На РЭС, расположенные на борту самолета, возлагаются очень сложные и разнообразные задачи: обеспечение радиосвязи и радионавигации, радионаблюдение, радиопротиводействие, контроль за функционированием и управление системами самолета, обеспечение функций автопилота и т.д. В тоже время к РЭС предъявляются самые жесткие требования по надежности, массе и габаритам.
РЭС могут располагаться в самых различных частях фюзеляжа: в кабине пилота, в хвостовой части, непосредственно в салоне, в закрылках; могут находиться как в гермоотсеке, так и вне его. РЭС на самолете, как правило, состоят из нескольких конструктивных частей:
пульта управления, контроля и отображения информации (устанавливается в кабине самолета);
блоков основной аппаратуры;
антенн с блоками согласования;
соединительных кабелей с разъемами;
блоков обработки информации (бортовой ЭВМ).
Пример расположения комплекса самолетных РЭС приведен на рисунке 2.4.
Самолетные РЭС испытывают как значительные механические нагрузки, так и значительные перепады температур и давления: в предстартовый период в летнее время под воздействием солнечной радиации температура блоков может составлять +50 ˚С, при подъеме на высоту до 10 км в течение нескольких минут температура наружного воздуха опускается до - 50˚С, а при вхождении в плотные слои атмосферы со сверхзвуковой скоростью обшивка может разогреваться до +150˚С.
Особенности бортовых РЭС:
Жесткие требования по габаритам и массе.
Требования высокой надежности.
Воздействие значительных механических нагрузок (вибрации, удары, линейные ускорения, акустический шум).
Возникновение термоударов (+50, -50, +150 0С).
Возможность работы при пониженном давлении.
Высокая ремонтопригодность в предстартовый период (легкосъемность, типизация, наличие контрольных точек).
Необходимость использования развитых конструкционных систем, позволяющих варьировать основные размеры (Н, В и L) в широких пределах, что позволяет компактно размещать комплексы устройств в фюзеляжах с малым радиусом кривизны.
Необходимость дистанционного контроля и управления (разнесенность составных частей РЭС по фюзеляжу).
Необходимость тщательной отработки лицевых панелей из-за высокой загруженности оператора (пилота).