Ограждение навигационных опасностей и каналов.

Буи выставляются на мелководье для обозначения осей и бровок каналов, ограждения навигационных опасностей. Поэтому рассмотрим вопрос о том, как расставляются буи.

При двухстороннем ограждении каналов и фарватеров ППЗ выставляются симметрично таким образом, чтобы судоводитель мог видеть впереди по курсу судна

— на каналах не менее 2-х пар буев или вех;

— на фарватерах не менее одной пары буев или вех.

При обозначении осей фарватеров или рекомендованных путей знаки должны быть выставлены таким образом, чтобы судоводитель мог видеть впереди по курсу судна два или, по крайней мере, один плавучий предостерегательный знак.

Расстояния а в милях по одной стороне между соседними парами буев или вех рассчитываются по следующим формулам:

а) на каналах

— оборудованных створами

а = 0,65 D (4.1)

— не оборудованных створами

а = 0,5 D (4.2)

— на фарватерах, оборудованных и необорудованных створами

а = D (4.3)

где D — дневная дальность видимости плавучего предостерегательного знака при коэффициенте прозрачности атмосферы, характерной для данного района.

Расстояния а в милях между соседними буями или вехами при обозначении осей фарватеров и рекомендованных путей рассчитываются по следующим формулам:

— для обеспечения видимости впереди по курсу двух знаков

а = 0,5 D (4.4)

— для обеспечения видимости впереди по курсу одного знака

а = D (4.5)

Количество n плавучих предостерегательных знаков определяется следующим образом:

— при ограждении сторон каналов и фарватеров

n = 2 ( 1 + ); (4.6)

— при обозначении осей фарватеров и рекомендованных путей

n = 1 + ; (4.7)

где L — длина фарватера, канала или рекомендованного пути, мили.

На широких фарватерах большой протяженности в целях сокращения общего количества ППЗ расстояния а между знаками одной стороны можно рассчитывать по формуле

а ≤ D + d_к ; (4.8)

 

где d_к — расстояние, фактически пройденное судном от одной пары ППЗ к другой без учета суммарного сноса, мили.

Величина d_к определяется из условия, что снос равен 10^о . Такой неучтенный снос практически считается максимально возможным

d_к = ; (4.9)

где 2В — ширина фарватера.

 

Рис.7

 

Такое расстояние между соседними парами буев позволяет обнаружить стоящие впереди буи до выхода судна за сторону фарватера.

Для сокращения количества светящих буев целесообразно чередовать их с вехами.

В этом случае между светящими буями, разнесенными на расстояние их ночной дальности видимости, выставляется веха или несколько вех.

Расстояние между буем и вехой (вехами) должно быть равно дневной дальности видимости вехи.

При двухстороннем ограждении фарватера место постановки плавучих предостерегательных знаков выбирается на линии параллельной стороне фарватера и смещенной в сторону оси на величину

 

Z _min = r + M , (4.10)

 

 

 

Рис.8

 

где Z _min ― минимальное отстояние линии постановки ППЗ от стороны фарватера, м;

r ― радиус циркуляции ППЗ, м;

М ― средняя квадратическая погрешность определения места постановки знака, м.

 

Радиус циркуляции знака вычисляется по формуле:

r = lg (4.11)

где F ― суммарная величина внешних сил от ветра и течения, действующих на буй, кгс;

q ― масса погонного метра цепи, кг;

L _min ― наименьшая длина якорной цепи, при которой натяжение ее у якоря будет иметь

только горизонтальное направление, м.

В системах разделения движения для обозначения зон и линий разделения большой протяженности расстояние между знаками может быть принято равным 1,2 D, т.е.

а = 1,2 D. (4.12)