ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР. Дизельное топливо при понижении температуры увеличивает свою вязкость и плотность, что ухудшает его прохождение через форсунки.

При понижении температуры от плюс 30 градусов С до минус 20 градусов С вязкость топлива увеличивается почти в 15 раз, при этом сильно ухудшается его испаряемость. Так, если при температуре плюс 15 градусов С испаряется до 12 процентов топлива, поступившего в камеру сгорания, то при температуре минус 15 градусов С испаряется только 2-3 процента. Это делает смесь очень бедной, воспламенение которой затруднено или невозможно.

Запуск холодного двигателя при низкой температуре не только труден, но и чрезвычайно вреден. Как сказано выше, основная часть топлива попадает в цилиндры двигателя в жидком состоянии, смывая смазку с деталей цилиндро-поршневой группы, что является основной причиной износа цилиндров, колец и поршней. По опытным данным один запуск холодного двигателя при температуре 0 градусов С по износу деталей равноценен пробегу машины 80-100 км, а при температуре минус 15 градусов С – 200 км. Особенно вреден запуск двигателя с буксира.

При температуре минус 15 градусов С одна заводка двигателя с буксира по износу равнозначна пробегу машины в 300 км. Износ двигателя только за счет запусков в зимнее время составляет свыше 50 процентов его общего износа за все время эксплуатации боевой техники. Для уменьшения пусковых износов и обеспечения надежного запуска двигателя зимой необходимо увеличить испарение топлива путем подогрева воздуха.

Разогрев двигателя системой подогрева осуществляется в следующем порядке: открыть крышку лючка для доступа к защитной сетке воздухоочитителя, отвернув гайку, повернуть рукоятку заслонки подогревателя по ходу часовой стрелки до фиксации; прокочать топливную систему посредством кратковременного (10-15 с) включения БЦН; закрыть воздушную заслонку подогревателя, установить рукоятку в положение “З” если температура окружающего воздуха ниже - 20 градусов С; включить выключатель “СВЕЧА” на центральном щитке МВ; через 1-1,5 мин. после включении свечи, до отказа открыть кран питания топливом подогревателя и спустя 0,5 мин включить выключатель “ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ”. При воспламенении топлива в котле подогревателя выключить выключатель “СВЕЧА”, открыть заслонку, для чего рукоятку перевести в положение “О”. Для розжига котла подогревателя с помощью факела необходимо: выключить выключатель “АКБ”; отсоединить провод подвода питания к свече накаливания; вывернуть неисправную свечу; на всю длину спирали свечи намотать тонким слоем ветошь, с тем чтобы при вводе свечи в отверстие горелки не сбить пламя факела; включить выключатель “АКБ”; прокочать топливную систему включением “БЦН” на 5-10 с; открыть топливный кран котла подогревателя; закрыть воздушную заслонку подогревателя; смочить ветошь дизельным топливом и поджечь факел; включить и через 5-6 с выключить “ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ”; вставить зажигательный факел в отверстие горелки, не доводя резьбовую часть свечи накаливания на 5-10 мм до отверстия; через 3-5 с после вспышки топлива внутри горелки котла подогревателя, свечу быстро ввернуть и одновременно включить выключатель “ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ”; при прослушивании характерного звука горения топлива в котле подогревателя, открыть воздушную заслонку В моторных маслах при отрицательных температурах вязкость увеличивается в десятки раз. Такое масло трудно прокачивается маслонасосом по трубопроводам и каналам к местам смазки трущихся деталей.

Во избежание выплавления подшипников коленчатого вала из-за недостаточного поступления к ним загустевшего масла категорически запрещается работа холодного двигателя на больших оборотах.

Прогрев двигателя надо производить при закрытых жалюзи, на малых оборотах. Недопустимо в топливе даже небольшое количество воды. Находящаяся в виде мелких капель вода при отрицательных температурах превращается в кристаллы льда, которые забивают топливные фильтры и система питания выходит из строя.

Проанализировав порядок запуска двигателя в условиях низких температур, я пришел к выводу, что: в данном полку грубо нарушается режим запуска двигателя в условиях низких температур; основной метод запуска двигателя – буксиром, что недопустимо согласно инструкций; низкие знания водителями устройства и работы агрегатов и систем бронетанковой техники в условиях низких температур что приводит к сильному износу техники; III.