Машины, применяемые при постройке мостов

Наряду с дорожными работами войскам приходится
строить и ремонтировать мосты.

Если хорошая дорога будет иметь плохие мосты, то ⁽
такой дорогой пользоваться нельзя.

Ветхие, старые и полуразрушенные мосты затрудняют
движение войск. Часто через такие мосты на дорогах
нельзя пропустить танки и артиллерийские орудия, так-
как они могут оказаться слишком слабыми. Наконец,
мосты • будут разрушаться отходящим противником. По-
этому войскам постоянно придется строить, восстанавли-
вать или усиливать мосты, чтобы обеспечить свое продви-
жение.

При производстве мостовых работ вручную требуется и
много времени и много рабочей силы. Поэтому в войсках
находят широкое применение средства механизации, ко-
торые сильно ускоряют мостовые работы. Так, при меха-
низации мостовых работ одна саперная рота может стро-
ить мост для пропуска грузов весом до 12 тонн со ско-
ростью 6 и более пог. метров в час, тогда как при ручном
способе работы она будет строить мост со скоростью не
более 1 ног. метра в час, т. е. в 6 и более раз медленнее.

Инженерные части для механизации мостовых работ.-
в своих технических подразделениях имеют различные
мостосборочные машины.

Для постройки моста необходим, кроме инструмента
и машин, строительный материал, количество которого
зависит от длины моста и его конструкции. Поэтому, по-
лучив задание на постройку моста, инженерная часть
прежде всего организует инженерную разведку. Задача
разведки — установить точное место постройки моста, его
конструкцию и место заготовки лесных материалов.

Уточнив эти данные, составив рабочий чертеж моста и
определив количество необходимых материалов, присту-
пают к заготовке лесного материала.

Постройку всякого деревянного' моста . начинают
с устройства нижнего строения,т. е. с установки устоев
моста, на которые впоследствии укладывается верхнее
строение— прогоны, настил и перила (рис. 56).

У временных деревянных мостов нижнее строение пред-
ставляет собой деревянные опоры, которые устраиваются

Рис. 56.Элементы моста

из свай, скрепляемых сверху насадкой. Устройство свай-
ных опор — работа трудоемкая. Чем длиннее мост, тем
больше у него опор и, следовательно, тем больше свай не-
обходимо забить для их устройства.

Чтобы установить одну свайную опору, надо забить
в дно реки 4, а иногда и больше свай на глубину от
1,5 до 4 метров. Забивку свай вручную — бабойили руч-
ным копром(рис. 57) — производит команда сапер
в 25—30 человек, причем на забивку одной сваи уходит
около 1 часа. Чтобы механизировать эти работы, приме-
няют пневматические молоты(рис. 58), работающие сжа-
тым воздухом, который нагнетается специальными маши-
нами-компрессорами. Забивку свай пневматическим моло-
том производят при помощи металлического разборного
копра(рис. 59).

Металлический копер состоит из вертикальной стрелы,
на которой укрепляется пневматический молот, решетча-

з$

Рис. 57. Забивка свай
ручной бабой

Рис. 58, Пневматический молот

той укосины и упоров,
удерживающих стрелу.
Основанием копра слу-
жит верхняя поворот-
ная рама. Нижняя ос-
новная рама представ-
ляет собой подобие
тележки для пере-
движки копра. Общий
вес копра около 3 тонн.
При мостовых рабо-
тах для забивки свай
копер собирается на
пароме из надувных
лодок(рис. 60) двумя
отделениями сапер за
1 час.

Для подъема и опу-
скания подвешенного
пневматического мо-
лота на стреле коп-
ра на раме устанав-
ливается пневмати-
ческая или ручная
лебедка.

После установки
молота, до его подъ-
ема, к воздухорас-
пределителю под-
ключают резиновые
шланги, подающие
сжатый воздух.

Для забивки свай
в устое копровой па-
ром ставят на месте
забивки свай, после
чего под пневмати-
ческий молот уста-
навливают первую
сваю и включают
воздух компрессора.
По мере забивки
сваи молот свободно
скользит цо щ-

Рис. 59. Металлический разборный копер

лравляющим стрелы и наносит удары, опускаясь вместе
со сваей вниз.

Скорость забивки одной сваи пневматическим молотом
на глубину до 4 метров — 8—10 минут. После забивки
одной сваи подачу воздуха выключают, и раму копра
передвигают к месту забивки второй сваи.

Копер обслуживает команда из 6 человек.

Забивку свай металлическим копром можно произво-
дить и как обычным ударным молотом, работающим от

Рис. 60.Сборка копра на пароме

пневматической или ручной лебедки. Для этого молот
поднимают лебедкой и тросом на высоту стрелы, а затем
выключают: молот падает на сваю, забивая ее в грунт.

При помощи копра и пневматического молота можно не
только забивать сваи, но и выдергивать их.

При забивке свай на- сухих местах металлические
копры собирают на специальных поместьях, устраивае-
мых на козлах или клетках.

Разобранный металлический копер перевозится на
автомобильных или тракторных прицепках вместе с пнев-
матическим молотом и лебедкой.

По сравнению с ручной работой металлический копер
ускоряет забивку свай в 10 раз.

В инженерных частях имеются два типа компрессо-
ров— расположенные на прицепках (рис. 61) и самоход-
ные (рис. 61 а).

Компрессорную прицепную станцию, или, как ее назы-
вают сокращенно, КСТ-6, обслуживает команда из 8 чело-
век. Компрессором можно обслуживать как пневматиче-
ский молот по забивке свай, так одновременно и другой
пневматический инструмент, применяемый на постройке
моста.

Резиновые шланги для питания воздухом можно друг
с другом соединять при помощи специальных соедине-
ний, что позволяет прокладывать воздушную сеть в же-
лаемых направлениях и делать разветвления.

На полное развертывание станции с прокладкой сети
питания воздухом требуется около 20—25 минут.

Компрессор КСТ-6 приводят в действие от "двигателя
внутреннего сгорания, представляющего собой обычный
автомобильный двигатель ЗИС-5 в 73 лошадиных силы
(рис. 61). При помощи рычага соединяют коленчатый вал
двигателя с коленчатым валом компрессора, и последний
начинает засасывать в себя воздух, сжимать его при по-
мощи цилиндров до 6,8 атмосферы и собирать в специаль-
ный металлический бак, так называемый рессивер.

Воздух засасывается компрессором со скоростью
6,5 куб. метра в минуту. Из рессивера сжатый воздух
через специальное отверстие равномерно поступает
в шланги и по ним к пневматическому инструменту, при-
водя его в действие.

Прицепная компрессорная станция весит около 4 тонн
и перевозят ее на походе в прицепе за гусеничным трак-
тором.

Рис. 61.Компрессор на прицепке

Рис.61 а. Компрессор самоходный

Самоходные компрессорные станции, или автомобиль-
ные, состоят в основном из двигателя и компрессора,
смонтированных на шасси автомобиля ЗИС-5. Производи-
тельность самоходного компрессора — 4 куб. метра воз-
духа в минуту, т. е. меньше, чем компрессора КСТ-6.

Свайные 'работы — это еще только начало работ по
постройке моста. После забивки свай нужно устроить
опору, т. е. поставить на сваи насадку и укрепить сваи
схватками (см. рис. 56), а затем приступают к устройству
верхнего строения, т. е. укладывают на насадки прогоны,
перекрывают их настилом-досками и устанавливают пе-
рила.

Если все отдельные части моста—насадки, прогоны,
доски, настил, части перил — устанавливать или уклады-
вать без соответствующей подгонки и крепления, то мост
при движении по нему грузов может развалиться. По-
этому „при постройке моста из заранее . заготовленных
деталей каждую деталь при сборке хорошо подгоняют и
крепят к другой детали.

Для соединения отдельных частей моста приходится
сверлить дыры в бревнах, забивать болты, навинчивать
на них гайки, опиливать бревна и доски, делать врубки,
забивать мостовые скобы и выполнять ряд других мелких
работ.

Для механизации этих работ применяют электрический
инструмент и пневматические машины.

Пневматическими машинами, так же как и электриче-
ским инструментом, можно выполнять целый ряд отдель-
ных работ, связанных со сборкой деталей моста. К этим
машинам относятся пневматические лебедки, молот, свер-
лилка по дереву и клепальный молоток.

Пневматическая лебедкав основном служит для подъ-
ема молота на стрелу копра. Приводится она в действие
от пневматического двигателя в 1,75 лошадиной силы, ра-
ботающего сжатым воздухом. Лебедка может поднимать
груз весом до 600 килограммов. Устроена она так, что
при желании можно работать на ней вручную. Пневмати-
ческий молот показан на рисунке 58. Молотом можно про-
изводить от 220 до 250 ударов по свае в минуту. Общий
вес молота около 600 килограммов.

Для сверления в дереве отверстий диаметром до 7 сан-
тиметров и глубиной до 1 метра применяют пневмо-свер-
лильную машинуОМ-12 (рис. 62). Эта машина состоит
из небольшого пневматического двигателя в 0,7 лошади-
ной силы, размещенного в чугунном корпусе сверлиль-
ного прибора, соединенного с двигателем зубчатой пере-
дачей, и рабочего инструмента. Кроме сверления отвер-
стий в дереве, этой машиной можно навинчивать и отвин-
чивать гайки болтов, для чего бурав заменяется специ-
альным инструментом.

Для вставки болтов в отверстия, просверленные в де-
реве, вместо ручного молотка применяют пневмо-клепаль-
ные молотки.Основное назначение этого молотка —
клепка горячих заклепок, но в то же время им можно
забивать заершенные гвозди (штыри), скобы и болты
в готовые отверстия.

ад

Молотом за минуту делают около 900—1 000 ударов.

Все эти машины могут быть использованы для различ-
ных работ.

Обслуживается каждый пневматический инструмент
одним сапером.

Рис. 62.Пневмо-сворлильная машина СМ-12

Характеристика пневматических машин приведена
в таблице на стр. 61.

При постройке мостов приходится разгружать, погру-
жать и перемещать различные тяжелые грузы — бревна,
рамы, фермы и т. п. Здесь при механизации работ прихо-
дят на помощь различные машины.

Например, чтобы волоком по грунту подтащить бревно
или другой тяжелый груз, применяют тракторную ле-
бедку(рис. 63), представляющую собой двухбарабанную
лебедку, установленную на трактор ЧТЗ в 60 лошади-
ных сил.

Лебедка приводится в действие от двигателя трактора.
Длина тросов верхнего барабана —180 и нижнего —
200 метров.

Эта же лебедка может быть использована для разруше-
ния мостов при устройстве заграждений.