Один из основных путей интенсификации горных работ на глубоких карьерах - повышение эффективности работы действующих транспортных систем. В настоящее время на карьерах черной металлургии реализуется задача значительного расширения области применения электрифицированного железнодорожного транспорта. Наиболее глубокий ввод железнодорожного транспорта осуществлен на карьерах Соколовско-Сарбайского и Южного ГОКов (200—250 м). При существующей технике, технологии и организации работы железнодорожного транспорта такая глубина является близкой к предельно возможной. Дальнейшее распространение железнодорожного транспорта на глубоких горизонтах целесообразно осуществлять за счет перехода на крутые уклоны к модернизации подвижного состава. Применение крутых уклонов (60% и более) является одним из основных направлений совершенствования транспортных систем глубоких карьеров.
Целесообразность, такого перехода обусловлена существующими горнотехническими условиями, а также преимуществами внедрения крутых уклонов, главным из которых является расширение зоны применения железнодорожного транспорта с одновременным упрощением схемы внутрикарьерных транспортных коммуникаций. Внедрение транспортных систем с крутыми уклонами позволит осуществить ввод железнодорожного транспорта на глубину 350—400 м. дальнейшее распространение зоны действия железнодорожного транспорта возможно за счет применения внутрикарьерных тоннелей. Вскрытие внутрикарьерными тоннелями позволяет разместить вскрывающие выработки вне рабочей зоны. Такая транспортная система действует в настоящее время на Сарбайском карьере, где железнодорожный транспорт введен через тоннели на глубину 280 м. В дальнейшем, после завершении строительства второй очереди тоннелей, его зона действия увеличится до глубины 320 м.
Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта на больших глубинах связано с дальнейшим совершенствованием существующих и созданием новых технических средств. Необходимо ускорить создание тяговых агрегатов переменного тока сцепным весом 4800—7200 кН, электропоездов ЭКА-1, ЗКА-2, вагонов-самосвалов повышенной прочности грузоподъемностью 145 т и более для перевозки тяжелых руд и пород, средств комплексной механизации для строительства и содержания путей на уклонах 60—80 %.
Неотъемлемой частью транспорта глубоких железорудных карьеров является автомобильный, на долю которого приходится около 55% внутрикарьерных перевозок. Несмотря на сложные горнотехнические условия эксплуатации автотранспорта на глубоких горизонтах, его применение в перспективе будет обязательным в качестве технологического транспорта при вскрытии и подготовке новых горизонтов. Опыт эксплуатации показал целесообразность использования на глубоких карьерах автосамосвалов различной грузоподъемности. При проведении траншей и подготовке новых горизонтов, когда необходимым условием является маневренность и мобильность транспорта, следует ориентироваться на автосамосвалы грузоподъемностью 75—110 т, а при магистральном режиме — на автосамосвалы грузоподъемностью 120-180 т и более. Создание автосамосвалов особо большой грузоподъемности (250—280 т) оправдано при обеспечении ресурса 550-600 тыс. км при сроке их службы 8-10 лет.
В связи с увеличением глубины разработки месторождений открытым способом и ростом объемов вскрышных пород особую актуальность приобретают вопросы, связанные с обеспечением устойчивости бортов карьеров к отвалов. Успешное решение этих вопросов без учета технологии ведения горных работ невозможно.