерных энергетических установок, то в СССР, руководствуясь, очевидно, пресловутым лозунгом догнать и перегнать, с конца 1950-х развернули крупносерийное строительство атомоходов первого поколения сразу по нескольким проектам всего было построено 56 лодок.

И это при том, что еще не было окончательных результатов испытаний первой отечественной атомной подлодки К-3 Ленинский комсомол и ее энергетической установки. Результатом массового внедрения неотработанной техники стали многочисленные аварии на ПЛА, в том числе и с человеческими жертвами. Низкая надежность энергетических установок привела к тому, что первые советские атомные субмарины, несмотря на значительное число ПЛА, номинально введенных в состав военно-морского флота, в первые годы своей службы были практически небоеспособны.

Впрочем, в дальнейшем их ядерные энергетические установки были доведены до требований нормальной эксплуатации. Ключевым фактором аварийности советских атомных подлодок в последующий период вплоть до наших дней стали, насколько можно судить, трудности в обеспечении их хорошо подготовленным личным составом и организации службы. С увеличением количества атомных субмарин в строю ситуация только ухудшалась.

В результате в 1980-е годы ВМФ СССР безвозвратно потерял три ПЛА К-429, К-219 и Комсомолец, случались тяжелые аварии. В то же время ВМС США, потеряв две атомные подлодки в начальный период освоения ядерной энергетики Thresher и Scorpion, с 1968 года не имели ни одной катастрофы атомных субмарин. И это при том, что американцы всегда использовали подводные силы значительно интенсивнее, чем СССР и Россия. Заслуживает также внимания тот факт, что в последние три десятилетия причины большинства известных происшествий с американскими подлодками были не техническими, а навигационными.

То есть ВМС США удалось создать весьма эффективную систему подготовки личного состава ПЛА и их относительно безаварийной эксплуатации. Советский, а ныне российский флот такой системы явно не создал. За последние полтора десятилетия вообще можно говорить только о существенной деградации, даже по отношению к советскому уровню. Более того, кризисное состояние системы подготовки кадров ВМФ и обеспечения боеготовности подводных сил, похоже, даже не осознается должным образом современным военным руководством.

В этом смысле гибель Курска в 2000 году нельзя назвать случайной - она в очередной раз высветила серьезнейшие проблемы отечественного флота, отнюдь не сводящиеся к пресловутому недофинансированию. 2.3