рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Диапазон работы подвесок

Диапазон работы подвесок - раздел Изобретательство, Техника вождения мотоцикла   Хорошая Подвеска Отличается От Плохой Как Узлами...

 

Хорошая подвеска отличается от плохой как узлами (пружинами, амортизаторами и их весом) так и геометрическими параметрами (углом наклона вилки, выносом, положением двигателя). Управление газом оказывает воздействие на оба компонента.

 

В длинных поворотах стоит увеличить усилие отбоя, тогда переднее колесо останется на дороге. Но не переборщите, иначе оно станет скакать на каждой кочке.

 

Подвески лучше всего работают в среднем диапазоне (примерно в центральной трети хода). Как полностью сжатая, так и полностью "вытянутая" подвеска плохо отслеживают дорогу. Резкое торможение и сильное ускорение – идеальные примеры. При торможении передок сильно загружается и вяло реагирует на неровности трассы. (Замечание – именно это является главной причиной блокировки переднего колеса. Колесо не "прописывает" неровности или делает это слишком медленно). При сильном ускорении передок разгружается, что приводит к рысканью и отрыву. В центральной же трети хода подвески идеально отслеживают полотно.

 

И слишком мягкие и слишком жёсткие пружины приводят к чаттеру.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Техника вождения мотоцикла

Техника вождения мотоцикла... Twist of the Wrist Vol California Superbike School...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Диапазон работы подвесок

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Реальные решения
  Настоящая технология имеет широкую область применения и всегда решает проблемы. Она включает в себя осознание водителем своих действий и понимании связи между этими действиями и тре

Открытие
  Для настоящего мотоциклиста вождение – всегда открытие и вызов. Так было на протяжении 100 лет, с момента возникновения мотоцикла, и так будет, пока мотоциклы существуют. Настоящий

Принятие технологии
  Шопенгауэр сказал: "Истина проходит три стадии. Сперва над ней смеются. Потом ее жестко возражают. И наконец принимают как очевидность". Технология вождения

Что мешает
  Что же мешает водителям использовать все эти замечательные достижения мотостроения? (Только улучшение сцепных свойств шин дает улучшение времени круга в среднем на 3 секунды.) Где н

Мастерство на 75 процентах
  Я заметил, что 95% моих учеников достигают небывалой уверенности в управлении мотоциклом после нескольких часов занятий в классе и на треке, а большинство из них могут освоить очень

Устройства самосохранения
  Многие устройства и приспособления для гонок сделаны с учетом ПИСов. Например, ткань на ладони гоночной перчатки выбирается более прочной, поскольку человек при падении невольно выс

Ошибки самосохранения
  Рано или поздно, каждого из нас ПИСы приводят вас к аварии. Но самое главная проблема в том, что они являются прямой или косвенной причиной ВСЕХ ошибок вождения. По сути, они

Сцепление с дорогой
Настоящее ускорение и есть окончание поворота   При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, это сцепление шин с дорожным полотном. Давайте рассмотрим пятна кон

Легкое касание
Вы можете попробовать рулить пораньше, разгрузив перед. В повороте открывайте газ пораньше, услегка ускорьтесь в середине.   Развесовка большинства аппаратов в статике или пр

Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его, равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота.
Как только гонщик достиг идеальной развесовки (т.е. переместил 10% 20% веса спереди назад) любые изменения развесовки приводят к ухудшению сцепления с дорогой.  

Водительское мастерство
Все люди разные, потому настройки и траектория другого мотоцикла не подойдёт вам. Для начала привыкните к своему мотоциклу.   Для успешного использования правила №1, водитель

Курсы выживания
  ПИС №1 – самое главное ПИС. Уличное вождение зачастую терпимо к ПИСу №1. У водителя формируется ошибочное представление, что можно позволить себе сбросить газ в повороте. Однако, сл

Диапазон работы гонщика
  Подвески накладывают ограничения на стиль езды. Водитель должен стараться держать подвески в середине хода, тогда мотоцикл сделает остальную работу сам. Правило газа №1

Настройка подвесок.
  Характеристики подвесок можно настроить под конкретную трассу и под конкретный стиль вождения. Но вы не избавитесь от основной проблемы. Просто байк станет лучше со

Ручка газа как элемент подвески
  Гонщик может постоянно настраивать подвески и так ничего и не добиться. Ничто ему не поможет, если он резко заходит в поворот, сбросив газ, ждет почти до конца кривой, а потом газуе

Газ и задняя подвеска
  Большинство мотоциклистов не понимают простой вещи: чем сильнее газуешь, тем менее податливой становится задняя подвеска, и тем сильнее поднимается задок. Многие ду

Страховка от сноса
  Плавное добавление газа особенно полезно, когда заднее колесо начинает сносить. При условии, что вы не пожадничали с газом, вы можете избежать большего сноса или хайсайда, просто пе

Каково же главное правило при использовании газа?
  Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота. (повторите про себя 1000 или 2000 раз).

Различные приемы
  Я вовсе не хочу ввести вас в заблуждение. Идеальной траектории для каждого не существует и не может существовать. Различные траектории являются результатом работы гонщика, его частн

Найти траекторию
  Всякий раз, когда вы закрываете газ в повороте или открываете его недостаточно быстро, вы теряете время и ухудшаете устойчивость мотоцикла. Вход в поворот является

Не зависай на ровном газу
  Если вы не открываете газ в повороте, вы замедляетесь. Даже если вы открываете его недостаточно быстро, вы теряете свои мили в час! Многие водители считают, что открытие газа привод

Держи траекторию
  Что нужно, чтобы мотоцикл держал траекторию? Сброс газа загружает передок, что приводит к уменьшению наклона байка и к распрямлению траектории. Слишком сильно открытие газа делает т

Исключения
  Существует исключение из Правила №1 – повороты, проходимые на высшей передаче на полном газу. Первый поворот на Brainerd International Raceway – хороший пример. Вы входите в него по

Главный секрет?
  На первый взгляд, все вышеизложенное производит впечатление главного секрета вождения. На самом же деле, это всего лишь основы, учиться вам придется в каждом повороте. Помните, что

Траектория мощности
  Параметры мотора и настройка подвески сильно определяют траекторию. На 500ках вы можете пройти поворот помедленнее, чтобы потом наверстать при ускорении. На 125ках вы не можете жерт

Конец поворота
  Давайте выясним, где кончается поворот. Каждый поворот имеет точку, за которой он кончается. Эта точка зависит от гонщика и мотоцикла. Определение – если вы можете делать с газом чт

Уличное вождение
  При обычном движении водитель, как правило, катится 2/3 поворота и только потом начинает откручивать газ. В обычных условиях городского вождения мотоцикл прощает вам качение в повор

Десятая
На 500ках вы должны выпрямляться как можно раньше, чтобы как следует ускориться. Опоздаете на пару десятых и потеряете полсекунды на прямой. Поверните байк, нацельтесь на выход из поворота и газуйт

Немного больше, чем нужно
  Неуверенность может вызвать как большое значение силы, так и большое количество сил, действующих одновременно. В одном из университетов провели интересный эксперимент. На кожу добро

Чарджинг
Если входите в поворот медленно и ускоряетесь, вы можете столкнуться с нестабильностью. Передок попытается подломиться или перестанет отслеживать дорогу. То же самое будет и на высоких скоростях, т

Как победить чарджинг
Никогда не используйте чарджинг в поворотах.   1. Подъезжайте к повороту на скорости, при которой вы себя уверенно. Допустим, поворот проход

Правильный Чарджинг
  Для медленных поворотов следует изменить тренировку: 1. Приближайтесь к повороту на полном газу, но начинайте сбрасывать газ намного раньше, чем при чарджи

Распознавание сил
  Многие не могут отделить ощущения от большой перегрузки (примерно в 1 G), возникающей при торможении или в повороте, и от столь необходимого для развесовки слабого (0,1‑0,2 G)

Силы в работе
  В каждом повороте действуют много разных сил, и все их нужно отслеживать. Замедление при торможении, сила тяги двигателя, сила сопротивления воздуха, сила, возникающая при наклоне б

Скорость заставляет срабатывать ПИСы, грамотное управление газом помогаете ними бороться.
  Кейт 10 лет бился со мной, пытаясь научить правильно использовать газ в быстрых поворотах. Плавный сброс и последующее столь же плавное открытие помогают справиться со многими пробл

Водительская технология
  Наблюдение – большинство начинающих гонщиков пытаются свешиваться и рулить одновременно. Это грубая ошибка, которая приводит к рысканью байка при в

Стабильность
  В эсках, когда повороты следуют один за другим, грубой ошибкой является руление, в момент перемещения тела с одной стороны байка на другую. Почти невозможно избежат

Требования мотоцикла
При ускорении передок разгружается и рыскает. Причина – вы слишком сильно держитесь за руль.   При движении мотоцикла переднее колесо рыскает всегда. Величин

Борьба с рысканьем
  Никто не силен настолько, чтобы остановить рысканье. Более того, если даже кто‑то и сможет это сделать, начнется дикий вобблинг и мотоцикл полностью выйдет из‑по

Крепко значит широко
  Слишком крепкая хватка заставляет байк распрямлять траекторию в повороте. Из‑за самокоррекции и подпрыгивания переднего колеса центробежная сила выносит мотоцикл наружу. Кроме

Рулевой демпфер
  Он не устраняет рысканье, он уменьшает его амплитуду и интенсивность. Поскольку демпфер устанавливается далеко впереди, рычаг получается коротким и он – при правильной настройке – н

Вобблинг
  Чем быстрее вы едете, тем сильнее рысканье, особенно в поворотах, когда передок разгружен и не может эффективно отслеживать неровности. Насколько это плохо? – спросите вы себя. Если

Борьба с ПИС№2
  Элементы конструкции спортбайка постоянно развиваются, чтобы помочь водителю сократить вредные воздействия на мотоцикл. Вот некоторые из них: · сиденье по типу гоночного –

Совершенная конструкция
  Зарубите на носу – мотоцикл в движении очень стабилен, если водитель не вмешивается в процесс. Пустите байк в занос и посмотрите – так это или нет. Будет ли мотоцикл стабильным? Есл

Комбинация ПИСов
  Сброс газа (ПИС №1) и жесткое удержание руля (ПИС №2) вместе составляют смертельный дуэт. Если при заносе вы сбросите газ, мотоцикл тут же нащупает сцепление с дорогой и распрямится

Снос передка
  Однажды я видел по телевизору, как упал мой знакомый гонщик. Он вошел в поворот слишком быстро, и переднее колесо стало сносить. Вилка подвернулась, потом резко вернулась в нормальн

Решение проблемы: добавь газа
  Самое простое решение проблемы сноса передка – добавить газ, разгрузив перед. (Как вы помните, идеальная развесовка – 40/60). Попытка исправить положение, поворачивая руль, приведет

Предсказуемость
  Ваш байк предсказуем практически в любой ситуации, например, во время заноса (см. предыдущую главу). Именно водитель является темной лошадкой, непредсказуемой и нестабильной частью

Каждые четыре круга
  Однажды, во время национальных соревнований, ко мне подошел мой ученик и сказал: "Каждые четыре круга, в таком‑то повороте (проходится на 120 милях в час, сразу за ним –

Посадка и сцепление с дорогой
  Водитель является причиной загадочного поведения мотоцикла. Для этого у него есть много возможностей. Все сводится в конечном счете к потере стабильности и сцепления с дорогой, но и

Плавный газ
  Еще одно преимущество расслабленной посадки появляется, как только вы начнете ускоряться. Если вы уже расслаблены, вам не нужно перемещать эти 100 фунтов назад. Поэтому изменение ра

Активная подвеска
Старайтесь находиться в седле только на прямых и в середине поворотов.   Есть еще один способ снизить неблагоприятное влияние на подвеску, особенно на участках с сильными нер

Сидите спокойно
  Настройка подвесок делается для определенного веса в определенном положении, а не для разных весов и не для веса в разных положениях. Это значит, что байк не может

Изменение развесовки
  Пока вы держите ноги на подножках, развесовка меняется только при перемещении верхней части тела вперед и назад. От 10 до 40 фунтов может быть перемещено вперед простым наклоном, ес

Смещение веса
  В быстрых поворотах, когда ветер пытается сбросить водителя с седла, многие наклоняются вперед, уменьшая тем самым сцепление заднего колеса. Нужно просто держаться пониже и прижать

Посадка водителя
  Подвеску можно настроить на разные трассы. Неправильная посадка сведет все на нет. Держаться расслаблено и позволить мотоциклу работать – вот лучший способ избежать

Основы руления
  Каждый из нас падал с велосипеда, когда учился на нем ездить. Помните? Как только убирались вспомогательные колесики, вы падали. Если у вас не было таких колесиков, вы падали с само

Незнакомые силы
Если вы чувствуете, что медлите в повороте – победите себя.   Мало кто готов принять такой метод сразу. Почти все в этом мире работает наоборот – потяни или толкни что‑

Укрощение гироскопа
  Мотоцикл в движении достаточно стабилен. Чем быстрее вы едете, тем труднее поворачивать. Та сила противодействия, которую вы чувствуете, пытаясь повернуть велосипедное колесо, перед

Руление и на управление газом
Ваш мозг отказывается добавить газ, если вы не знаете, куда ведёт ваша траектория.   Существует много ПИСов, срабатывающих при рулении. Водители, как правило, не хотят открыв

Ваше положение на дороге – результат правильного выполнения всех трех пунктов.
В следующих пяти главах мы научимся укрощать силы, возникающие при рулении.   Поскольку общего для всех идеала не существует, то если вы знакомы с теорией, з

Обязанности переднего колеса
  Как только мотоцикл полностью наклонен в повороте, переднее колесо перестает влиять на руление. Оно помогает поддерживать стабильное положение, но не рулит. Но у переднего колеса ес

Неправильный расчет времени
Не бойтесь кочек, лучше тогда вообще не ездить.   Давайте рассмотрим повороты с неровностями, например, поворот №7 на Road America, с ямой прямо рядом с апексом. Гонщики не о

Настройка подвески
Если вам кажется, что перед слишком задран – не трогайте вилку. Попробуйте сначала поставить пружины помягче.   Как только вы понимаете, что за стабильность отвечает задняя ч

Нестабильный газ и угол наклона
  Рассмотрим поподробнее, как именно работает этот ПИС. Итак, гонщик попадает в ситуацию, которая ему не нравится (например, заходит в поворот слишком широко), и решает исправить ее д

Скольжения на низкой скорости.
  Каждый год и я, и мои инструкторы, выслушиваем от наших студентов истории о заносах, случившихся в том или ином повороте. Мы смотрели их результаты (секунд на 15 хуже, чем рекорд тр

Причина – в вас самих
  Можно найти много объяснений ошибкам. Но основная причина кроется в вас самих. Доказательства? Ну, например, посмотрите гонки и посчитайте, сколько раз меняют угол наклона корифеи.

Прицелься и забудь
  Основное правило: выполните руление одним осознанным действием и больше не думайте о нем. Есть вещи и поважнее, им‑то и стоит уделять внимание в повороте. Чем

Кредит наклона
Не используйте предельные углы наклона слишком часто.   Но вот что странно – в неприятных ситуациях "уличные" водители проходят поворот с большим углом наклона, чем

При увеличении угла наклона мотоцикл становится менее стабильным.
  Если вы наклонитесь слишком сильно, то зацепитесь какой‑нибудь частью мотоцикла за землю и шины оторвуться от земли.   Чем круче угол – тем хуже. Кочки,

Руление, угол наклона и скорость
  Общеизвестно: чем больше скорость – тем больше угол наклона. Ладно, согласен. С ростом скорости растет центробежная сила, стремящаяся вытолкнуть вас наружу поворота. Увеличивая угол

Ошибки раннего входа в поворот
Правильное определение апекса облегчает поиск траектории и помогает улучшить угол наклона байка в повороте.   Гонщики, которые не умеют рулить достаточно быстро, всег

Рулите так быстро, насколько это возможно.
  Чем быстрее поворот, тем медленнее надо рулить, чтобы не нарушить стабильность байка.   "Насколько это возможно" зависит от поворота. Конечно, не ст

Технология быстрого руления
  Ключ ко всему – ваше тело. Причина популярности такого приема, как свешивание, заключается в том, что ваше тело уже занимает стабильное положение на байке в

Еще одно преимущество свешивания
  Вы пытаетесь рулить так быстро, как это возможно. Тут свешивание дает вам явное преимущество – ваше колено выступает в роли устройства обратной связи и помогает не пугаться слишком

Решение
  Второе правило руления – рули настолько быстро, насколько возможно – имеет несколько следствий. Если вы решили пройти поворот быстрее, чем обычно, вы должны рулить

Слишком быстрое руление
  Бывает ли слишком быстрое руление? Да. Вы можете повернуть байк настолько быстро, что шины потеряют сцепление с дорогой. Это физический предел, его нельзя обойти. Как часто такое сл

Инстинкт самосохранения и быстрое руление
  Какими бы навыками не обладал гонщик, как только ему нужно рулить быстрее, чем он умеет, срабатывает ПИС. Он заставляет его действовать абсолютно неправильно. Когда

Позиция на трассе
Не используйте всю ширину трассы, если это возможно, иначе вы потеряете время.   Иногда не стоит рулить быстро. Занятие позиции для поворота, подготавливающее вас к основному

Руление и сила
  Какую силу вы прикладываете к рулю? Эдди Лоусон и Фредди Спенсер сгибали рули во время гонок на литровых супербайках в конце 70‑х ‑начале 80‑х! Ну

Точка входа – это место на дороге, где вы начинаете рулить.
Выбор точки входа – незаменимое средство борьбы с ПИСами, срабатывающими при подходе к повороту. И, кроме того, это важное средство борьбы за точность и логичность действий. Если в

Принятие основных решений
  Точка входа всегда существует, вопрос только в том, осмысленно ли она выбрана. Определение точки входа – одно из важнейших решений, которые вы должны принять. От не

Оттачивайте навык
  Выбор точки входа – это навык, и как любой навык он требует усвоения. "Уличные" водители тоже вынуждены принимать все 11 решений в каждом повороте. Обычное спокойное катан

Освободите внимание
  Очень часто гонщики пытаются компенсировать свои ошибки увеличением скорости, надеясь, что "пронесет". Не пронесет, поскольку на большей скорости вероятность ошибки только

У каждого поворота есть точка входа
  "Насколько быстро" и "насколько сильно" не самые важные вопросы. Самый важный – "где". В Superbike School мы помечаем точки входа, чтобы помочь студент

Ошибка при перекладывании
  Опорное руление означает эффективность. Я обратил внимание на этот метод, когда заметил, что 90% моих студентов не могут быстро перекладывать байк

Мое открытие
Иногда во время гонки я разбиваю шлемом стекло на обтекателе. Это потому, что я привставю на подножках и вообще активно двигаюсь за рулём.   Пилотируя 250‑ку Гран При,

Перераспределение веса
  Использования внешней подножки как точки опоры, притом, что точка приложения силы находится на руле (вы его толкаете или и толкаете и тянете), уменьшает ваш

Сила тела
  Еще одно преимущество – вы становитесь сильнее. Чем больше рычаг – тем лучше. Гонщик использует для опоры самую дальнюю от руля точку. Все другие точки опоры не дают такого сильного

Преимущества
  Даже если вы упретесь коленом в бак, прижмете ноги к облицовке, ляжете на бак грудью, плотно усядетесь в седле, упрете ноги в подножки и изо всех сил сожмете руль, вы все равно не п

Где и когда
  Вам придется переучиваться, чтобы освоить силовое руление. У меня это заняло примерно 2,5 часа, потом я применял этот метод автоматически. С другой стороны, однажды

Точки опоры
Используйте четыре основные точки опоры – рукоятки руля и подножки. Любые другие могут привести к рысканью.   На самом деле любая точка опоры полезна. Посмотрите на экипировк

ПИСы и пространство
Если гонщик перед вами падает – вы следите за ним глазами и забываете о том, что собирались сделать.   Кажется, что местность – величина постоянная, на самом

Неудачная конструкция
  Реальная или воображаемая нехватка пространства может потенциально нанести вред вашему организму. ПИСы №3 и №4 наносят вред немедленно. Если бы вы конструировали ва

Идеальное вИдение
  В этой книге мы в основном пытаемся понять, что байк хочет от водителя в силу своих конструктивных особенностей, и как мы можем использовать эти особенности для достижения лучших ре

Потеря внимания
  Теперь мы представляем, как работает широкоэкранное зрение. Но возникает вопрос – а не потеряем ли мы концентрацию? Ведь концентрация означает фокусирование зрения на том или ином о

Контроль зрения
Этот метод заставляет вас думать.   Способность к широкоэкранному зрению полностью подвластна вам, важно только не забывать о нем. Если вы хотите осмотреть к

Уличное движение
  Я открою вам свой секрет. Все, о чем я рассказал в этой главе, я осознал одним воскресным утром 1974 года. Мы с друзьями поехали посмотреть гонку, причем я был с жуткого похмелья. М

Прогулки
  Тренировать широкоэкранное зрение можно всегда, например, во время прогулок. Просто следите за тем, чтобы ваше внимание охватывало широкий сектор. Более сложный вариант – хождение п

Будет трудно
  Возможно, вам будет трудно выполнять эти упражнения. Вы испытаете странное чувство. Но возможно, вам будет приятно, как физически, так и психологически. Фактически, если вы чувствуе

Меньше контрольных точек
Привыкайте к трассе. Потейте до обеда, чтобы наслаждаться вечером.   Мастера гонок эндуро ездят ночью также быстро, как и днем. Но, несмотря на мощные фары, ночью видно гораз

Два этапа
  В Superbike School мы разработали технологию, позволяющую решить проблему фиксированного внимания при входе в поворот. Мы назвали ее "два этапа". Для обучения этому методу

Скорость и пространство
  Ручка газа управляет пространством и решает половину проблемы. Чем сильнее вы ее откручиваете, чем меньше у вас пространства при заданном времени. На 60 миль/ч вы проедете 100 ярдов

Цель упражнения
  Цель упражнения – найти скорость, на которой вы можете правильно, без проблем, пройти весь поворот (или участок дороги), используя широкоэкранное зрение. Упражнение довольно сложное

Основные улучшения
  В результате применения новых технологий кое‑что все‑таки улучшилось: 1. Обратная связь при торможении стала точнее, водитель лучше чувствует байк. 2.

Эффективное торможение
  Существует множество способов торможения, например, сначала несильно, потом постепенно повышая усилие на рычаге, или сначала сильно, а потом уменьшая усилие, или прерывистое торможе

Stoppie
  Почему‑то очень весело отрывать заднее колесо от земли при торможении. Но большинство водителей испытывают определенные трудности при выполнении этого упражнения. Все боятся з

Задний тормоз
Я использую задний тормоз только когда вылетаю с трассы.   Я рекомендую использовать только передний тормоз. Единственное исключение – езда по скользкому покрытию. Блокирован

Секреты торможения
  Нет никаких волшебных секретов торможения. Главное – как именно использовать тормоза. Научитесь бороться с ПИСом, который не дает вам использовать тормоза максимально эффективно и с

Новые технологии
Регулировать тягу проще всего на выходе их поворота. Помимо всего прочего, это помогает лучше ускориться на прямой.   Современные шины и подвески сводят на нет многие

Гонщики и тяга
Привильный навык прохождения поворота даёт вам лучшее понимание тяги. Только не пытайтесь научиться всему сразу.   Гонщики, которые полагаются только на свое "чувство&qu

Как правильно
Труднее всего найти предел сцепления с дорогой на входе, легче всего – на выходе из поворота. Самое трудное – искать этот предел в каждом повороте.   Не поймите меня превратн

Тяга и ПИСы
  ПИСы, связанные с тягой, срабатывают в основном на входе в поворот. Мы знаем, что причина боязни быстрого входа кроется в неуверенности в своей способности повернут

Статистика падений
  На самом деле почти никто не падает от слишком высокой скорости на входе. Понаблюдайте за гонками лет 20‑30 и поделитесь со мной своими наблюдениями. Мои набл

Храбрость или ум?
Правильная скорость входа облегчает прохождение середины поворота.   Максимальное сцепление с дорогой нужно на входе в поворот, хотя для этого может потребов

Определения тяги
  Тяга – это количество сцепления с дорогой, необходимое для достижения результата. Вам нужно решить, станете ли вы ездить на пределе тяги или будете проходить поворо

Инструменты
  Существует несколько инструментов, которые помогают достичь ваших целей в гонке: 1. Настройка байка 2. Гоночные навыки 3. Ментальная гото

Важные аспекты
Как правило, все пытаются обойти вас по внутреннему радиусу в повороте, поэтому вы должны защищаться. Имейте это в виду, рассчитывая своё торможение.   Эти два аспекта гонок

Соревнование
  Ваши навыки – важный инструмент, но без четкого плана гонка превратится для вас в чужой праздник. Здорово обогнать кого‑то в бескопромиссной борьбе за 25‑е место, но стр

Индикаторы
  Есть несколько способов оценить свой прогресс в овладении гоночными навыками: 1. Кого и где именно вы обгоняете. Трудно обогнать гонщика на его домашней тр

Вдохновение
  Вдохновение зависит от настроя. Это то самое место, где можно добиться настоящего прорыва. Оно помогает вам наклонить байк в повороте на одну десятую градуса больше, открыть газ на

Основная цель гонки
  Цель – победить соперников. Вы должны научиться быть быстрее их. Все четыре инструмента важны, но самый важный – ваши навыки. Однако и ими нельзя злоупотреблять. Как только

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги