СОЗДАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА

Чтобы построить судно или его модель, необходимо с большой степенью точности определить не только размеры, но и сложную форму корпуса. Если некоторые детали (надстройки, рубки, трубы, шлюпки) опытные судомоделисты могут изготовить по эскизам, ри­сункам и фотографиям, то корпус модели корабля можно построить только по теоретическому чертежу.

Теоретический чертеж воспроизводит пространствен­ную форму корпуса (его обводы) и является основой' всего проекта как корабля, так и его модели.

Пространственную форму корпуса корабля или модели можно изобразить на листе бумаги в трех проекциях сечений корпуса. Для этого надо мысленно рассечь корпус модели корабля тремя взаимно йерпендикулярными базовыми плоскостями (рис. 14). Продольную вертикальную плоскость, секущую корпус вдоль на две равные симметричные части, называют диаметральной плоско­стью. Горизонтальную плоскость, отделяющую подводную часть корабля от надводной, называют плоскостью конструк­тивной ватерлинии. Поперечную вертикальную плос­кость, проведенную посередине судна обычно в самой широкой его части и делящую его на носовую и кормовую части, называют плоскостью мид е,л ь ш п а н г о у т а. Проекции этих се­чений на листе бумаги дают общий вид корпуса сбоку (бок), сверху (полуширота), спереди и сзади (корпус).

Для полного представления о форме корпуса судна или модели их надо рассечь большим числом плоскостей, параллельных трем ба­зовым плоскостям. При вычерчивании теоретического чертежа так и поступают. Например, по длине корпус модели как бы рассекают дополнительными плоскостями, параллельными мидельшпангоуту (рис. 15, а). Линии этих сечений поверхности корпуса называют тео­ретическими шпангоутами. На модели корабля их делают обычно не более И, в зависимости от длины и сложности обводов корпуса. На­пример, -для скоростных радиоуправляемых моделей делают всего

Рис. 14. Три взаимно перпендикулярные плоскости:

1 — диаметральная плоскость, 2 — плоскость конструктивной ватерлинии, 3 — плоскость

мидельшпангоута

5—7 шпангоутов. Расстояния между шпангоутами называют шпа­циями.

По высоте корпус модели рассекают также несколькими дополни­тельными плоскостями, параллельными конструктивной ватерлинии. Линии их пересечения с поверхностью корпуса называют теоре­тическими ватерлиниями (рис. 15, б). Сечения кор­пуса модели вертикальными плоскостями, параллельными диамет­ральной плоскости, называют батоксами (рис. 15, в).

Проекции всех этих линий на базовые плоскости образуют теоре­тический чертеж (рис. 16). Проекции каждой из этих линий на двух базовых плоскостях получаются в виде отрезков прямой линии, и только на одной из базовых плоскостей она изображена в истин­ном ее виде. Прямые линии на каждой проекции образуют сетку теоретического чертежа.

Прежде чем приступить к построению теоретического чертежа корпуса модели, нужно определить или рассчитать главные разме-рения (длину, ширину, осадку и высоту борта), объемное водоизме­щение модели. Для этого полезно выбрать судно-прототип, задать масштаб модели и уменьшить главные размерения судна в масштаб­ное число раз согласно принципу механического подобия.

Определив весовое водоизмещение модели, надо убедиться, хва­тит ли его, чтобы разместить все грузы с учетом массы кор­пуса модели вместе с надстройками. Если при пересчете с натуры на модель окажется, что водоизмещение получается недостаточным, то необходимо увеличить масштаб модели, например вместо 1 : 100 взять 1 : 75. Особенно внимательно следует подбирать водоизмеще­ние модели крейсера и эсминца, у которых оно относительно мало

Рис. 15. Образование теоретических шпангоутов (а), ватерлиний (б) и батоксов (в)

 

Рис. 16. Теоретический чертеж корпуса модели

Рис. 17. Сетка для вычерчивания теоретического чертежа

ввиду малого коэффициента полноты водоизмещения. При определе­нии главных размерений модели необходимо придерживаться их соотношения между собой (см. табл. 1).

После того как главные размерения и водоизмещение модели опре­делены, можно приступить к построению трех проекций теоретиче­ского чертежа модели в масштабе 1:1. Вид сверху называют п о-л у ш и р о т о й, потому что ввиду симметричности корпуса борт и ватерлинии вычерчиваются только с одного (левого) борта. На про­екции «к о р п у с» располагаются носовые шпангоуты справа от диаметральной плоскости, а кормовые — слева от нее. Нумерация шпангоутов идет по порядку от носа к корме. Шпангоут, который проходит через точку пересечения форштевня с ватерлинией, счи­тается нулевым. Нос модели на проекциях «бок» и «п о л у ш и-рота» располагают обычно справа.

Вычерчивание теоретического чертежа начинают с разбивки и вы­черчивания сеток (рис. 17). Делают это так: на горизонтальной ли­нии проекции «бок», которую называют. основной линией (ОЛ), откладывают расчетную длину L_p и делят ее на несколько равных частей, число которых зависит от выбранного числа шпангоутов. Ввиду того чтб в корме и носу обводы корпуса модели сложнее, чем посередине, часто здесь несколько шпаций делят еще пополам, получая таким образом промежуточные шпангоуты, например 1/2, 1¹/₂, 8¹/₂, 9¹/₂ и т. д. Затем от основной линии вверх откладывают вели­чину осадки модели Т и проводят проекцию конструктивной или грузовой ватерлинии. Для определения осадки проектируемой мо­дели и высоты борта можно воспользоваться соотношениями главных размерений

Выше и ниже конструктивной ватерлинии проводят еще не­сколько равностоящих горизонтальных линий — промежуточные ва­терлинии. Верхнюю из них можно провести на высоте борта H.

Промежуточных ватерлиний может быть 3—5, в зависимости от сложности обводов корпуса. Чем обводы корпуса сложнее, тем больше наносят линий. Ниже основной линии (ОЛ) проводят горизонталь­ную линию диаметральной плоскости (ДП) (с таким расчетом, чтобы разместился чертеж полушироты), делят ее на то же число отрезков, что и основную линию (ОЛ). От линии ДП откладывают половину наибольшей ширины модели

и проводят горизонтальную линию. Разделив эту ширину на 2— 3 части, проводят еще горизонтальные линии (линии проекций

батоксов).

Теперь, если соединить вертикальными линиями деления основ­ной линии и линии ДП на шпации, то образуется две сетки для вы­черчивания проекций «бок» и «полуширота». Если все горизонталь­ные линии сетки проекции «бок» продолжить вправо и восстановить к ним перпендикуляры, соответствующие диаметральной плоскости, батоксам и наибольшей ширине, получим сетку для вычерчивания проекции «корпус».

После вычерчивания сеток все линии нумеруют.

Вычерчивание обводов корпуса модели начинают с вырисовывания на проекции «бок» бокового контура модели, очертание которого называют нулевым батоксом. На этом же сечении кроме нулевого батокса изображают бортовую линию, линию фальшборта, полубака и т. п. Очертания оконечностей нулевого батокса должны обяза­тельно проходить через соответствующие точки пересечения с кон­структивной ватерлинией (KBЛ). При вычерчивании нулевого ба­токса (вид сбоку) можно воспользоваться некоторыми образцами носовых и кормовых оконечностей кораблей и судов (рис. 18). После вычерчивания нулевого батокса на сетке «полуширота» надо вычертить конструктивную ватерлинию, а затем на сетке проекции «корпус» — контур мидельшпангоута.

Все остальные шпангоуты вычерчивают от руки, на глаз по соот­ветствующим образцам (рис. 19). Шпангоуты симметричны относи­тельно диаметральной плоскости, поэтому вычерчивают только одну половину каждого из них. В правой половине сетки проекции «кор­пус» вычерчивают носовые шпангоуты, а в левой — кормовые, считая от мидельшпангоута. При вычерчивании шпангоутов надо помнить, что ширина каждого на высоте, равной осадке Т, должна быть равна ширине КВЛ на проекции «полуширота», а наибольшая высота должна соответствовать высоте шпангоутов на нулевом батоксе проекции «бок».

Теперь можно приступить к вычерчиванию промежуточных ва­терлиний на проекции «полуширота». Делают это так: на проекции «корпус» вдоль одной из ватерлиний отмеряют циркулем-измерите­лем расстояние от линии диаметральной плоскости до каждого

Рис. 18, Носовые и кормовые очертания некоторых судов («бок»): 1 — крейсера, 2 — эсминца, 3 — подводной лодки, 4 — торпедного катера, 5 — морского пассажирского судна, 6 — речного пассажирского судна, 7 — грузового судна, 8 — ледо­кола, 9 — морского буксира, 10 — яхты

шпангоута и переносят эти отрезки на соответствующий шпангоут проекции «полуширота». Полученные точки соединяют плавными (с помощью лекала или изогнутой рейки) кривыми линиями. Если на построенной таким образом ватерлинии окажутся выступы или впадины, то ватерлинию на проекции «полуширота» выравнивают в плавную кривую, измеряют расстояние от ДП до вновь исправлен­ного места ватерлинии, переносят этот отрезок на соответствующий шпангоут проекции «корпус» и исправляют очертание этого

Рис. 19. Примеры очертаний теоретических шпангоутов: 1 — крейсера, 2 — эсминца, 3 — подводной лодки, 4 — торпедного катера, 5 — пас­сажирского судна, 6 — грузового судна, 7 — ледокола, 8 — морского буксира

Рис. 20. Построение промежуточной ватерлинии

Рис. 21. Построение промежуточного батокса

шпангоута. На рис. 20 показано построение одной из промежуточных ватерлиний.

Затем согласовывают теоретический чертеж по батоксам. Чтобы построить линию батокса, на проекции «корпус» по одной из вер­тикальных линий батоксов измеряют расстояние от основной линии (ОЛ) до пересечения вертикальной линии батокса с каждым шпан­гоутом и переносят каждый отрезок на соответствующий шпангоут (на проекции «бок»). Полученные точки соединяют плавной кривой (рис.21).

Если на построенных ватерлиниях или батоксе окажутся горбы или впадины, их исправляют плавной кривой, а затем вносят соот­ветствующие исправления линий шпангоутов проекции «корпус».

Такие проверки согласования точек пересечения линий шпангоу­тов, ватерлиний и батоксов делают до тех пор, пока они все будут строго согласованы. Только в этом случае работу над теоретическим чертежом можно считать законченной. Если хотя бы несколько точек пересечения окажутся несогласованными, то корпус модели, построен­ный по такому чертежу, будет иметь вмятины или горбы. Все кри­вые линии теоретического чертежа сначала делают от руки и только после согласования их обводят по лекалам.