История развития БТР

История развития БТР СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ" 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ" D7p 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p 2.3 М-9А1 2.4 Мк4 LVT 2.5 "УНИВЕРСАЛ" 2.6 БТР-40 2.7 БТР-152 2.8 БТР-50ПК 2.9 БТР-60ПБ 2.10 БТР-70 2.11 М113А1 ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП? ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ История развития бронетехники началась очень давно.

Сейчас даже невозможно точно сказать когда она началась. Существовало великое множество различных видов и модификаций бронемашин, некоторые из которых сейчас уже не выглядят как грозное оружие, а всего лишь занимают свое историческое место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыться за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты, бронетранспортеров и танков.

Очень далекими предками современных бронемашин можно считать турусы. Представим себе громадную, высотой с четырехэтажный дом деревянную башню, обтянутую звериными шкурами. Сооружение медленно приближается к осажденной крепости В старину такие башни и называли турусами - от латинского слова "taurus", которое собственно и означает "башня". Впервые осадные башни были применены древними римлянами.

Внутри башни располагался отряд воинов, который был неуязвим для противника. Одновременно этот отряд служил "двигателем", потихоньку перемещая башню, установленную на колесах. "Туруса" приближалась к стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в середине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью перекидного мостка перебирались на крепостную стену.

Применялись и другие сооружения на колесах - "фалы", предназначенные для защиты метательных орудий - баллист и катапульт. Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э. б древние ассирийцы и вавилоняне тоже применяли передвижные защитные сооружения - целые крепости на колесах. Примечательный проект боевой повозки, вооруженной пушками, создал гениальный художник и ученый эпохи Возрождения итальянец Леонардо да Винчи. В 1484 году он писал: "По этому образцу мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесницы, которые, проникнув в неприятельские линии со своей артиллерией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей, как бы велика она не была. А позади их может следовать пехота без особого риска и без всякого багажа". Так называемая "тюдоровская повозка" применялась в Англии во времена короля Генриха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и имел два этажа: в нижнем в специальной упряжке помещались лошади, а в верхнем - мушкетеры, которые вели огонь через бойницы.

Подвижные защитные повозки, вооруженные огнестрельным оружием, применялись и в России.

В частности, при осаде войсками Ивана Грозного г. Казани в 1552 г. принимала участие подвижная 13-м осадная башня на 50 артиллерийских орудий. Она была создана по проекту русского военного инженера Ивана Григорьевича Выродкова. Перед штурмом башню собрали из заранее заготовленных деталей за одну ночь, и она сыграла важную роль при взятии города.

Подобные повозки более или менее надежно защищали воинов от оружия противника и сами обладали неплохой огневой мощью. Но все они имели один общий существенный недостаток: малую подвижность на поле боя. И не удивительно: "живые двигатели" люди или животные не обладали необходимой мощностью и выносливостью. Положение изменилось после того, как была изобретена паровая машина. Тяжелые и неуклюжие паровые самоходы покатили по дорогам Европы. В 1885 г. английский инженер Джеймс Коуен покрыл броней остов парового автомобиля.

Броневой корпус имел полусферическую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, соединенных с двигателем. При езде они совершали секущие движения, угрожая всякому, кто осмелился бы приблизится к броневику вплотную. Вооружение состояло из восьми малокалиберных пушек. Имелось также пятьдесят бойниц для стрелков. Но в испытаниях стальная махина ехала со скоростью до 8 км/ч. Но на вооружение ее не приняли. Броневик оказался непрочным и совершенно не приспособленным к движению по мало-мальски неровной местности.

Он имел пять колес: четыре колеса были опорными, а пятое служило для управления. Для того чтобы бронеавтомобиль в современном понимании этого слова появился на свет, нужно было изобрести сначала три вещи. Во-первых, автомобиль как таковой с компактным и достаточно мощным двигателем. Во вторых, легкое скорострельное автоматическое оружие. И, в-третьих, тонкую, но прочную броню. Паровой двигатель XIX в. имел масс недостатков, которые затрудняли его применение на самодвижущихся экипажах.

Это и большая масса, и необходимость возить с собой немалый запас топлива, а также воды, и длительное время пуска. Автомобиль нуждался в другом двигателе компактном, легком при пуске и экономичном. Им стал двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Создание первого такого двигателя связано с именем И. Костовича. Он разработал проект восьмицилиндрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с. для дирижабля.

В 1880 г. проект Костовича был одобрен, а в 1882 - 1884 гг. двигатель построили на охтинской судоверфи. Сейчас он хранится в Москве, в музее авиации и космонавтики имени Жуковского. Осенью 1885 г. немецкий изобретатель Карл Бенц совершил пробную поездку на трехколесном автомобиле с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1.5 л. с а 29 января 1886 г. получил на машину патент. В 1885 г. его соотечественник Готлиб Даймлер поставил двигатель внутреннего сгорания на четырехколесную коляску.

Эти машины и принято считать первыми бензиновыми автомобилями. В 90-е годы производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания было налажено в ряде стран. Их выпуск с каждым годом возрастал. В 1904 г. во Франции было построено уже 17100 автомобилей, в Англии - 12600, в Германии - 2200. Во второй половине пошлого века конструкторы работают над созданием автоматического оружия. Идея использовать энергию пороховых газов не только для выстрела, но и для перезарядки была заманчивой.

Создавались различные проекты автоматических ружей, пистолетов и даже артиллерийских орудий. Так, в России в 80-е годы морской офицер С. Валицкий представил проект "лафета для автоматического заряжания орудия", а бывший лесничий Д. Рудницкий предложил конструкцию автоматической винтовки. Однако эти предложения, как и многие другие, остались неосуществленными. Дольше других повезло американскому изобретателю Х. С. Максиму. В 1883 г. он изобрел пулемет. Это было оружие высокой огневой мощи. Оно не только автоматизировало заряжание, но и сделало автоматической саму стрельбу: при нажатии на гашетку выстрелы следовали один за другим с промежутками в доли секунды.

Пулемет получил признание и впоследствии неплохо показал себя во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. В середине XIX века для защиты боевых кораблей от артиллерийских снарядов начинают применять броню из кованого железа. В 1859 г. выдающийся русский техник В. С. Пятов впервые в мире изготовил броневые плиты способом прокатки, заменив малопроизводительный пудлинговый способ.

В 70-90-е годы в связи с развитием мартеновского производства железная броня постепенно вытесняется стальной. Наряду с толстой стальной броней, доходившей до 450 мм, начинают прокатывать и тонкие листы, предназначенные для защиты от пуль и осколков. Такая броня изготавливалась из специальной стали с примесью главным образом никеля и хрома, а также кремния, марганца, иногда - ванадия. После прокатки листы подвергались термической обработке отжигу при температуре 650 С и закалке при 800-920 С. В отличие от толстой брони, у которой прокаливалась только лобовая сторона, тонкие листы калились насквозь.

В результате получалась однородная по структуре (гомогенная) броня высокой твердости. Таким образом, в начале нашего века все три необходимых компонента были изобретены. "Моторные телеги" все увереннее громыхали по булыжнику, изобретатель Хайрем Максим ликовал: его пулемет был одобрен военными специалистами и принят на вооружение многих армий мира. На заводах Круппа в Германии, на Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях научились изготавливать отменные броневые листы Оставалось только все это соединить в единое целое, что еще на протяжении нескольких лет пытаются осуществить в разных странах. 1.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

В 1925 г. Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так называемое Британ... Бронетранспортеры строила и Австралия. Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7 мм пулеметом, Броня была н... Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов, упирались в него коленями.

НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Теперь они уже стали не просто транспортерами, а бронетранспортерами. Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель, но был значите... Толщина стальных листов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые п... Это были далеко не совершенные конструкции, отражавшие ту спешку, с ко... 1.4 .

ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН

251 времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был размещен... Передняя ось была управляемой, но не ведущей. Места механика-водителя и командира были прикрыты крышей, в которой им... В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство более соверше... Машина М-590 была вооружена одним крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом, ...

РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

Была облегчена посадка и высадка - она осуществлялась чрез дверцы в ко... При этом стоила она вдвое дешевле, чем М-75. Они были расположены вдоль бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это... Машина была авиатранспортабельна и могла плавать. Он был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.

ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронетранспортер F... В башне устанавливают автоматическую пушку калибра 20 или 30 мм. В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переоборудована в маш... Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швейцарской фирмы " Моваг". На этой же базе были созданы еще две машины - общего назначения "Кугуа...

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР

Kfz. 252) и др. Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7.62 мм. 50 (12.7 мм) . 30(7.62мм) .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП? Все то время, пока развивался и креп бронетранспортер, также развивался и другой вид бронетехники - боевая машина пехоты или сокращенно БМП. Что и говорить, БМП главный "конкурент" БТР. Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости.

Что же у них общего и чем они различаются? Обе машины бронированы, высокой проходимости, предназначены для перевозки мотопехоты. Но вот круг обязанностей у них разный. БТР в основном транспортирует солдат к переднему краю обороны, после чего мотострелки спешиваются и идут в атаку. А БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и позволяет им вести бой, не сходя с машины. Поэтому по сравнению с бронетранспортером у БМП и броня крепче, и вооружение сильнее, и условия стрельбы для солдат лучше.

Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще выпускать? Конечно надо. Хоть они и слабее БМП и уступают ей в боевых возможностях, они ведь еще и значительно дешевле и проще. Зачем применять сложный и дорогостоящий БМП там, где можно обойтись более простым БТР. О том, что БТР нужны армии говорит и то, что в войсках как нашей, так и зарубежных стран имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются их новые образцы.

Итак, и бронетранспортер, и БМП имеют свои достоинства и свои недостатки. Поэтому оба эти типа машин не исключают, а дополняют друг друга. ЛИТЕРАТУРА Л. Д. Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ" Очерки об истории развития и боевом применении. Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986.