Нормы расстановки ППЗ при ограждении навигационных опасностей.

 

Решение об ограждении навигационной опасности принимается после предварительного изучения и учета:

― навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий района плавания

― установленных путей движения судов, интенсивности плавания;

― типов судов, плавающих в данном районе;

― характера и особенностей навигационной опасности.

Ограждению подлежат опасности, расположенные:

― в зонах прибрежного плавания (между береговой линией и прибрежной границей полосы движения), в районах интенсивного плавания судов;

― вблизи фарватеров, рекомендованных путей, полос движения или подходных точек к ним в расстоянии Д, равных или меньших учетверенной допустимой средней квадратической погрешности М определения места.

Исходными данными для выбора вида плавучих знаков и постановки их относительно навигационной опасности являются:

4₂

 

Рис.9

 

 

 

 

 

 

1₇

 

 

Рис.10

 

― схема движения судов в данном районе ( наличие фарватеров, рекомендованных путей, зон разделения движения) и условия плавания (днем, ночью, круглый год и т .п.);

― положение, конфигурация, границы (размеры) и другие особенности навигационной опасности;

― метеорологическая дальность видимости и преобладающий для данного района коэффициент прозрачности атмосферы τ с повторяемостью не менее 65 %;

― максимальная осадка, скорость, длина, радиус циркуляции судов, плавающих в данном районе;

― глубины, рельеф дна и характер донного грунта в районе и на опасности;

― степень максимального волнения, колебания уровня моря, направление и скорость течения;

― погрешности определения судами места в данном районе.

Положение относительно опасности и дальность видимости знака должны обеспечить зрительное обнаружение его днем и ночью, опознание его, принятие решения и своевременное уклонение от опасности.

Минимальное расстояние Z _min до границы опасности, на котором устанавливается плавучий знак, определяется по формуле

Z _min = r + , (4.13)

 

где r ― радиус циркуляции плавучего знака, м;

― предельная погрешность определения места с погрешностью 99,7 %, м.

 

 

Рис.11

 

Минимально необходимая дальность видимости плавучего знака D (см. рис.), которая обеспечивает уклонение от опасности судна, идущего со скоростью V, рассчитывается по формуле

D = 31V (t_o + t_p) + R_ц , (4.14)

где V ― скорость судна, уз;

t_o ― время до опознания знака, мин;

t_p ― время до принятия решения и начала маневра, мин;

R_ц ― радиус циркуляции судна, м.

Для расчетов принимают R_ц = 2,5 L, где L ― длина судна, м; t_o = 1 мин, t_p = 2 мин, тогда

D = 93V + 2,5 L , (4.15)

В практике навигационного оборудования приняты следующие варианты ограждения опасностей и нормы расхода ППЗ:

― отдельные, малые по размерам опасности, в том числе и затонувшие суда, вписываемые в окружность радиусом 100 м, ограждаются одним знаком отдельной опасности малых размеров.

Если условия постановки и глубины над опасностью не позволяют этого, вместо знака отдельной опасности на ее границе, ближайшей к рекомендованному пути, выставляется соответствующий кардинальный или латеральный знак;

 

 

Рис.12

― отдельно лежащие опасности, размеры которых не вписываются в окружность радиусом 100 м, ограждаются кардинальными знаками. Количество знаков определяется из условий:

― дальности видимости соседних знаков должны перекрываться не менее, чем на 30%;

― если опасность ограждена маяком или светящим знаком, дальность видимости которого превышает требуемую дальность действия со всех направлений, то границы опасности для обеспечения малых судов ограждаются вехами (рис. 12);

― на отдельных банках протяженностью не более половины дальности видимости плавучего знака разрешается ставить светящий буй с радиолокационным пассивным отражателем и вехи, детализирующие положение опасности. Буй ставится на той стороне опасности, которая обращена к фарватеру (рекомендованному пути) (рис. 13).

 

 

 

Рис.13