СИСТЕМА ГИДРОЗАЩИТЫ

 

Под гидрозащитой понимают устройства, противодействующие проникновению пластовой жидкости в полость двигателя и компенсирующие температурное расширение масла в ПЭД.

Промышленность выпускает гидрозащиту, состоящую из двух узлов - компенсатора (монтируется ниже ПЭД) и протектора (монтируется между ЭЦН и ПЭД).

Компенсатор (рис.6.7) служит для передачи давления скважинной жидкости в ПЭД и компенсации расхода масла. Представляет собой эластичную резиновую диафрагму, сообщающуюся с полостью ПЭД со скважиной через канал 1. При этом на нее воздействует скважинное давление, передающееся в полость ПЭД через канал, что исключает возникновение перепада давлений между скважиной и полостью ПЭД, и защищает его от пластовой жидкости.

Рис. 6.7. Конструкция компенсатора гидрозащиты типа Г:

1 - поршень автоматического клапана; 2 - диафрагма; 3 - каналы для сообще­ния со скважиной.

Протектор (рис. 6.8) выполняет функцию защитной камеры со стороны насоса за счет наличия в нем торцового уплотнения, предотвращающего переток жидкости. Узел гидропяты 10,11,12 обеспечивает разгрузку осевых сил со стороны насоса, а диафрагменные полости, заполняемые маслом, сообщаются с двигателем. Они компенсируют расход масла, защищают ПЭД от попадания пластовой жидкости.

Рис. 6.8. Конструкция протектора гидрозащиты типа Г:

1 - головка; 2 - ниппель верхний; 3 - подшипник; 4 - торцовое уплотнение; 5 - ниппель; 6 - корпус верхний; 7 - диафрагма верхняя;

8 - ниппель нижний; 9 -диафрагма нижняя; 10 - подпятник верхний;

11 - пята; 12 - подпятник нижний; 13-основание; 14-клапан обратный; 15-корпус нижний.