1. Анализ аварийности и травматизма на карьерах.Анализируя основныепричины производственного травматизма заопределенный период времени, возможно установить основные тенденции и наиболее опасные процессы, происходящие на ОГР на современном этапе технического развития, а также наметить необходимые мероприятия по улучшению безопасности и предотвращению аварийных ситуаций.
Каждый несчастный случай является в конечном счете результатом опасного развития технологического процесса, организации работ, определенных конструктивных недостатков оборудования, невыполнения требований ПБ и невнимания к ним работающих и инженерно-технических руководителей.
Несчастный случай или авария происходят неожиданно и в течение короткого времени, однако накопление причин и условий для его возникновения происходит во многих случаев в течение длительного периода, формируясь из недостатков несовершенной технологии и нарушений требований ПБ. Поэтому необходимо, чтобы службы инженерного обеспечения, особенно безопасности труда, уделили достаточное внимание анализу причин, приводящих к авариям и травматизму не только на своем, но и на др. горных предприятиях. Они должны анализировать причины возникающих нарушений требований ПБ и на его основе разрабатывать меры по их предупреждению.
2. Основные задачи анализа производственного травматизма и аварийности
- выявление травмирующих факторов, технических и организационных причин, приводящих к аварии или травмированию;
- выявление травмоопасных участков, забоев, видов работ, производственных процессов;
- установление характера и степени влияния техники, оборудования, технологии, уровня организации производства и др. факторов на безопасность работ;
- выявление возможных аварийных ситуаций, возникающих в процессе производства;
- разработка мер по предупреждению аварийных ситуаций и случаев травмирования.
Анализ производственного травматизма и аварийности должен осуществляться на всех ступенях производства. При этом анализ по отрасли или региону является наиболее показательным и эффективным для разработки мер по предупреждению.
Классификация случаев травмирования и аварий приводится по месту проишествия, по вызывающим их факторам, а также по квалификации работающих и руководителей.
Доля происшедших случаев по их травмирующим факторам и причинам определяется, как правило, статическим методом и позваляет оценить состояние безопасности на предприятиях и определить наиболее опасные производственные процессы, оборудование и технологию. С помощью анализа причин производственного травматизма за определенный промежуток времени можно выявить наиболее травмоопасные узлы оборудования и технологических процессов, а также разработать конкретные мероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и случаев травмирования и внести предложения по изменению существующей организации производства и конструкции оборудования. Исходя из этого, проведенный бывшим Госпроматомнадзором СССР анализ причин производственного травматизма с тяжелым исходом в горнодобывающей промышленности, является актуальным и может успешно использоваться.
3. Динамика смертельного травматизма в горнорудной и нерудной
Динамика смертельного травматизма в горнорудной и нерудной промышленности, показывает, что 33-38% всех случаев происходит на ОГР. При этом доля несколько увеличилась за счет значительного повышения объемов перевозки горной массы автотранспортом, который нашел широкое применение в конце 70-х начале 80-х гг. При общей тенденции снижения смертельного и тяжелого травматизма на горных предприятиях в отдельные годы он значительно увеличивался на ОГР (особенно в 2000-2009 гг.). Из общего числа групповых несчастных случаев, происходящих в горнорудной промышленности, более трети – на ОГР и в основном на карьерном транспорте.
Анализ производственного травматизма за последние 10 лет на ОГР показывает, что значительно увеличился травматизм на карьерном транспорте, составляя ежегодно 42-45% всех случаев. На высоком уровне остается травматизм при обслуживании механизмов и от поражения электротоком (по 18,7% всех случаев). В последние годы значительно снизился травматизм при ведении взрывных работ. Несколько увеличился травматизм, связанный с обрушением бортов уступов, составив в среднем 8,3%.
Рассматривая причины травматизма на карьерном транспорте, отметим, что приблизительно 58% случаев происходит при эксплуатации автосамосвалов, 27% при работе на ЖД составов и 15% при использовании тракторного (бульдозерного) парка.
На автотранспорте в последние годы резко возрос травматизм при ремонте большегрузных самосвалов, главным образом, за счет работ, связанных с шиномонтажными операциями, которые зачастую осуществляются с нарушением технологических карт и регламентов по безопасному их выполнению, а также при замене тормозных колодок и вышедших из строя баллонов. Этому способствует также низкий уровень производственной дисциплины и слабый контроль со стороны инженерных служб за производством ремонтных работ и обеспечением рабочих мест безопасными приспособлениями, стендами и оборудованием по механизации.
Много случаев допускается из-за грубых нарушений правил дорожного движения, выпуска на линию технически неисправного транспорта, неудовлетворительного состояния и несоответствия требованиям безопасности карьерных дорог и площадок разгрузки на отвалах, отсутствия предохранительных берм и маневренных площадок, недостаточной профессиональной подготовки водителей и небольшого опыта их работы на карьерном большегрузном автотранспорте, а также недисциплинированности водительского состава, что приводит к наездам автомобилей на обслуживающий персонал, травмированию рабочих в экскаваторных забоях при движении машин задним ходом, столкновению движущихся автомашин, падению автосамосвалов с уступов.
На ЖД транспорте аварийные ситуации возникают, в основном, в результате нарушения порядка задания маршрутов поездов, выпуска на линию локомотивов без световой сигнализации, отсутствия надлежащих габаритов на ЖД тупиках и ремонтных эстакадах, допуска рабочих к очистке путей от заносов без инструктажа и при отсутствии ответственного руководителя работ, неудовлетворительной организации движения поездов.
Травмирование рабочих при эксплуатации тракторов и бульдозеров в большинстве случаев происходит из-за неудовлетворительной организации ремонтов и низкой производственной дисциплины обслуживающего персонала.
В последние годы снизился уровень контроля со стороны инженерно-технических работников, что приводит к грубейшим нарушениям технологии работ, использованию транспорта в личных целях и создание аварийных ситуаций.
Смертельные несчастные случаи при обслуживании буровых станков происходят из-за их технической неисправности, нарушений проектов производства и организации работ, отсутствия ограждающих устройств.
При эксплуатации экскаваторов несчастные случаи, как правило, происходят вследствие совмещения нескольких видов работ, таких как погрузка горной массы, зачистка забоя и смазка ходовой части экскаватора, а также из-за безответственного отношения к работе, присутствия людей в опасной зоне действия ковша экскаватора и работы на неисправном оборудовании.
Из анализа приведенных примеров видно, что в большинстве случаев причинами аварий и производственного травматизма, грубых нарушений технологической дисциплины являются пренебрежительное отношение к соблюдению норм безопасности некоторых инженерно-технических работников и руководителей, отсутствие порядка и организованности в создании безопасности условий труда, низкая квалификация и некомпетентность отдельных работников, отсутствие должного контроля за работой персонала и соблюдение ими требований правил и инструкций. Имеются серьезные недостатки и в решении технических вопросов, непосредственно влияющих на состояние ТБ на предприятиях горнорудной и нерудной промышленности.