Профилактика пожаров на морских судах и строениях. Способы тушения пожаров. Судовая пожарная сигнализация

Министерство образования и науки Украины

Херсонский Государственный Морской институт

Херсонский Морской Колледж

Лекция по предмету «Охрана труда»

Тема № 7. Профилактика пожаров на морских судах и строениях. Способы тушения пожаров. Судовая пожарная сигнализация.

Вопросы:

Организация пожарной охраны и сведения о процессе горения и пожарные опасности веществ.

Особенности и причины судовых пожаров.

Организация пожарной безопасности на судах. Конструктивная пожарная защита.

Системы обнаружения пожаров.

Цель занятия: Изучить организацию пожарной охраны, причины судовых пожаров, организация пожарной безопасности и системы обнаружения пожаров.

Литература:

1. Б.Н.Иванов «Охрана труда на морских судах» стр. 247-273

Херсон – 2009

Организация пожарной охраны и сведения о процессе горения

И пожарной опасности веществ

Пожары на морских судах в открытом море, приво­дящие иногда к полному разрушению судов, гибели пассажиров и экипажей, представляют особую… Пожарный надзор на судах и предприятиях Минис­терство морского флота… В обязанности пожарного надзора входят наблюде­ние за выполнением правил пожарной безопасности на судах, контроль…

После возникновения горения постоянным источником воспламенения является зона горения, т. е. область, где происходит реакция с выделением теплоты и света.

Горение возможно при определенном количественном соотношении горючего вещества и окислителя. Например, при пламенном горении веществ в воздухе зоны горения концентрация кислорода должна быть не ниже 16—18%. Горение прекращается при снижении содержания кислорода в воздухе ниже 10%. Однако тление может происходить и при содержании в воздухе 3% кислорода.

Исключением являются вещества в основном взрыв­чатые, горение которых происходит благодаря окислителям, входящим в их состав. Молекулы таких веществ, как хлораты, нитраты, хроматы, окиси, перекиси и другие, содержат свободные атомы кислорода. При нагревании, а иногда и при соприкосновении с водой эти вещества выделяют кислород, который поддерживает горение.

Взрыв — это частный случай горения, при котором мгновенно выделяется большое количество теплоты и света. Образующиеся при этом газы, быстро расширяясь, создают огромное давление на окружающую среду, в которой возникает сферическая воздушная волна, движущаяся с большой скоростью. При определенных условиях опасность взрыва могут представлять смеси газов, паров и пыли с воздухом. Условия для возникновения взрыва - это наличие определенной концентрации газо-, пыле- или паровоздушной смеси и импульса (пламя, искра, удар), способного нагреть смесь до температуры самовоспламенения.

Горение — это сложный химический процесс, который может протекать не только при окислении веществ кислородом, но и при соединении их с многими други­ми веществами. Например, фосфор, водород, измель­ченное железо (опилки) горят в хлоре, карбиды щелочных металлов воспламеняются в атмосфере хлора и двуокиси углерода, медь горит в парах серы и т. д.

Разные по химическому составу вещества горят неодинаково. Например, воспламеняющиеся жидкости выделяют теплоту в 3—10 раз быстрее, чем дерево, поэтому обладают высокой пожароопасностью. Независимо от первоначального агрегатного состояния большинство горючих веществ при нагревании переходит в газообразную фазу и, смешиваясь с кислородом воздуха, образует горючую среду. Этот процесс называется пиролизом. При горении веществ выделяются углекислый газ, окись углерода и дым. Дым представляет собой смесь мельчайших твердых частиц веществ — продуктов горения (угля, золы). Углекислый газ, или углекислота, является инертным газом. При значительной концентрации его в помещении (8—10% по объему) человек теряет сознание и может умереть от удушья. Окись углерода — бесцветный газ без запаха, обладающий сильным отравляющим свойством. При объемной доле окиси углерода в воздухе помещения от 1 % и выше почти мгно­венно наступает смерть.

Пожароопасные свойства горючих веществ определяются рядом характерных показателей.

Вспышка -- это быстрое сгорание смеси паров вещества с воздухом при поднесении к ней. открытого огня. Самая низкая температура горючего вещества, при которой над его поверхностью образуются пары или газы, способные вспыхивать в воздухе от внешнего источника зажигания, называется температурой вспышки. Температура вспышки, определяемая в условиях специальных испытаний, является показателем, ориентировочно определяющим тепловой режим, при котором горючее вещество становится опасным.

Воспламенением называют горение, возникающее под воздействием источника зажигания и сопровождающееся появлением пламени. Температура горючего вещества, при которой после воспламенения возникает устойчивое горение, называется температурой

Воспламенения.

Самовоспламенением называют возгорание вещества без подведения к нему источника зажигания,

Сопровождающееся появлением пламени. Самая низкая температура, при которой начинается этот процесс, т. е. когда медленное окисление переходит в горение, называется температурой самовоспламенения. Эта температура значительно выше температуры воспламенения вещества.

Способность некоторых вещств (растительные продукты, уголь, сажа, промасленная ветошь, различные предметы судового снабжения и т. д.), самовозгораться при тепловых, химических или микробиологических процессах учитывается при разработке пожарно-профилактических мероприятий.

Физико-химические свойства всех опасных веществ, способных самовозгораться при смешивании одного с другим, при контакте вещества с другими активными веществами, и другие сведения изложены в Правилах морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), которые используются в морской практике. При перевозке опасных грузов все члены экипажа инструктируются по соблюдению мер предосторожности при обращении с конкретными перевозимыми веществами.

Интенсивность горения зависит и от физического состояния вещества. Измельченные и распыленные вещества горят более интенсивно, чем массивные или плотные.

Промышленная пыль представляет значительную пожарную опасность. Она имеет большую площадь поверхности и электроемкость, поэтому обладает свойством приобретать заряды статического электричества в результате движения, трения и ударов пылинок одна о другую, а также о частицы воздуха. Поэтому при обработке сыпучих грузов необходимо принимать противопожарные меры согласно инструкциям.

По степени возгораемости все вещества и материалы разделяются на четыре категории: несгораемых веществ, называемых пирофорны трудно возгораемые, трудновоспламеняемые (самозатухающие) и сгораемые.

Воспламеняющиеся жидкости условно подразделяются на три разряда в зависимости от температуры вспышки, определяемой в условиях специальных лабораторных испытаний: I — имеющие температуру вспышки паров ниже + 23°С; II - - имеющие температуру вспышки паров в диапазоне от +23 до +60°С; Ш — имеющие температуру вспышки паров выше +60°С.

Воспламеняющиеся жидкие грузы подразделяются на легко воспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) и горючие жидкости (ГЖ).

Легко воспламеняющиеся жидкости в свою очередь разделяются на три категории в зависимости от температуры вспышки и пожароопасности: особо опасные, постоянно опасные, опасные при повышенной температуре воздуха.

В последние годы на флоте широкое распространение получают специализированные суда для перевозки сжиженных горючих газов, большинство которых являются опасными в пожарном отношении.

Опасность, возникающая при перевозке газов на судах в грузовых резервуарах и сосудах под давлением, определяется по пределам воспламенения в воздухе. Горючими называются газы, воспламеняющиеся в воздухе при определенных условиях. Газы, не воспламеняющиеся в воздухе, называются негорючими.

При оценке пожарной опасности твердых веществ важно знать группу возгораемости и температуру воспламенения. Для веществ, имеющих низкую температуру плавления (300°С и ниже), необходимо также, определять температуру вспышки и пределы воспламенения паров в воздухе. При подготовке материалов и веществ к хранению и транспортировке необходимо предварительно тщательно ознакомиться с их физико-химимическими свойствами, выявить возможность их измене­ния с течением времени, при контактах с другими веществами, нагреве, облучении и при других внешних воздействиях.

Соблюдение рекомендуемых правил обращения с пожароопасными веществами и материалами в полной мере обеспечивает безопасность труда при их перевозке.

Особенности и причины судовых пожаров

Пожар—это неконтролируемый процесс горения вне специального очага, наносящий большой материальный ущерб и приводящий иногда к гибели людей. Пожар возникает как стихийное бедствие, как результат неосторожного обращения с огнем и нарушения правил техники безопасности.

Судовой пожар, как правило, сопровождается целым комплексом сопутствующих факторов, способствующих быстрому его распространению и затрудняющих работы по ликвидации пожара. К таким факторам необходимо отнести следующие:

Конструкций на малых площадях и теснота помещений, что способствует быстрому повышению температуры и распространению огня по судну непосредственно о очага пожара и путем теплопроводности через накаленные металлические судовые конструкции.

2. Наличие скрытых путей распространения по судну огня и дыма, возможность образования неконтроли­руемых газовых и воздушных потоков, вызываемых газообменом между зоной горения и окружающей средой.

Загроможденность судовых помещений и ограниченность подходов к ним, из-за чего затрудняется определение границ очага пожара и доступа к нему и снижается эффективность применяемых средств тушения.

Выделение ядовитых газов и возможные взрывы судового оборудования, затрудняющие работы по ликвидации пожара.

Наличие большого количества электрооборудования и электроцепей, тушение которых под напряжением водой и химической пеной представляет опасность для людей; обесточивание же электрооборудования может вывести из строя большинство судовых средств пожаротушения и лишить судно возможности борьбы за живучесть.

Образование продуктов разложения и сгорания веществ.

Опасное вскипание и возможные взрывы горючих жидкостей в закрытых судовых емкостях.

Ограниченное количество воды, подаваемой к очагу пожара, которое необходимо строго контролировать из-за опасности потери остойчивости и гибели судна.

Невозможность получения помощи со стороны при пожаре в открытом море, в этом случае можно рассчитывать только на судовые средства пожаротушения и тренированность команды.

Выход из строя или невозможность спуска из-за шторма плавучих спасательных средств и вероятность появления паники среди людей, находящихся на горящем судне.

Развитие пожара зависит от места расположения очага пожара, характера газообмена в помещении, наличия в нем взрыво- и пожароопасных веществ и оборудования, оперативности действия аварийных партий.

На современных судах принимаются все возможные меры для снижения их пожарной опасности. К сожалению, следует отметить, что полностью устранить влияние рассмотренных выше особенностей возникновения

И развития пожаров на судах пока не удается из-за специфики работы морского транспорта, пожаро- и взрывоопасное состояние некоторых видов грузов, необходимости создания комфортных условий обитания пассажиров и членов экипажей судов.

Особенно большой пожароопасностью характеризуются пассажирские и нефтеналивные суда, суда-газовозы и ролкеры. На пассажирских судах для отделки жилых и служебных помещений применяется много го­рючих материалов. Кроме того, существует постоянная опасность возникновения пожара из-за нарушения пассажирами противопожарного режима (курение, использование электробытовых приборов и т. д.).

Все это требует от членов судовых экипажей четкой отработки способов борьбы с пожарами, высокой бдительности и организации службы.

В зависимости от того, где находится очаг пожара— внутри судна или снаружи, пожары разделяются на внутренние, или закрытые, и наружные, или открытые. Ликвидация внутренних пожаров, как правило, значительно сложнее, чем открытых.

Пространство, в котором наблюдаются различные сопровождающие пожар явления, условно разделяются на три зоны: горения, агрессивного воздействия тепла и задымления.

Зоной горения называется пространство, где происходит собственно горение. Площадь пожара — это проекция зоны горения на поверхность палубы.

Зоной агрессивного воздействия огня называется часть пространства, где тепловое воздействие пожара вызывает существенное изменение свойства материалов и предметов, из-за чего становится невозможным дальнейшее пребывание людей в этой зоне без индивидуальных защитных средств.

Зона задымления - это пространство, заполненное дымовыми газами в опасной для жизни людей концентрации, затрудняющими действие аварийных партий.

Организация пожарной безопасности на судах. Конструктивная пожарная защита

Под борьбой с пожарами подразумевается комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий безопасной эвакуации людей.

Наиболее важной частью противопожарной защиты судов является пожарная профилактика, которая включает в себя комплекс активных организационных мероприятии по борьбе за живучесть судна и вопросы конструктивной противопожарной защиты (КПЗ).

Организационно-технические меропрития. Основой организации борьбы за живучесть судна являются требования Устава службы на судах Минморфлота, а также НБЖС (РД 31.60.14—81) [18].

В соответствии с этими документами составляется расписание по тревогам, которое устанавливает обязан­ности для каждого члена экипажа судна.

Все профилактические противопожарные мероприятия, проводимые на судне, должны найти отражение в судовом пожарно-контрольном формуляре и Папке руководящих документов по борьбе за живучесть судна. На все судовые помещения разрабатываются, утверждаются капитаном и согласовываются с ВОХР оперативные планы (ОП), один экземпляр которых находится в папке руководящих документов на главном командном пункте (ГКП), другие экземпляры — у командиров аварийных партий и групп.

Основная роль, в обеспечении пожарной безопасности судов отводится экипажам. Поэтому все члены экипажа при поступлении па судно обязательно получают инструктаж по пожарной профилактике. Они должны хорошо знать устройство, назначение и расположение на судне пожарного инвентаря, установок пожаротушения, постов сигнализации, пожарного инструмента, а также свое место и обязанности в случае пожарной тревоги.

На частных и общесудовых учениях по пожарной
безопасности, на занятиях и тренировках производится
отработка практических навыков по ликвидации пожара в каждом судовом помещении, по четкому действию
в различной обстановке в простых или усложненных
условиях, по умению использовать пожарный инвентарь,
оборудование, а также средства индивидуальной защиты. При проведении общесудовых учений в море -или в отечественных портах рекомендуется применять средства имитации пожара («Очаг пожара», «Вспышка», нейтральные дымы и т. д.). При этом необходимо предус­мотреть меры безопасности, исключающие возможность фактической аварии судна и травмирования людей.

Противопожарный режим судовых помещений характеризуется рядом особенностей, определяемых степенью их пожарной опасности. Поэтому командный состав судна должен хорошо ориентироваться в судовых помещениях, в совершенстве изучить устройство и конструктивные особенности судна, границы противопожарных зон. Каждый командир должен знать правила использования всех средств пожаротушения, а также меры по предупреждению пожаров и способы борьбы с ними. В обязанности командного состава входит также подготовка и обучение подчиненных лиц по вопросам борьбы за живучесть судна.

Для борьбы с пожарами, водой и всевозможными повреждениями судовых технических средств на каждом судне создаются аварийные партии. Количество аварийных партий зависит от размеров и назначения судна, а также от численности экипажа. На современных транспортных судах, где численность экипажа не превышает 40 чел., обычно создается одна аварийная партия и одна аварийная группа для машинного отделения.

При увольнении части экипажа на берег создается ежесуточная стояночная аварийная партия или группа. При стоянке судна на рейде стояночная аварийная партия (группа) должна создаваться исходя из */з части экипажа, а при стоянке у причала — из не менее Vs части экипажа. Командирами аварийных групп и партий назначаются лица командного состава. Командиром стояночной аварийной партии является вахтенный помощник капитана, а его заместителем — вахтенный механик.

Ответственность за. обеспечение пожарной безопасности судна возложена на капитана. Обязанности лиц командного и ря­дового состава определяются расписанием по судовым

Тревогам.

Старший механик обязан обеспечить живучесть судна, постоянную исправность и готовность судовой энергетической установ­ки п всех стационарных средств… Заведующие помещениями и отдельными частями судна обязаны поддерживать в них…

Систем.

Аварийные и пожарные посты должны
быть полностью укомплектованы соответствующим иму­ществом и иметь надписи, выполненные синей краской
(«Аварийный пост») и красной краской («Пожарный

пост»). Необходимо также обозначать соответствующи­ми надписями двери и люки аварийных выходов, а так­же места для курения. Сварочные работы и работы с открытым огнем могут проводиться только с разрешения капитана судна и в полном соответствии с Правилами ведения огневых работ.

При возникновении пожара объявляется пожарная тревога по судовой трансляции и сигналами тревоги. Если объявляются пожарные учения, то об этом должно быть сделано специальное предупреждение.

Таким образом, пожарная безопасность судов во многом зависит от хорошей организации профилактических противопожарных мероприятий, а также подготовленности экипажей.

Конструктивная противопожарная защита судов. Морские суда проектируются и строятся в соответствии с Правилами Регистра, согласно которым необходимо выполнять комплекс мер конструктивной противопожарной защиты. Эти меры на­правлены на предотвращение возможности возникновения пожаров, ограничение распространения огня по судну, его ликвидацию, обеспечение безопасной эвакуации людей из судовых помещений. Конструктивные меры предусматривают ограничение применения в судостроении горючих материалов. Для постройки морских судов рекомендуется использование материалов, конструкций и оборудования, обеспечивающих огнестойкость судна в целом, защиту от огня постов управления, выходов, трапов и путей эвакуации людей. Этим требованиям соответствует судостроительная сталь, при использовании которой обеспечивается высокая огнестойкость корпуса судна, надстроек, палуб, переборок и т. д. Огнестойкость судовых металлических конструкций можно повысить путем напыления на них смеси асбеста и цемента. Противопожарная изоляция конструкций обеспечивается применением огнестойких- теплоизоляционных материалов типа асбосилита, асбовермикулита и др.

Дерево и другие горючие материалы, применяемые для изготовления настила палуб, обрешеток, платформ, переборок, а также для внутренней отделки кают и других судовых помещений, предварительно пропитываются огнезащитными составами — антипиренами. Огнезащитной обработке подвергаются также декоративные ткани, из которых изготавливают чехлы для мебе­ли и матрацев, занавеси и шторы. Для уменьшения опасности возгорания в судовых помещениях вместо занавесей стали применять декоративные материалы из стеклоткани. Огнезащита широко применяющихся в судостроении полимерных материалов (пластмасс, декоративного пластика и пр.) достигается введением в состав массы при их изготовлении различных добавок антипиренов.

Основная роль в конструктивной противопожарной защите судов отводится огнестойким конструкциям h теш А, огнезадержиаающим конструкциям класса В и негорючим конструкциям класса С. Назначение этих конструкции - локализация пожара в ограниченных ими помещениях и предотвращение распространения огня по судну.

Судовые конструкции и материалы должны подвергаться так называемым стандартным испытаниям на огнестойкость, которые заключаются в проверке способности образца соответствующей конструкции противостоять нагреву с любой его стороны до определенных температур в зависимости от фиксируемого времени нахождения образца в испытательной печи. Огнестойким и огнезадерживающим конструкциям присваиваются цифровые обозначения (А-60, А-30, А-15, А-0, В-30 и В-15). Цифра обозначает время испытания, в течение которого выдерживается указанная темпера­тура. Противопожарными конструкциями класса А могут быть переборки, палубы, а также элементы защиты трапов, путей эвакуации людей и т. д.

Корпус судна, его надстройки и рубки делятся по длине на главные вертикальные противопожарные зоны огнестойкими перекрытиями класса А. Длина каждой зоны по палубе не должна превышать 40 м. Обычно главные огнестойкие переборки располагаются от борта до борта и от палубы до палубы в каждом междупалубном пространстве, по всей высоте судна, а главные огнестойкие палубы достигают наружной обшивки корпуса. Они являются одновременно и водонепроницаемыми переборками, обеспечивающими живучесть судна.

Конструкции класса А считаются наиболее эффективной противопожарной защитой. Их изготавливают из стали или равноценного материала и изолируют с обеих сторон термостойкой изоляцией различной толщины. Если установка термостойкой изоляции на одной из сторон противопожарной конструкции затруднена из-за наличия кабельных трасс, аппаратуры или трубопроводов, то разрешается нанесение такой изоляции только с одной стороны.

Необходимо, чтобы огнезадерживающие конструкции класса В, состоящие из несгораемых материалов, сохраняли при огневых испытаниях непроницаемость для пламени в течение 30 мин.

Огнезадерживающие конструкции класса В используются для выполнения вспомогательных переборок, различных выгородок и закрытий. Разделительными переборками класса В отделяют каюты, ограничивают коридоры.

Назначение конструкций класса С — снижать горючий потенциал внутреннего оборудования помеще­ний и конструктивных элементов. Любые конструкции из негорючего материала, не прошедшие испытания на огнестойкость, можно относить к конструкциям класса

С. Несмотря на то, что к ним не предъявляют жестких требований по задержанию огня и дыма, некоторое время такие конструкции все же будут задерживать развитие пожара в каком-либо судовом помещении. Конструкции класса С могут быть образованы с помощью обычных водонепроницаемых переборок, не имеющих специальной изоляции. При орошении водой такие кон­струкции могут продолжительное время служить надеж­ной преградой распространению пожара.

Особое внимание при выполнении противопожарных мероприятий уделяется защите эвакуационных путей к спасательным средствам.

Перед каждым выходом в рейс проверяют исправность запоров и изоляцию всех противопожарных дверей, а также уплотнительных прокладок, расположенных по их периметру.

Машинные и котельные отделения, представляющие
наибольшую пожароопасность на судах, выгораживают от остальных помещении конструкциями класса А. Из
машинных и котельных отделений должно быть не менее двух выходов на открытую палубу. Посты управленния, .а также жилыепомещения изолируют переборками и палубами класса А от служебных, грузовых
помещении и хранилищ топлива.

Жилые помещения на судах в особенности пассажирских часто становятся местом возникновения пожаром. Поэтому внутри жилых помещений с помощью коридорных противопожарных переборок блокируют наиболее вероятные пути распространения пожара и одновременно защищают пути возможной эвакуации людей.

Выбор средств конструктивной противопожарной замш ил определяется типом и назначением судна. Например, специализированные суда с горизонтальной грузообработкой (типа «ро-ро»), паромы и другие, на которых отсутствуют полноценные вертикальные противопожарные зоны, оборудуются усиленными средствами

Водяного орошения и другими системами активной защиты от огня.

Особенно высокие требования предъявляются к пассажирским судам, на которых назначение противопожарных конструкций дифференцировано в зависимости от степени пожарной опасности каждого помещения.

Не рекомендуется использование лифтов в качестве средств эвакуации людей в случае пожара. Коридоры, проходы и вестибюли на пассажирских судах для удобства ориентировки оформляются трудновоспламеняемыми облицовочными материалами различной окраски и снабжаются указателями выхода к спасательным средствам.

Учитывая особую пожарную опасность нефтепродуктов и горючих газов, к конструктивной противопожарной защите танкеров и судов-газовозов предъявляется ряд дополнительных требований. На нефтеналивных судах и газовозах все грузовые отсеки изолируют от машинно-котельных отделений и жилых помещений с помощью системы воздушных и водяных коффердамов, которые проходят поперек судна, делят его корпус на изолированные участки и препятствуют распространению пожара вдоль судна.

Конструктивная противопожарная защита транспортных и промысловых судов отличается несколько 'менее жесткими требованиями, однако для повышения пожарной безопасности судно при постройке может быть снабжено повышенной противопожарной защитой, что отмечается в символе класса Регистра отличительным знаком «F».

АКТИВНАЯ ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СУДОВ

Системы обнаружения пожаров

Судовая пожарная сигнализация предназначена для обнаружения очагов пожара, сообщения о месте его возникновения, а также для предупреждения экипажа о пуске и .действие системы объемного пожаротушения. Сигнализация сообщения о пожаре обычно совмешяется с аварийной сигнализацией.

На пассажирских судах существует две системы
сигнализации сообщения: для судового экипажа и для пассажиров. Это делается для предварительного оповещения экипажа о пожаре без объявления об этом
пассажирам. Пассажирам объявляется о начавшемся пожаре только в случае необходимости. Для
оповещения людей о пожаре, кроме автоматической сигнализации, используется и судовая трансляции

Суда, оборудованные пожарной сигнализацией, имени центральный пожарный пост (ЦПП), расположенный и рулевой рубке или в другом месте, имеющем постоянную вахту. Так как на стоянке судна в рулевой рубке т шинная вахта обычно снимается, то сигналы о возникновении пожара должны дублироваться в помещении, где постоянно пребывают люди во время стоянки(в грузовой канцелярии, на месте вахтенного у трапа и т. д.).

В ЦПП на панели пожарной сигнализации расположена мнемосхема судна с сигнальными лампами, реагирующими на сигналы датчиков, установленных в судовых помещениях. Световые сигналы обычно дублируются звуковыми.

Кроме обычной приемной станции на мостике, сигнализация автоматизированных судов имеет дублирующее устройство в помещении главного (старшего) механика. На пассажирских судах сигналы о пожаре, принятые на ЦПП, дублируются в помещении вахтенного или пожарного помощника капитана.

Автоматическая система сигнализации обнаружения пожара современного судна включает в себя следующие основные элементы: ручные и автоматические пожарные извещатели, подающие сигнал о пожаре; датчики пожара; приемную станцию; линию связи; основной и аварийный источники электропитания; блоки автоматического контроля исправности системы; блоки ручной проверки исправного состояния системы; световые и звуковые сигнальные устройства, оповещающие о возникновении пожара или неисправно­сти системы.

Автоматические извещатели реагируют на физико-химические факторы, сопутствующие горению, что про­является в изменении свойств их чувствительных элементов.

Датчики пожара, куда поступает сигнал от извещателей определяют по изменению свойств пожарных извещателей пожарное состояние и преобразуют его в электрические сигналы, соответствующие отсутствию пожара и его появлению.

Приемная станция принимает сигналы от датчиков пожара, расшифровывает их и преобразует в световые и звуковые сигналы. Линия связи обеспечивает электри-

ческое соединение пожарных извещателей, датчиков пожара и приемной станции. блоки автоматического контроля исправности системы обеспечивают непрерывный контроль исправности пожарных извещателей, датчиков пожара, линий связи и источников питания. Основное питание осуществля­ется от судовой электросети. В качестве аварийного питания обычно используются автономные аккумуляторные батареи с необходимой электроемкостью.

В зависимости от способа соединения датчиков пожара с приемной станцией системы пожарной сигнализации разделяются на лучевые и шлейфные (кольцевые). Система называется лучевой, если каждый датчик пожара (рис. 10) подключен к приемной станции отдельной двухпроводной линией связи («лучом»). Луч может объединять извещатели помещений, расположенных только в одной главной вертикальной зоне, на одной пм.иубе, на одном борту судна. На панели пожарной сигнализации' каждому лучу соответствует номером ми сигнальная лампа, подающая световой сиг-пал в случае возникновения пожара в помещении, где расположен извещатель данного датчика пожара.

Таким образом, приемные станции сигнализации обнаружения пожара показывают, из какого помещения поступил сигнал при срабатывании датчика.

Несмотря на значительно меньшую металлоемкость по сравнению с лучевыми, шлейфные системы не получили распространения на судах из-за сложности устройства и невысокой надежности.

Сигнализацией предупреждения о пуске систем объемного пожаротушения обычно оборудуются помещения, в которых при нормальных условиях работы судна находятся люди. Сигнализация блокируется с ручным и дистанционным пускателями систем. Подача сигнала должна опережать пуск системы. Поэтому блокировкой предусмотрен отрезок времени (1—2 мин), необходимый для эвакуации людей из наиболее удаленного места горящего помещения.

Во избежание дезорганизации работ судового экипажа сигналы предупреждения подаются только в те помещения, в которых будут вводиться огнетушащие вещества и из которых необходимо эвакуировать людей. Одновременно со звуковым сигналом включается световое табло с надписью «Газ! Уходи!».

Система сигнализации предупреждения получает питание от автономной аккумуляторной батареи.

Автоматические извещатели устанавливаются в каждом помещении, ограниченном переборками и палубами, в жилых и служебных помещениях, постах… В зависимости от того, какой фактор вызывает сра­батывание датчика,…

Тепловые извещатели по типу применяемых чувствительных элементов делятся на биметаллические, на термопарах, полупроводниковые. Распространенными типами тепловых извещателей являются МДПИ-028, ТРВ, ДТЛ (с плавкой вставкой), ДИ, ДПС-038 и ДПС-1АГ (с применением термопар) и др.

Извещатели МДПИ-028, ДТЛ и другие, работающие на размыкание цепи, могут включаться в приемные станции последовательно с помощью специальных устройств, называемых релейными комплектами.

Извещатели с применением термопар относятся к группе дифференциальных. Они бесконтактны, взрыво-безопасны, так как в нормальных условиях в их цепях токи отсутствуют, и поэтому посторонний источник питания для них не требуется. В качестве чувствительных элементов применяется термобатарея, имеющая малоинерционные и инерционные спаи. Недостатком них извещателей является их ненадежность при медленном повышении температурной среды.

Биметаллические тепловые извещатели, а также извещатели с терморезисторами разделяются по принципу действия на максимальные, дифференциальные и максимально-дифференциальные (комбинированные). Наиболее перспективными тепловыми максимальными и максимально-дифференциальными извещателями, применяемыми на советских судах современной постройки, являются извещатели с терморезисторами, работающими в режиме слабых токов (типа ДМ-70С, ДМ-90С, ДМВ-70С, ДМД-70С и др.). Извещатели этих типов имеют хорошие характеристики и высокую сте­пень надежности.

Максимальный извещатель срабатывает только тогда, когда температура прибора, а не окружающей среды достигает заданного значения. Поэтому эти извещатели обладают определенной инерционностью, пропорциональной скорости повышения температуры в защищаемом помещении. Дифференциальные извещатели реагируют на определенную скорость повышения температуры, а не на дискретное значение температуры. Прибор настраивается на конкретную скорость нарастания температуры, например 10°С в минуту, и может подать сигнал о возникновении пожара раньше, чем будет достигнута максимальная температура в охраняемом помещении. Комбинированные максимально-дифференциальные извещатели срабатывают при нарастании температуры с установленной или большей скоростью. Но если температура повышается медленно, но непрерывно, то дифференциальное устройство может не сработать. В этом случае сигнал тревоги подает максимальное устройство. Достоинство комбинированных извеща-телей — дополнительная защита: максимальное устрой­ство реагирует на медленно развивающийся пожар, который может не вызвать срабатывания дифференци­ального устройства.

Так, максимальные извещатели ДМ-70С и ДМ-90С надежно срабатывают при температурах соответственно + 70 и +90°С; извещатели максимальные взрывобезопасного исполнения ДМВ-70С срабатывают при температуре + 70°С; температура срабатывания максимально дифференциального извещателя ДМД-70С равна + 70±3,5°С. Причем максимальная разность температур контролируемой среды и термостата, вызывающая сра­батывание извещателя, расположена в пределах 28^30°С. Инерционность извещателей с терморезисторами — не более 50°С. Площадь, контролируемая одним извещателем, около 25 м².

Дымовые пожарные извещатели работают по принципу фотоэлектрического и радиоизотопного обнаруже­ния дыма, основанного на изменении интенсивности отраженного частицами дыма светового потока. Иными словами, дымовой извещатель — это устройство, конт­ролирующее пробы воздуха на присутствие дыма.

На судах применяются дымовые извещатели типов ДИ-1, ИДФ (извещатель дымовой фотоэлектрический), ДИП-1 (дымовой извещатель полупроводниковый) и др.

Принцип действия световых извещателей, отличающихся высокой чувствительностью и малой инерцион- ностью, основан на воздействии излучений квантов энергии (фотонов), возникающих при открытом горении, на чувствительные элементы датчиков —фотоприемники с различными спектральными характеристиками. Так, с помощью извещателя типа СИ-1 определяется пожар по ультрафиолетовому излучению пламени, извещатель ДПИД предназначен для обнаружения пожара по инфракрасной части спектра пламени и т. д. Однако из-за частого ложного срабатывания и по ряду других причин световые извещатели не находят применения на судах. Здесь рассмотрены лишь некоторые типы наиболее часто применяющихся на флоте извещателей. Ознакомившись с их принципом работы, можно легко разобраться в схеме аналогичных приборов других модификаций.

Вид устанавливаемых в судовых помещениях извещателей зависит от назначения помещений и их особенностей, а также от характеристики сосредоточенных в них горючих материалов и предметов.

Приемные станции электрической пожарной сигнализации предназначены для приема и регистрации сигналов о пожаре, подаваемых с автоматических и ручных извещателей. Станции обеспечивают оптическую и акустическую фиксацию сигналов о пожаре и любых односторонних повреждений.

На судах морского флота наибольшее распространение получили одобренные Регистром СССР станции пожарной сигнализации лучевой системы ТОЛ-10/50-С, серийно выпускаемые в нашей стране. Станции имеют емкость от 10 до 50 лучей и обладают большими эксплуатационными возможностями. Оперативное обслуживание приемных станций возложено на вахтенного штурмана, который принимает сигналы тревоги и сигналы о повреждениях. Приняв сигнал о пожаре, вахтенный штурман должен доложить о случившемся капитану или лицу, исполняющему его обязанности, и действовать в соответствии с Уставом службы на судах

Морского флота.

Техническое обслуживание систем сигнализации осуществляют работники судовой единой технической службы, возглавляемой главным (старшим) механиком. Техническое обслуживание заключается в организации и проведении плановых проверок работы систем сигнализации, профилактическом ремонте оборудования и контроле технического состояния источников

Электропитания.

Проверка технического состояния всех узлов судо­вых систем пожарной сигнализации должна осуществ­ляться 1 раз в месяц в соответствии с заводскими ин­струкциями, приложенными к оборудованию. Пожар­ная сигнализация должна быть постоянно в исправно­сти и в рабочем состоянии.

 

Литература: Б.Н. Иванов. ( 247-273)ст.