СОСТАВ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОИ ЗАПИСКИ

Введение.

 

1. Общая часть

1. Характеристика района изысканий.

1.1.1. Экономическая характеристика района проложения трассы.

1.1.2. Климат.

1.1.3. Гидрологические условия.

1.1.4. Инженерно-геологические условия:

1.1.5. Растительность.

1.2. Технические показатели проектируемого участка автомобильной дорги

 

2. План и продольный профиль дороги

 

2.1. План трассы.

2.1.1. Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закругле­ний.

2.1.2.Составление ведомости углов поворота, прямых, круговых и переход­ных кривых.

2.1.3. Описание и обоснование вариантов трассы на карте. Воздушная линия.

2.1 4. Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим показа­телям.

2.2. Продольный профиль дороги.

2.2.1.Подготовка исходных данных и проектирование продельного профиля

2.2.2.Обоснование и списание проектной линии.

 

3. Земляное полотно и дорожная одежда

 

3.1.Земляное полотно.

3.1.1. Поперечные профили земляного полотна.

3.1 .2. Подсчет объемов земляных работ.

3.1.3.Водоотвод.

3.2. Дорожная одежда. Определение требуемого модуля упругости.

3.2.1.Назначение вариантов конструкции дорожной одежды.

3.2.2.Поверочный расчет конструкции дорожной одежды.

 

4. Искусственные сооружения

 

4.1. Исходные данные для определения отверстий малого моста и трубы,

4.2. Проектирование водопропускной трубы.

 

 

4.3. Проектирование моста малого пролета.

 

5. Обустройство дороги, организация и безопасность движения

 

5.1. Дорожное обустройство. Автобусные остановки. Пересечения и примыкания.

5.2.Технические средства организации дорожного движения.

5.3.Озеленение дороги.

 

6. Охрана окружающей среды

 

6.1. Рекультивация земель, занимаемых во временное пользование.

6.2. Другие мероприятия по охране окружающей среды.

7. Организация строительства :

Сводная ведомость объемов работ на строительство дороги. Список литературы.

 

 

Графическая часть проекта

Лист 1. План трассы М 1:10000

Лист 2. Продольный профиль.

Лист 3. Поперечные профили земляного полотна.

Лист 4. Конструкция дорожной одежды.

Лист 5. Организация безопасности дорожного движения

 

 

ВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большим объемом перевозок. В связи с загруженностью железных дорог целесообразно переключать часть грузов на автомобильный транспорт, что сокращает сроки доставки грузов и уменьшает себестоимость перевозок.

На скорость движения автомобилей влияют дорожные условия - проч­ность, ровность и шероховатость дорожного покрытия, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и в продольном профиле. Основные элементы авто­мобильных дорог должны обеспечивать возможность движения автомобилей с высокими скоростями: чем меньше скорость движения, тем выше себестои­мость перевозок и меньше производительность работы автомобилей.

 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ИЗЫСКАНИЙ

 

1.1.1. Экономическая характеристика района приложения трассы

Проектируемый участок дороги расположен в Калининградской области в Зеленоградском районе. В районе наиболее перспективными сферами экономического развития является туризм, промышленное производство, строительство, развитие сельского хозяйства и пищевой промышленности. Мощным инструментом развития региональной экономики является в регионе специального правового режима Особой экономической зоны.

Основные виды транспорта на рассматриваемой территории: железно­дорожный, автомобильный. Районные центры области связаны с Калининградом автодорогами с твердым покрытием.

 

1.1.2. Климат

 

По дорожно-климатическому районированию Калининградская область от­носится к 4-й дорожно-климатической зоне. Климат Калининградской области, расположенной в умеренном климатическом поясе, приято считать переходным от морского к умеренно континентальному.

Влияние Балтийского моря приводит к тому, что среднегодовые температуры увеличиваются с 6,5 °C на северо-востоке области до 7,5 °C на юго-западе. Максимальная разница среднемесячных температур наблюдается в январе-феврале (до двух градусов). Обычно самый холодный месяц — январь, но в феврале температура воздуха отличается от январской лишь на полградуса. Самый тёплый месяц — июль (август холоднее на полградуса). Максимальная температура воздуха летом составляет 22—26 °C, минимальная температура зимой — от −18 до −23 °C.

Дождь идет в среднем 185 дней в году, снег — 55 дней, 60 дней бывает пасмурно, 68 дней — солнечно.

Годовое количество осадков колеблется по территории области от 600 до 740 мм. В летний период года осадков выпадает больше, чем зимой; осенью больше, чем весной. Максимальное количество осадков выпадает в июле и августе (до 100 мм), минимальное — в конце зимы и в апреле-мае (35—55 мм). Весной и в первой половине лета часто случаются длительные периоды без осадков.

Для Калининградской области характерно несколько природных факторов, определяющих довольно высокую повторяемость различных скоростей и направлений ветра:

1. Наличие пониженных форм рельефа.

2. Преимущественно низинно-холмистый рельеф.

Для всей территории Калининградской области и во все сезоны года характерна повышенная ветровая деятельность, активность и сила которой существенно различается по территории области.

 

 

1.1.3 Гидрологические условия

 

Калининградская область в гидрогеологическом отношении представляет собой небольшую часть крупного Прибалтийского артезианского бассейна.

Реки Калининградской области принадлежат в основном к бассейнам Немана и Преголи, ряд рек впадает непосредственно в Балтийское море и его заливы. Густота речной сети в области составляет около одного км на 1 км площади. Обусловлено это расположением Калининградской области в зоне избыточного увлажнения. В низовье Немана и Преголи, в бассейнах Инструча и Прохладной густота речной сети возрастает до 1,5 км на 1 км и более за счет осушительных каналов.

 

 

1.1.4. Инженерно-геологические условия

В Калининградской области выделяются шесть почвенных округов:

 

1.На территории Зеленоградского района и юго-западную часть Багратионовского района характерны супесчаные и легкосуглинистые поверхностоподзолистые, и скрытоподзолистые, бурые лесные ненасыщенные почвы.

2.В Озерском и Нестеровском районе залегают песчано-гравийные, супесчано-суглинистые, а местами глинистых отложениях преобладают легко – средне – и тяжелосуглинистые и дерново – скрытоподзолистые почвы.

3.Гусевский, Гвардейский, Полесский и восточная часть Багратионовского района. На неравномерно дренированных двучленных отложениях, часто оглееных, сформировались двучленные супесчаные дерново-подзолистые, в разной степени оглееные почвы.

По берегам Куршского залива распространены болотные низинные и

аллювиальные болотные почвы

4.Краснознаменский, Правдинский и Черняховские районы. На озерно-родниковой равнине, сложенной в основном карбонатно-иловыми глинами, преобладают тяжелые по гранулометрическому составу, переувлажненные дерново-подзолистые оглееные и дерново-глеевые почвы.

5.Неманский, Гурьевский районы, где вследствие большого разнообразия форм рельефа и почвообразующих пород почвенный покров отличается сложностью сочетаний почв и мелкоконтурностью ареалов.

6.Славский район, покрыт аллювиальными деоновыми, аллювиальными луговыми и аллювиальными болотными почвами на заиленных песках, суглинках и торфах.

 

 

1.1.5 Растительность

Растительность Калининградской области приобрела примерно 2500 лет назад, когда климатические условия, рельеф, гидрографическая сеть и почвенно-растительный покров не отличались от нынешнего. К настоящему времени леса на территории области занимают около 17% от общей площади, и это самая низкая лесистость в Черняховском районе. На долю пашни приходится около 25%, сенокосные и пастбищные луга составляют около 30%, болота составляют 20%.

Находясь в зоне смешанных лесов и в зоне хвойно-широколиственных лесов с дубом и липой, леса Калининградской области относят к геоботаническому округу, который отличается тем, что в составе древесного яруса присутствуют бук и граб и в меньшей степени – ясень, клен, ильм. Примечательной особенностью лесов Калининградской области их неравномерное распространение, в основном не большими участками и массивами. В процентном отношении лесистость отдельных районов колеблется от 7% до 37%.Наименее лесистыми являются Неманский и Гурьевский районы – 7%. Наиболее лесистыми являются Полесский район -37% , Гвардейский район – 24%, а также Куршская и Балтийская косы.

Набор трав включает в себя около тридцати видов. Среди них половина овсяница, мятника, клевер, мышиный горох, и другие виды полезных, лечащих трав. На лучших сенокосах урожайность достигает до 40%.

 

1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.

 

Технические показатели проектируемой дороги

 

№	Наименование показателя	Единицы измерения	Значение показателей	Пункты СНиП 2.05.02-85*
1.	Интенсивность движения на перспективу 20 лет	авт.сутки		по заданию
2.	Категория дороги		III	табл. 1
3.	Расчётная скорость движения	км/час		табл. 3
4.	Ширина полосы отвода	м
5.	Ширина земляного полотна	м		табл. 4
6.	Количество полос движения	шт.		табл. 4
7.	Ширина полосы движения	м	3,5	табл. 4
8.	Ширина проезжей части	м	7,0	табл. 4
9.	Рекомендуемый продольный уклон	‰		п. 4.20
10.	Наибольший продольный уклон	‰		табл. 10
11.	Радиусы кривых в плане рекомендуемые минимальные	м м		п. 4.20 табл. 10
12.	Вертикальные кривые выпуклые: рекомендуемые минимальные вогнутые: рекомендуемые минимальные	м м м м		п. 4.20 табл. 10 п. 4.20 табл. 10
13.	Расстояния видимости встречного автомобиля поверхности дороги	м м		табл. 10 табл. 10

 

 

 

 

 

Раздел 2

План и продольный профиль дороги