рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ - раздел Охрана труда, ОХРАНА ТРУДА В ОТРАСЛИ 8.1 Требования Безопасности При Эксплуатации Кранов 8.1.1 Общие Поло...

8.1 Требования безопасности при эксплуатации кранов

8.1.1 Общие положения

Безопасность в процессе производства работ по подъему и перемеще-

нию грузов кранами обеспечивается осуществлением комплекса мер, направ-

ленных на улучшение условий труда и техники безопасности на определен-

ном участке производства работ. В зависимости от вида, объема и сложности

работы, применения различных типов грузоподъемных кранов, характера и

условий производства принимаются соответствующие меры безопасности

[22].

Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при производстве по-

грузочно-разгрузочных работ, должно удовлетворять требованиям ГОСТ

12.2.003-91 ССБТ «Оборудование производственное. Общие требования без-

опасности», а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и

технических условиях на оборудование конкретного вида (например, ГОСТ

12.2.071-90 ССБТ «Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования

безопасности»). Сами погрузочно-разгрузочные работы регламентирует ГОСТ

12.3.009-76 ССБТ «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования без-

опасности».

Для выполнения несложной работы, например подъема и перемещения

мостовым краном мелких деталей и заготовок в специальной таре, достаточ-

но мер безопасности, изложенных в производственных инструкциях и прави-

лах по технике безопасности. Для выполнения более сложных и ответствен-

ных работ, таких как разгрузка полувагонов, автомашин, вагонеток, строи-

тельство зданий и сооружений, монтаж технологического оборудования,

трубопроводов и т. п., требуются проектные решения условий обеспечения

безопасности работ грузоподъемными кранами.

Условия безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

регламентируются проектами, технологией погрузки и разгрузки, технологи-

ческими картами складирования, схемами правильной строповки грузов.

Условия безопасности при выполнении строительно-монтажных работ 127

на строительстве зданий и сооружений и монтаже технологического обору-

дования регламентируются проектами организации производства работ

(ПОР), проектами производства работ (ППР) и технологическими регламен-

тами или технологическими картами на определенные виды небольших объ-

емов работ, выполняемых с применением грузоподъемных кранов.

8.1.2 Проектные решения по безопасному производству работ

грузоподъемными кранами

Правилами и инструкциями по технике безопасности невозможно

предусмотреть все меры безопасности при выполнении сложных работ с

применением грузоподъемных кранов (монтаж вновь изготовленного обору-

дования, строительство новых зданий и сооружений и т. п.), а следовательно,

и обеспечить полную безопасность в процессе производства такой работы.

Поэтому важной задачей при проектировании нового вида оборудования и

разработке проектов производства строительно-монтажных работ, техноло-

гических процессов, технологических карт, схем строповки и других техно-

логических регламентов необходимо правильно определить наиболее опас-

ные в процессе производства работ операции и предусмотреть дополнитель-

ные меры безопасности [22].

В проектах производства работ должны содержаться подробные и кон-

кретные технические и организационные мероприятия по безопасной эксплу-

атации грузоподъемных кранов. В частности, в проектах производства работ

должны отражаться следующие вопросы:

- установка кранов;

- соответствие устанавливаемых кранов условиям строительно-

монтажных работ по грузоподъемности, высоте подъема крюка и вылету

стрелы;

- условия установки и работы кранов вблизи откосов котлованов и

траншей;

- места движения транспорта и пешеходов; условия безопасной работы

нескольких кранов на одном подкрановом пути или параллельных путях;

- схемы строповки и складирования грузов;

- перечень применяемых грузозахватных приспособлений;

- мероприятия по безопасному производству работ на определенном

участке (ограждения строительной площадки, монтажной зоны, подкрановых

путей и т. п.);

- обеспечение безопасных расстояний от воздушных электрических се-128

тей и линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пеше-

ходов, строений и мест складирования строительных деталей и материалов;

- устройство временных электроустановок;

- выбор трасс и определение напряжения временных силовых и освети-

тельных электросетей; способ ограждения токоведущих частей и расположе-

ние вводно-распределительных систем и приборов отключения.

Особое внимание при разработке проектов производства строительно-

монтажных работ уделяют выбору грузоподъемных кранов и размещению их

на участке работ.

Выбор и установка кранов вблизи сооружений производятся с учетом

грузоподъемности, высоты подъема и вылета. Необходимая грузоподъем-

ность крана определяется как сумма масс наиболее тяжелой детали (кон-

струкции) с учетом плюсового допуска на ее изготовление и грузозахватного

приспособления, отнесенных к вылету, с учетом которого эти детали должны

монтироваться.

Для определения необходимого вылета и длины стрелы крана следует

графически нанести наружные контуры сооружения, определить расстояние

от края сооружения до центра наиболее тяжелой детали, руководствуясь га-

баритными размерами кранов, определить место кранового пути для башен-

ных и рельсовых стреловых кранов или места стоянок стреловых самоход-

ных кранов (рис.11).

Для определения грузоподъемности используют формулу

Qк = Qд + gт.п + gк + gм, (16)

где Qк – требуемая грузоподъемность крана, т;

Qд – масса монтируемой детали (конструкции), т;

gт.п – масса грузозахватного приспособления, т;

gк – масса такелажных креплений, т;

gм – масса монтажных приспособлений, т.

Высоту подъема груза (рис. 11) определяют по формуле

Нк = Нм + hд + hг+ hз

, (17)

где Нк – высота подъема крюка, м;

Нм – высота от уровня основания крана до уровня монтажной отметки,

м;

hд – высота монтируемой детали (конструкции), м;

hг – высота грузозахватных приспособлений, м;

hз=0,5 м - дополнительная (запасная) высота по условиям безопасно-

сти.129

Рисунок 11 – Схема определения высоты подъема груза, вылета и длины

стрелы

Необходимая высота подъема стрелы, м, Нс = Нк + hп, где hп – высота

подъема крюковой подвески.

Длину стрелы, м, определяют по формуле

L = L1 + L2 =

cosα

B

sinα

h1

, (18)

где L1 - длина стрелы до смонтированной части здания, м, для исклю-

чения возможности касания стрелой крана смонтированных конструкций

расстояние между стрелой и конструкцией должно быть не менее 0,7-1 м;

L2 - длина стрелы под смонтированной частью здания, м;

h1 - безопасная высота подъема стрелы;

В – ширина строящегося здания, м.

Вылет стрелы, м, крана определяют по формуле

lв = l1 + l2 + а, (19)

где l1 – проекция безопасного участка на площадку, м;

l2 – расстояние от центра здания до стрелы (в опасном приближении

крана к зданию), м;

а - расстояние от центра крана до оси крепления стрелы, м.

Определив таким образом длину стрелы, вылет и координаты установ-

ки наиболее тяжелых элементов, по графику грузоподъемности и высоте 130

подъема крюка подбирают необходимый кран или проверяют имеющийся

кран на заданные условия.

После выявления всех данных, необходимых для подбора крана, произ-

водят сопоставление имеющихся в наличии кранов по их параметрам, стои-

мости машино-часа работы, стоимости и длительности перебазирования.

Кран следует подбирать так, чтобы все его параметры были близки к

заданным, т.е. не должно быть больших запасов по грузоподъемности, высо-

те подъема крюка. Необходимо, чтобы он 6ыл наиболее экономичен в задан-

ных условиях.

При размещении кранов на строительной или монтажной площадке

проектом предусматриваются:

- опасные зоны обслуживания кранов, которые определяются наиболь-

шим вылетом и максимальным рабочим участком кранового пути и ограни-

чиваются концевыми выключателями на соответствующих механизмах (по-

ворота, передвижения, изменения вылета) и установкой знаков;

- опасные зоны для нахождения людей во время подъема, перемеще-

ния, установки и закрепления элементов и конструкций (рис. 12), границы

которых определяются расстоянием по горизонтали от возможного места па-

дения груза при его перемещении краном, это расстояние при максимальной

высоте подъема груза дo 20 м должно быть не менее 7 м, при высоте подъема

от 20 дo 70 м – 10 м, от 70 до 120 м – 15 м, от 120 до 200 м – 20 м, от 200 до

300 м – 25 м, от 300 до 450 м – 30 м;

- схемы безопасного движения рабочих из бытовых помещений в стро-

ящиеся здания, соседние помещения и за пределы строительства (проход че-

рез крановые пути не допускается);

- ограждения рельсовых подкрановых путей типовыми ограждениями с

привязкой к наружному рельсу с учетом того, что расстояние от выступаю-

щих частей крана до ограждения должно быть не менее 700 мм;

- соответствующие ограждения строительной площадки (строящегося

объекта, расположенного вдоль улиц, проездов и проходов общего пользова-

ния), конструкция которых должна удовлетворять требованиям ГОСТ 23407-

78, ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей, обору-

дуются сплошным защитным козырьком;

- расположение прожекторных вышек, фонарей освещения строитель-

ной площадки и временной электросети;

- расположение существующих и запроектированных коммуникаций и

сооружений, а также деревьев и т. п., находящихся в зоне работы крана;131

1 - ось крана; 2 – граница зоны возможного падения груза; 3 – граница

опасной зоны

Рисунок 12 – Опасные зоны при работе стреловых самоходных кранов

- расположение временных дорог для переезда стреловых самоходных

кранов вдоль, вокруг и в котловане. Основания дорог и площадок, по кото-

рым перемещаются стреловые самоходные краны с грузом, должны в необ-

ходимых случаях выкладываться дорожными железобетонными плитами;

- размещение площадок для стоянки автомашин под разгрузкой, сквоз-

ные проезды, схемы движения автомашин и расстановки знаков ограничения

скорости движения и др.;

- использование технических средств по ограничению пути передвиже-

ния или угла поворота машины и средств связи машиниста с работающими

(звуковая сигнализация, радио-, телефонная связь) при выполнении машина-

ми работ в условиях ограниченного пространства и обзора рабочей зоны;

- места приема раствора, бетона и расположения площадок для склади-

рования материалов, строительных деталей и конструкций;

места для установки стендов со схемами строповок и таблиц масс гру-

зов, которые должны находиться в зоне погрузки автотранспорта и на пло-

щадках складирования;

- места нахождения контрольных грузов для проверки ограничителей

грузоподъемности;

- расположение и параметры воздушных линий электропередачи;132

- безопасная установка кранов вблизи откосов котлованов (траншей),

строящихся зданий и сооружений. Расстояния от основания откосов котлова-

нов и траншей для крановых путей башенных кранов (рис.13,а) должны со-

ответствовать следующим размерам по горизонтали от края дна котлована до

нижнего края балластной призмы: для песчаных и супесчаных грунтов - не

менее 1,5 Нк+ 400 мм; для глинистых грунтов - не менее Нк + 400 мм (Нк -

глубина котлована). Для стреловых самоходных кранов (рис.13,б) наимень-

шее допустимое расстояние а от основания откоса котлована до ближайших

опор крана принимается согласно таблице 9.

а б

Рисунок 13 – Схема установки башенного крана (а) и стреловых само-

ходных кранов (б) вблизи откоса котлована

Таблица 9 – Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса

котлована до ближайших опор крана

Глубина

котлована,

Н, м

Грунт (ненасыпной)

песчаный

и гравий-

ный

супесча-

ный

суглини-

стый

глинистый

лѐссовый

сухой

Расстояние от основания откоса до ближайшей опоры а, м

1 1,5 1,25 1,0 1,0 1,0

2 3,0 2,4 2,0 1,5 2,0

3 4,0 3,6 3,25 1,75 2,5

4 5,6 4,4 4,0 3,0 3,0

5 6,0 5,3 4,75 3,5 3,5133

8.1.3 Производство погрузочно-разгрузочных работ кранами

Безопасность труда при погрузке и разгрузке разнообразных грузов

кранами может быть обеспечена только благодаря строгому выполнению

требований государственных стандартов, норм и правил по технике безопас-

ности, технических условий, проектов производства работ, технологических

инструкций, схем правильной строповки и складирования грузов, производ-

ственных инструкций и другой нормативно-технической документации отно-

сительно безопасности при производстве данного вида работ.

При погрузке и разгрузке подвижного состава не допускается нахожде-

ние людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения

грузов.

В целях обеспечения безопасного выполнения погрузочно-

разгрузочных работ должны быть разработаны способы правильной стропов-

ки грузов, не имеющих специальных устройств (рымов, цапф, петель). Гра-

фические изображения строповки выдаются на руки стропальщикам и кра-

новщикам или вывешиваются в местах производства работ. Если грузы, у ко-

торых имеются петли, цапфы, рымы, будут подниматься одним или несколь-

кими кранами в различных положениях, то для правильной строповки таких

грузов также должны быть разработаны графические изображения.

Для строповки груза, предназначенного для подъема, должны приме-

няться стропы, соответствующие массе поднимаемого груза, с учетом числа

ветвей и угла их наклона. Стропы общего назначения следует подбирать так,

чтобы угол между ветвями не превышал 90

о

. Практически нужно подобрать

такой строп, у которого расстояние между концами ветвей (петлями) в ме-

стах строповки груза не должно превышать 1,4 длины ветви стропа: А 1,4 L

(рис. 14).

Рисунок 14 – Схема строповки груза134

Пример. Требуется подобрать строп для разгрузки автомобильным

краном КС-2561 фундаментных блоков с автомашины и подчи их к месту

монтажа фундамента. Дано: масса блока 1,2 т; длина блока 2,4 м; ширина

блока 0,3 м; высота блока hб=0,5 м; расстояние между концами ветвей (пет-

лями) в местах строповки А = 1,4 м; грузоподъемность крана 6,3 т; вылет

3,5 м; грузоподъемность крана на вылете 8 м – 1,2 т; высота подъема крюка

Н = 6 м; высота бортов автомашины h1 =3 м.

С учетом имеющихся данных подбираем для строповки блока двухвет-

вевой строп грузоподъемностью 1,2 т. Длина ветви стропа

1,4

1,4

1,4

A

L .

Длина стропа с учетом высоты подъема и снятия груза с автомашины

KL H – h1 – h2 – hб – d,

где К - расстояние от груза до подвески стропа, которое зависит от угла

наклона стропа к грузу, м.

h2 = 0,5 м – безопасное расстояние, регламентированное правилами

безопасности (при α=30

о

С К=0,5; α=45

о

С – К=0,7; α=60

о

С – К = 0,85);

d=0,2 м - диаметр (высота) подвески.

Подставив в формулу числовые значения, получим: 0,5 м 1,8 м.

Блок к месту монтажа (укладки) подается опусканием стрелы с умень-

шением высоты подъема Н крюка от 6 до 3,8 м. Длина выбранного стропа с

учетом подачи груза к месту монтажа

KL H – hп – h2 – hб – d,

где hп - высота предметов, встречающихся на пути перемещения груза,

в нашем примере – стена здания высотой 1 м. Подставив числовые значения,

получим: 0,5 м 1,6 м.

Приведенные расчеты показывают, что для выполнения данной работы

можно использовать двухветвевой строп длиной от 1,4 до 1,6 м грузоподъем-

ностью 1,2 т.

При погрузке и разрузке полувагонов и автомашин не разрешается

опускать и поднимать груз кранами, если в полувагоне или автомашине

находятся люди. Исключение может быть допущено при погрузке и разгруз-

ке полувагонов крюковыми кранами, из кабины которых хорошо обозревает-

ся площадь пола полувагона и имеется возможность рабочему отойти от ви-

сящего на крюке груза на безопасное расстояние. Такие работы должны про-

изводиться по технологии, утвержденной министерством, в ведении которого

находится предприятие, производящее погрузку и разгрузку, или в отдель-135

ных случаях – по согласованию с органами Госгортехнадзора. В технологии

должно быть заложено пооперационное выполнение работы с указанием без-

опасных мест для нахождения стропальщика при каждой операции подъема

или опускания груза.

Металл при погрузке в полувагоны укладывают на поперечные дере-

вянные прокладки из досок (или горбыля) сечением не менее 40 х 100 мм

длиной, равной внутренней ширине полувагона. Погрузка металла в полува-

гоны с гофрированными поперечными балками допускается без применения

деревянных прокладок.

Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки допускается

укладывать металлоконструкцию на одиночные платформы и полувагоны с

применением подкладок, отделяющих груз от пола вагона, и прокладок, от-

деляющих пачки или единицы груза друг от друга, в тех случаях, когда они

не предусмотрены техническими условиями погрузки. Подкладки и проклад-

ки укладывают равномерно по длине груза и симметрично по отношению к

середине платформы или полувагона.

Отдельные единицы сортовой стали в пачках должны быть уложены

параллельно друг другу без перекрещивания. Каждую пачку сортовой стали с

размером профиля до 180 мм увязывают поперечными обвязками из прово-

локи диаметром не менее 6 мм в две нитки при длине профиля 6 м в двух, а

при большей длине - в трех местах. Каждую пачку сортовой стали с разме-

ром профиля более 180 мм увязывают поперечными обвязками из проволоки

диаметром 6 мм в две нитки при длине профиля до 9 м в двух, а при большей

длине – в трех местах.

При погрузке труб диаметром до 110 мм включительно посередине вы-

соты штабеля погрузки помещают 3 поперечные прокладки сечением не ме-

нее 25 х 80 мм. Трубы диаметром от 111 до 450 мм включительно грузят с

разделением смежных рядов тремя прокладками сечением не менее 35 х

100 мм.

При погрузке в полувагоны или на платформы железобетонных изде-

лий и конструкций или штабелей из них на дно укладывают поперечные де-

ревянные подкладки из досок (горбыля) сечением не менее 40 х 100 мм и

длиной, равной внутренней ширине вагона.

Ригели, колонны, балки, сваи и блоки, размещаемые в пределах вагона,

допускается укладывать непосредственно на пол вагона или платформы.

При горизонтальной укладке конструкций в штабеля между соседними

ярусами по высоте укладывают прокладки, ширина которых может быть на 136

40-50 мм меньше подкладок. При этом грани подкладок и прокладок, обра-

щенные к середине вагона, должны находиться на одной вертикали.

При погрузке лесоматериалов применяются подкладки и прокладки из

досок или другого материала некруглого сечения (например, горбыля) тол-

щиной 50 мм и шириной 150-200 мм. Длина подкладок должна быть равна

внутренней ширине платформы или полувагона, а длина прокладок – ширине

штабеля. Под каждый штабель круглого леса на расстоянии 0,5-0,8 м от его

концов укладывают две поперечные подкладки. При погрузке пиломатериа-

лов под середину штабеля укладывают третью подкладку. При погрузке ле-

соматериалов с разделением штабеля на 3 пачки и более под верхнюю пачку

должны укладываться прокладки только из досок или тесаного горбыля.

Для обеспечения безопасности при загрузке платформ, полувагонов,

автомашин используют эстакады, стационарные и переносные площадки.

Погрузка древесины в полувагоны с применением эстакад отличается

от погрузки без применения эстакад тем, что стропальщик во время подъема,

перемещения и опускания груза находится не в полувагоне, а на эстакаде в

безопасном месте.

Согласно техническим условиям перед погрузкой древесины произво-

дится подготовка полувагонов: открываются двери, устанавливаются стойки,

укладываются прокладки. Погрузка осуществляется саморасцепляющимися

стропами, крюки которых должны быть оборудованы замыкающими устрой-

ствами.

Эстакады или площадки должны быть установлены таким образом,

чтобы полувагоны находились между штабелем-накопителем и эстакадой

(рис. 15). При подъеме пачки (пакета) древесины краном выше 1 м над бор-

том полувагона стропальщик должен находиться нa эстакаде на расстоянии

более 5 м от груза. После снижения грузa на 0,8-0,5 м от борта полувагона

стропальщик подходит к грузу и с помощью багра направляет пачку древе-

сины на место укладки. Когда пачка уложена, стропы ослабли и освободился

груз, после проверки с помощью багра надежности расстроповки стропаль-

щик подает крановщику команду поднять крюк для выполнения очередной

операции погрузки.

Наиболее безопасная и производительная погрузочно-разгрузочная ра-

бота может быть выполнена с помощью применения автоматических захва-

тов, магнитных и грейферных кранов.137

l – штабель-накопитель; 2 – полувагон; 3 – пакет бревен; 4 – эстакада

Рисунок 15 – Схема установки эстакады

Согласно требованиям правил безопасности нахождение людей на

платформах, автомашинах, в полувагонах и другом подвижном составе при

погрузке и разгрузке магнитными и грейферными кранами не разрешается.

Укладка и размещение грузов на складах должны производиться в со-

ответствии с технологическими картами складирования, а на строительных

площадках – в соответствии с проектом производства работ, в котором ука-

зываются места и габариты складирования, размеры проходов и другие усло-

вия безопасного производства работ.

Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых рельсовых

путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями государ-

ственных стандартов и технологическими картами складирования, утвер-

жденными в установленном порядке. Грузы (кроме балласта, выгружаемого

для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться на рас-

стоянии не менее 2 м от наружной головки ближайшего к грузу рельса же-

лезнодорожного или подкранового пути, а при большей высоте – на расстоя-

нии не менее 2,5 м. Выгрузка груза на рельсовые пути и между путями не до-

пускается.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы

штабелей, переходов и проездов между ними. Не допускается размещать гру-

зы в проходах и проездах. Места производства работ, включая проходы и

проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освеще-138

ние. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия све-

тильников на работающих.

Материалы, изделия, оборудование размещают на выровненных и

утрамбованных площадках, а в зимнее время - на площадках, очищенных от

снега и льда. При этом принимают меры против самопроизвольного смеще-

ния (скатывания, просадок и т. п.) хранимых предметов. Расстояние от шта-

белей и оборудования до бровок, выемок котлованов или траншей должно

быть назначено расчетом на устойчивость креплений выемок за пределами

призмы обрушения, но не менее 1 м до бровки естественного откоса или

крепления выемки. Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть

предусмотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых

зависит от габаритов транспортных средств и грузоподъемных кранов, об-

служивающих склад.

При разгрузке прибывших на склад конструкций и оборудования

должна производиться сортировка по маркам или по очередности подачи их

на монтаж. На каждом штабеле укрепляют табличку с наименованием марок

изделий и указанием их количества, причем по возможности таблички выве-

шивают на одну сторону штабеля.

При складировании оборудование или конструкции складывают так,

чтобы можно было легко прочесть маркировки и другие обозначения на них.

При этом прислонять (опирать) конструкции к заборам и элементам времен-

ных и капитальных сооружений не разрешается. Для обеспечения безопасной

строповки и расстроповки грузов, а также устойчивого их складирования ис-

пользуют различного рода подкладки и прокладки, специальные стеллажи,

кассеты и пирамиды.

8.1.4 Техника безопасности при осмотрах и ремонтах кранов

Как показывают данные по травматизму, причины несчастных случаев

носят технический характер в 10 % всех травм, в то время как организацион-

ный – в 90%. Поэтому организация безопасных условий труда при осмотрах

и ремонтах кранов имеет большое значение. Недостаточно четко организо-

ванная работа, излишнее скопление людей, особенно на подкрановых путях,

нарушение требований «Правил…» в ходе работ ведут к авариям и несчаст-

ным случаям.

На одном из предприятий во время работы электромостового крана ходовое колесо (вслед-

ствие его износа) сошло с головки рельса со стороны непроходной галереи подкранового пути,

примыкавшей к пролету соседнего мостового крана. Для установки колеса на место была вызвана 139

ремонтная бригада. В это время мимо проезжал соседний кран, и один из слесарей был прижат

концевой балкой к металлоконструкциям подкрановых сооружений. Этот пример свидетельствует

о низкой дисциплине и неудовлетворительной организации работ.

В основу создания безопасных условий труда при чистке, осмотре и

ремонте кранов и подкрановых путей принят наряд-допуск (приложение Ж)

[23].

Наряд-допуск, подписанный ответственным лицом» дает право на

начало, ведение и окончание работ, служит одной из главных мер безопасно-

сти. Такой наряд-допуск должен выдаваться также работникам, которые об-

служивают технологическое оборудование, расположенное в зоне действия

кранов.

Краны должны ремонтироваться в установленных местах у посадочных

или ремонтных площадок. На ремонтируемом кране контроллеры должны

быть выведены в нулевое положение, рубильники, через которые питаются

кран и главные троллеи, должны быть выключены, плавкие предохранители

сняты.

На указанных рубильниках должны быть вывешены плакаты «Не

включать – работают люди!».

После отключения напряжения машинист передает руководителю ре-

монта ключ-бирку на право управления краном. По обе стороны ремонтиру-

емого крана (при работе в пролете нескольких кранов) на подкрановых рель-

сах устанавливаются переносные упоры, а также красные сигнальные флаж-

ки днем и красные фонари в ночное время для предупреждения заезда других

кранов в зону ремонта.

Площадь под остановленным на ремонт краном должна ограждаться

веревками с вывеской на ней надписи «Проход запрещен – вверху работа-

ют!». В необходимых случаях рабочие должны снабжаться монтажными поя-

сами. При этом руководителем работ должны быть определены места их под-

соединения.

В вахтенном журнале обязательно сообщать машинистам кранов, дей-

ствующих на одном подкрановом пути с ремонтируемым краном, о предсто-

ящем ремонте.

Используемое в ходе ремонтов и осмотров переносное электроосвеще-

ние должно быть низковольтным (не выше 36 В).

Любые пробные включения механизмов крана, а также рубильника во

время или после окончания ремонта должны производиться с разрешения и в

присутствии руководителя, ответственного за ремонт. При этом все работа-

ющие на кране должны быть предупреждены о предстоящем включении. Ли-140

цо, ответственное за ремонт, должно проследить, чтобы все заняли безопас-

ное положение. Машинист может начать работу на кране после его ремонта

только с разрешения лица, ответственного за исправное и безопасное состоя-

ние крана. Это разрешение должно быть записано в вахтенном журнале.

При ремонтных работах на подкрановых путях участки ремонта долж-

ны также ограждаться упорами, троллеи обесточиваться, машинисты кранов

(всех смен), действующих в пролете ремонта и смежных пролетах, должны

знать о времени и месте ремонта. Об этом должна быть сделана запись в их

вахтенных журналах. На полу цеха в местах выполнения работ должно быть

выставлено ограждение с плакатами, запрещающими движение людей через

этот участок. Могут быть приняты и другие меры безопасности, определяе-

мые спецификой ремонта и условиями производства.

Бирочная (марочная) система. Марочная (бирочная) система являет-

ся эффективной мерой предупреждения аварий и несчастных случаев при

эксплуатации и ремонте кранового оборудования, опробовании его в работе,

исключает несогласованные действия между машинистами и ремонтными

работниками, управление кранами случайных лиц. Распространяется она на

все электрические мостовые краны, а также на другие виды оборудования в

тех случаях, когда машинисту с места управления не видны вращающиеся и

движущиеся части механизмов или находящиеся под напряжением электри-

ческого тока.

На предприятиях устанавливаются два образца бирок:

а) бирка-ключ для машинистов с указанием номера бирки, номера кра-

на и наименования цеха;

б) личные бирки для установленного контингента ремонтного персона-

ла с указанием занимаемой должности и рабочего номера обладателя бирки.

Бирки для управления и личные бирки выдаются под расписку.

Бирка-ключ находится у машиниста и передается сменщику при пере-

даче крана. При работе крана в одну, две смены или в случае невыхода

сменщика она сдается начальнику смены, цеха. Крановщик, не имеющий при

себе бирки на обслуживаемый им кран, не имеет права на управление.

При ремонтах оборудования устанавливается следующая система:

а) после остановки крана, снятия с него напряжения и выполнения тре-

бований наряда-допуска руководитель ремонта принимает у машиниста бир-

ку-ключ; до ее получения машинист не имеет права включать рубильник и

производить какие-либо движения краном;

б) бирка-ключ возвращается машинисту после окончания ремонта и 141

личной проверки полной готовности крана к пуску.

Право на выполнение работ по осмотру и наладке кранов предоставля-

ется руководителю ремонта – механику, энергетику цеха, мастерам и брига-

дирам электрослесарных работ не ниже третьего разряда. При необходимо-

сти им разрешается оставаться на кране во время опробования. Все осталь-

ные лица с крана удаляются. Лицо, ведущее опробование крана, обязано

строго выполнять требования безопасности при ремонте оборудования. Обя-

зательно наличие защитных ограждений, исправность приборов безопасно-

сти.

Бирочной системой должно быть установлено также, что лицо, произ-

водящее осмотр, ремонт или опробование крана, обязано вручить машинисту

свою личную бирку. Только после этого машинист по его команде должен

привести в движение механизмы на холостом ходу. Команда других лиц ма-

шинистом выполняться не должна. По окончании осмотра, ремонта и опро-

бования, полного и точного выполнения требований наряда-допуска снова

происходит обмен бирками.

Здесь приведены основные положения бирочной системы. Естествен-

но, что при ее разработке каждое предприятие исходит из местных условий,

но при этом должны быть учтены все меры, гарантирующие безопасность

работ.

8.2 Требования безопасности при эксплуатации экскаваторов

8.2.1 Общие требования

Экскаваторы — одна из наиболее распространенных и разнообразных

групп машин, предназначенных для выполнения земляных, карьерных и по-

грузочно-разгрузочных работ. Находят широкое применение в гражданском,

промышленном и дорожном строительстве. Виды и типы экскаваторов весь-

ма разнообразны. Повсеместно применяются одноковшовые экскаваторы.

Цепные скребковые, цепные многоковшовые, фрезерные, роторные, экскава-

торы-дерноукладчики и т.д. предназначены для выполнения специальных

видов работ и имеют относительно ограниченную область применения.

При эксплуатации одноковшовых экскаваторов наряду с общими тре-

бованиями техники безопасности по организации работ с применением ма-

шин и механизмов выполняются специальные требования. Эти требования 142

должны находить отражение в проектах производства работ или технологи-

ческих картах.

Ряд требований техники безопасности для одноковшовых экскаваторов

общий и выполняют их при эксплуатации независимо от типа машины и вида

сменного рабочего оборудования [24].

За соблюдение правил техники безопасности и противопожарных ме-

роприятий при работе и ежесменном техническом обслуживании отвечает

сменный машинист. Он ведет учет времени работы машины, расхода горюче-

смазочных материалов, следит за выполнением правил техники безопасности

при погрузке транспортных средств, а также рабочими строительных про-

фессий, работающими при экскаваторе.

Для работы экскаватор устанавливают на твердом заранее спланиро-

ванном основании (площадке) с уклоном, не превышающим допустимой ве-

личины, обусловленной техническим паспортом. Это требование гарантирует

устойчивость машины в процессе работы и при передвижении, обеспечивает

правильную работу опорно-поворотного устройства, механизма поворота и,

кроме того, устраняет необходимость постоянного включения тормоза пово-

рота, что способствует, в свою очередь, увеличению производительности.

При возникновении опасности самопроизвольного смещения (откаты-

вания) под гусеницы или колеса подкладывают инвентарные упоры. Исполь-

зовать для этих целей бревна, камни и другие предметы запрещается.

При установке и работе экскаватора необходимо особое внимание об-

ращать на то, чтобы расстояние между задней частью поворотной платформы

(при любом ее положении) и выступающими частями здания (сооружения),

штабелями груза, стенкой забоя и другими предметами и конструкциями со-

ставляло не менее 1 м. Невыполнение этого требования приводит к несчаст-

ным случаям с людьми при проходе около экскаватора.

В зоне производства земляных работ экскаватором не должно быть

проводов действующей линии электропередач.

Нельзя удалять при помощи ковша камни, железобетонные изделия,

металлические балки, бревна и другие негабаритные предметы, так как это

вызывает перегрузку и может привести к опрокидыванию экскаватора.

Во избежание несчастных случаев, которые могут произойти при об-

рыве подъемного каната или поломке механизмов, при работе экскаватора

нельзя производить какие-либо другие работы со стороны забоя, а также рас-

полагать машины и находиться людям в радиусе действия стрелы экскавато-

ра (плюс 5 м).143

Во время любых перерывов в работе экскаватор должен быть отведен

от края выемки на расстояние не менее 2 м, а ковш опущен на землю. Ковш

очищают от налипшего (примерзшего) грунта только с разрешения машини-

ста, при этом стрела должна быть отведена от забоя.

Для предотвращения поломок экскаватора во время работы запрещает-

ся менять вылет стрелы при наполненном ковше: подтягивать при помощи

стрелы груз, расположенный сбоку, регулировать тормоза при поднятом

ковше, работать с изношенными канатами или при наличии течи в гидроси-

стеме.

В темное время суток следует чаще очищать стекла фар и плафонов,

так как загрязнение светильников резко снижает освещенность рабочего ме-

ста.

Ожидающие погрузки транспортные средства должны находиться за

пределами радиуса действия ковша экскаватора (плюс 5 м). Становиться под

погрузку и отъезжать после ее окончания можно только после разрешающего

сигнала машиниста экскаватора. Находящиеся под погрузкой транспортные

средства необходимо затормозить и поставить в пределах видимости маши-

ниста.

По мере разработки подъездные пути и основание выемки должны ре-

гулярно очищаться. Погрузка в автотранспорт производится со стороны зад-

него или бокового борта. Если кабина самосвала не имеет защитного козырь-

ка, то погрузку начинают только после выхода шофера из кабины.

При отрыве траншей их стенки крепят готовыми щитами вслед за раз-

работкой грунта; предварительно спускаться рабочим в траншею не разреша-

ется.

Стенки траншей (выемок) глубиной более 3 м и в грунтах, насыщенных

водой, независимо от их глубины крепят по индивидуальным проектам, в ко-

торых предусматривают меры безопасности работающих, а также устойчи-

вость близлежащих зданий и сооружений. При разработке выемок без креп-

лений необходимо строго соблюдать требования, предъявляемые к крутизне

откосов. Допустимая крутизна откосов выемок выбирается в соответствии с

табл. 10.144

Таблица 10 – Допустимая крутизна откосов выемок

Грунт

Глубина выемки, м

До 1,5 До 3 До 5

Угол между направ-

лением откоса и го-

ризонталью,

о

Отношение высоты

откоса к его заложе-

нию

Угол между направ-

лением откоса и го-

ризонталью,

о

Отношение высоты

откоса к его заложе-

нию

Угол между направ-

лением откоса и го-

ризонталью,

о

Отношение высоты

откоса к его заложе-

нию

Насыпной есте-

ственной влажно-

сти

76 1:0,25 45 1:1 38 1:1,25

Песчаный и гра-

вийный влажный

(насыщенный)

63 1:0,5 45 1:1 45 1:1

Глинистый:

супесь 76 1:0,25 56 1:0,67 50 1:0,85

суглинок 90 1:0 63 1:0,5 53 1:0,75

глина 90 1:0 76 1:0,25 63 1:0,5

лѐссовидный

сухой

90 1:0 63 1:0,5 63 1:0,5

Примечание. При глубине выемки свыше 5 м крутизну откоса устанав-

ливают по расчету, который должен быть приложен к технологической карте

или проекту производства земляных работ.

Необходимо иметь в виду, что некоторые грунты, например песок,

лѐсс, в естественном состоянии относительно хорошо держатся при опреде-

ленной крутизне откоса. Но достаточно этим грунтам переувлажниться, как

они теряют устойчивость и начинают «течь» (пески) или разрушаться и

«проваливаться» (лѐссовидные грунты). Поэтому при разработке выемок с

откосами, например в глинистых грунтах, но переувлажненных, крутизну от-

косов изменяют до 1:1, т.е. с углом 45°.

Траншеи и котлованы с вертикальными стенками без креплений можно

рыть только в грунтах естественной влажности при отсутствии грунтовых

вод и расположенных вблизи подземных сооружений. Глубина таких тран-

шей должна быть не более:145

1 м – в насыпных песчаных и гравийных грунтах;

1,25 м – в супесях;

1,5 м – в суглинках и глинах;

2 м – в особо плотных нескальных грунтах.

Рытье траншей роторными или цепными многоковшовыми экскавато-

рами в плотных грунтах допускается на глубину не более 3 м, при этом не

разрешается спуск рабочих в траншею. В местах траншеи, где требуется пре-

бывание рабочих, должны устраиваться крепления или откосы.

За состоянием вырытых траншей и котлованов с вертикальными стен-

ками устанавливается постоянный надзор со стороны инженерно-

технического персонала стройки. При обнаружении признаков потери устой-

чивости стенок в опасном месте ставят крепления или обрушивают грунт.

Движение автомобильного транспорта и строительных машин в пределах

призмы обрушения не допускается.

Во время взрывных работ экскаватор отводят на расстояние не менее

50 м от места взрыва и ставят задней частью поворотной платформы в

направлении взрыва. Машинист в это время должен находиться в укрытии.

При обнаружении невзорвавшегося заряда работа экскаватора прекра-

щается и об этом сообщается руководителю работ.

Когда разрабатывают разрыхленный взрывами грунт, необходимо сле-

дить за тем, чтобы куски грунта помещались в ковше.

При разработке карьеров запрещается одновременная работа экскава-

торов в двух уступах, расположенных один над другим.

Если нет дороги, экскаватор в пределах строительной площадки пере-

двигается по заранее выбранному пути, уклон которого не должен превы-

шать установленной величины для данной модели машины.

Стрелу устанавливают строго по ходу движения, при этом ковш дол-

жен быть пустым и поднят от поверхности на расстояние не выше 1 м.

При передвижении экскаватора по горизонтальному участку пути или

на подъем ведущая ось должна находиться сзади, а при спусках под уклон –

впереди. Стопор ходового механизма при подъеме должен быть включен, так

как это устраняет произвольное движение под уклон во время остановки.

На слабых грунтах, где экскаватор может завязнуть, укладывают щиты

или устраивают настилы из досок, брусьев, шпал. Щиты можно переклады-

вать с помощью ковша экскаватора, для чего их снабжают специальным при-

способлением для захвата.

Если экскаватор завяз, следует подкопать грунт и создать впереди 146

наклонную плоскость, уложить на нее настил и по нему вывести экскаватор.

Ведущая ось при этом должна находиться сзади.

Во время передвижения экскаватора во избежание самопроизвольного

разворота поворотной платформы тормоз поворотного механизма должен

быть обязательно включен. Несоблюдение этого требования может повлечь

разворот платформы даже на незначительном уклоне и привести к травмиро-

ванию работающих или повреждению транспортных средств.

Передвижение экскаваторов на гусеничном ходу на расстояние более

10 км собственным ходом не рекомендуется. В случае неизбежности такой

транспортировки ходовую часть экскаватора необходимо смазывать через

каждый час езды.

При работе одноковшовых экскаваторов с различными видами сменно-

го оборудования кроме общих выполняются дополнительно специальные

требования техники безопасности, специфичные для того или иного вида

оборудования и характера выполняемой работы.

8.2.2 Экскаватор с рабочим оборудованием «прямая лопата»

Прямая лопата (рис. 16) применяется для выполнения разнообразных

видов работ и разработки различных категорий грунтов – от легких песчаных

до взрывных мерзлых и скальных – как с погрузкой их в транспортные сред-

ства, так и в отвал.

Рисунок 16 – Экскаватор с рабочим оборудованием «прямая лопата»

Экскаватор с прямой лопатой ведет разработку забоя, как правило, вы-

ше уровня своей стоянки, ковш при копании совершает движения «от себя»

снизу вверх. Забой для прямой лопаты представляет собой поверхность раз-147

рабатываемого грунта, возвышающуюся над уровнем стоянки экскаватора и

наклоненную под углом естественного откоса в сторону от экскаватора.

Высота забоя в этом случае определяется максимальной высотой подъ-

ема ковша. При работе ведущие колеса или ось располагаются с противопо-

ложной стороны от забоя, так как в процессе работы экскаватор движется в

сторону забоя.

При работе в забое находящиеся наверху камни, пни и другие предме-

ты следует своевременно удалять, так как при осыпании грунта они могут

повредить экскаватор и быть причиной несчастного случая. Если грунт не

осыпается и образуются козырьки, то их следует систематически обрушать.

Обрушать грунт должны только опытные рабочие путем подкалывания пи-

ками, насаженными на длинные шесты. Подкалывать грунт лопатой стоя в

направлении оползания грунта запрещается.

В связи с тем, что обрушение грунта связано с определенной опасно-

стью, его следует производить под непосредственным руководством мастера

или производителя работ.

Устанавливается экскаватор от забоя примерно на расстоянии 1/3 дли-

ны рукоятки, а стрела – под наиболее выгодным углом (45-50°). При данном

угле установки стрелы обеспечивается наибольшая высота резания и раз-

грузки, а также повышается устойчивость экскаватора.

При забое, превышающем высоту подъема ковша, вначале разрабаты-

вают верхнюю часть (слой) грунта, так как этим предотвращается образова-

ние «козырька», произвольное обрушение которого приводит к несчастным

случаям с людьми и поломкам экскаватора. Кроме того, при данном приеме

разработки уменьшается время цикла и увеличивается производительность

машины.

8.2.3 Экскаватор с рабочим оборудованием «обратная лопата»

Обратная лопата – распространенный вид рабочего оборудования для

экскаватора с ковшом емкостью до 1,25 м

. Для экскаваторов с механическим

приводом с ковшом емкостью до 0,35 м

обратная лопата является основным

видом рабочего оборудования.

Для обратной лопаты забой располагается ниже уровня стоянки экска-

ватора. Поверхность забоя наклонена под углом естественного откоса грунта

в сторону от экскаватора и образует торцовую стенку траншеи, на бровке ко-

торой находится экскаватор. Глубина забоя не должна превышать наиболь-148

шую глубину копания в соответствии с технической характеристикой. Веду-

щие колеса располагают в сторону забоя, так как во время работы экскаватор

удаляется от него. Ковш имеет жесткое крепление к рукояти, однако в отли-

чие от прямой лопаты при наборе грунта работает «на себя».

Обратную лопату применяют при рытье глубоких и узких траншей для

прокладки инженерных коммуникаций с погрузкой грунта как в транспорт-

ные средства, так и в отвал.

Опускание стрелы на угол более 45° (по отношению к плоскости сто-

янки) не допускается, так как дальнейшее увеличение угла приводит к

уменьшению вертикальной составляющей подъемных канатов, что затрудня-

ет подъем рабочего оборудования.

При экскавации грунта ковш выгоднее устанавливать так, чтобы руко-

ять занимала положение, близкое к вертикальному. При работе периодически

проверяется надежность откоса выемки, обрушение которой может произой-

ти под действием веса экскаватора.

8.2.4 Экскаватор с рабочим оборудованием «драглайн»

Драглайн (рис. 17) применяется при выполнении земляных работ ниже

уровня стоянки экскаватора. Наиболее рационально используется при

устройстве выемок, когда экскаватор, находясь на бровке, работает «на себя»

снизу вверх.

Стрела драглайна решетчатой конструкции, разъемная, при наборе

грунта на нее не передается напорное усилие, что позволяет увеличивать ее

длину и обеспечивать тем самым разработку более широких и глубоких вы-

емок со значительным радиусом и высотой выгрузки.149

Рисунок 17 – Экскаватор с рабочим оборудованием «драглайн»

При помощи драглайна производят:

- разработку выемок, при этом откосы нуждаются лишь в небольших

доделках;

- рытье и очистку ирригационных и мелиоративных каналов;

- возведение насыпей при экскавации грунта из боковых резервов;

- отсыпку дамб;

- вскрышные работы и добычу гравийных и песчаных материалов, в

том числе и из-под воды.

Забой представляет собой торцовую поверхность выемки с наклоном

под углом естественного откоса грунта в сторону от экскаватора. Глубина

выемки не должна превышать наибольшую глубину копания согласно техни-

ческой характеристике экскаватора. Ведущая ось (колеса) располагается в

сторону от забоя, так как в процессе работы экскаватор удаляется от него,

при этом периодически проверяют надежность откоса выемки против обру-

шения под действием веса экскаватора. Нельзя бросать ковш на грунт и до-

пускать его значительных отклонений от стрелы. Эти нарушения могут воз-

никнуть при работе с «забросом» во время копания за блоком стрелы и при

торможении поворачивающегося экскаватора путем сброса ковша. При рабо-

те с «забросом» вследствие гибкой подвески ковш может отклоняться от вер-

тикали на 15-20°, что требует особого внимания и осторожности.

При работе драглайна в комплексе с другими землеройными машинами

наименьшее расстояние между ними должно быть не менее суммы их

наибольших радиусов действия с учетом величины заброса ковша драглайна.

8.2.5 Экскаватор с рабочим оборудованием «грейфер»

Рабочее оборудование грейфер (рис. 18) устанавливается на экскавато-

рах как с механическим, так и с гидромеханическим приводом. Применяется

при погрузке (разгрузке) песка, щебня, гравия, извести и других разрыхлен-

ных кусковых материалов; очистке каналов и водоемов; разработке котлова-

нов с вертикальными стенками; выторфовывании заболоченных участков. На

экскаваторах с механическим приводом при оборудовании грейфером ис-

пользуется унифицированная стрела драглайна, что обеспечивает относи-

тельно большой радиус действия, значительные глубину разработки и высоту

выгрузки.

Управление экскаватором, оборудованным грейфером, поручается ма-150

шинистам, имеющим права на управление краном-экскаватором.

Рисунок 18 – Экскаватор с рабочим оборудованием «грейфер»

Экскаваторы с грейферным оборудованием допускаются к работе толь-

ко после того, как будет установлено, что вес грейфера вместе с зачерпнутым

им материалом не превышает грузоподъемности экскаватора.

Для экскаваторов с переменной грузоподъемностью, зависящей от вы-

лета стрелы, этот вес не должен превышать грузоподъемности экскаватора,

соответствующей вылету стрелы, при котором производится работа экскава-

тора с грейфером.

Не допускается использование грейфера для подъема людей.

8.3 Требования безопасности при эксплуатации ленточных

конвейеров и ковшовых элеваторов

Требования безопасности к конвейерам изложены в ГОСТ 12.2.022-80

(СТ СЭВ 1339-78). Движущиеся части конвейеров (приводные, натяжные и

отклоняющие барабаны, натяжные устройства, опорные ролики и ролики

нижней ветви ленты в зонах рабочих мест, ременные и другие передачи, шки-

вы, муфты и т. п.), к которым возможен доступ обслуживающего персонала и

лиц, работающих вблизи конвейеров, должны быть ограждены. Ограждению

подлежат все движущиеся части, находящиеся на высоте до 2,5 м от уровня

пола или рабочей площадки [25].

В зоне возможного нахождения людей должны быть ограждены: канаты

и блоки натяжных устройств, груз натяжных устройств на высоту его переме-151

щения и участок пола под ним; загрузочные устройства для насыпных грузов,

периодически очищаемые обслуживающим персоналом; приемные устройства

(бункеры, горловины машин и т. п.), установленные в местах сброса грузов с

конвейеров; нижние выступающие части конвейеров, пересекающие проходы

для людей (проезды), – путем устройства навесов, продолженных за размеры

конвейеров не менее чем на 1 м; участки трассы конвейеров (кроме подвесных

конвейеров), на которых запрещен проход людей, – при помощи установки

вдоль трассы перил высотой не менее 0,9 м от уровня пола.

Для подвесных конвейеров скорость движения подвесок при загрузке и

разгрузке их вручную на ходу конвейера должна быть не более 0,25 м/с. Ско-

рость движения ленты конвейеров при ручной грузоразборке должна быть не бо-

лее: 0,5 м/с – при массе отбираемого груза до 5 кг; 0,3 м/с – при массе наиболь-

шего груза, превышающей 5 кг.

Наклонные участки конвейеров, кроме подвесных, должны быть снаб-

жены ловителями для захвата тягового элемента в случае его обрыва. Воз-

можность установки конвейера без ловителей проверяют расчетом предельного

угла наклона конвейера для каждого конкретного случая. Участки подъема и

спуска ходовых путей с разницей высот более 1 м толкающих подвесных кон-

вейеров должны быть оборудованы ловителями тягового элемента и устрой-

ствами для захвата грузовых тележек, действующими при обрыве тягового эле-

мента или срыве грузовой тележки.

На конвейерах, входящих в автоматизированные транспортные или техно-

логические линии, должны быть предусмотрены автоматические устройства для

остановки привода при появлении аварийной ситуации.

На технологической линии, состоящей из нескольких последовательно

установленных и одновременно работающих конвейеров или из конвейеров в со-

четании с другими машинами (питателями, дробилками и т. п.), приводы конвей-

еров и всех машин должны быть сблокированы так, чтобы в случае внезапной

остановки какой-либо машины или конвейера предыдущие машины или кон-

вейеры автоматически отключались, а последующие продолжали работать до

полного схода с них транспортируемого груза. Должна быть предусмотрена

возможность отключения каждого конвейера с мест обслуживания.

Конвейеры в головной и хвостовой частях должны быть оборудованы

аварийными кнопками «Стоп». Конвейеры с открытой трассой длиной более

30 м должны быть дополнительно оборудованы выключающими устройствами,

позволяющими останавливать конвейер в аварийных ситуациях с любого места

по его длине со стороны прохода для обслуживания. На подвесных конвейерах 152

вдоль трассы допускается устанавливать аварийные кнопки «Стоп» с шагом не

более 30 м. Подвесные конвейеры на участке загрузки и выгрузки должны

быть оборудованы выключающими устройствами.

В схеме управления конвейерами должны быть предусмотрены блокировка

или установка предупредительной сигнализации, исключающие возможность

повторного включения привода до ликвидации аварийной ситуации.

На участках трассы конвейеров, находящихся вне зоны видимости опера-

тора с пульта управления, должна быть установлена двусторонняя предупреди-

тельная предпусковая звуковая или световая сигнализация, включающаяся авто-

матически перед включением привода конвейера.

Условиями безопасной эксплуатации ленточных конвейеров является

правильный выбор угла наклона ленты к горизонту, назначение надлежащей

скорости ее движения, обеспечение правил загрузки, установки и перемеще-

ния [24].

Ширина ленты и скорость движения ленты конвейера при перемеще-

нии насыпных грузов правилами по технике безопасности не ограничивают-

ся, их устанавливают исходя из производительности конвейера.

Для перемещения штучных грузов ширина транспортерной ленты мо-

жет быть выбрана следующей:

Наименьший размер грузов, мм 200 250 300 500 600

Наименьшая ширина ленты, мм 500 600 800 1100 1200

Угол наклона ленты к горизонту устанавливается в зависимости от ро-

да перемещаемого груза. Так, угол наклона ленты принимается для сухого

песка 15°, щебня – 18°, цемента и минерального порошка – 20°, влажного

песка – 27°, штучных грузов – 20°.

Немаловажное значение для обеспечения безопасности имеет правиль-

но выполненная электропроводка. К электросети передвижные конвейеры

присоединяют кабелем с резиновой изоляцией. При этом необходимо, чтобы

кабель был защищен от возможных механических повреждений. Конвейер

заземляют присоединением заземляющей жилы кабеля к болту, крепящему

электродвигатель к площадке.

В том случае, когда с места пуска не просматривается вся длина (трас-

са) конвейера, устанавливают двустороннюю звуковую связь и световую

сигнализацию, сблокированную с пусковым устройством таким образом,

чтобы исключалась возможность пуска конвейера без предварительной пода-

чи сигнала.

Конвейеры оборудуют также устройствами для аварийной остановки из 153

любой точки по их длине.

В галереях при передвижении работающих должен быть проход между

конвейером и стеной шириной не менее 0,7 м, а между конвейерами – не ме-

нее 1 м.

Для проведения осмотров и технических обслуживаний расстояние

между конвейером и стеной, где не происходит передвижение работающих,

должно составлять не менее 0,4 м, а между наивысшей частью конвейера и

потолком (перекрытием) – не менее 0,6 м. Во время работы конвейера нельзя

проводить уборку сыплющегося материала, поэтому на приводных, натяж-

ных и концевых станциях стационарных конвейеров устраивают ограждения.

При установке передвижных ленточных конвейеров на бровке траншеи

или котлована принимают меры, предупреждающие обрушение откоса. Для

этого откос укрепляют заборной стенкой, а колеса конвейера устанавливают

и закрепляют на деревянном щите, который располагают на расстоянии не

менее 1 м от бровки.

Установка передвижного конвейера на эстакаду и спуск в котлован

производится при помощи грузоподъемного крана или лебедки. На эстакаде

конвейер крепят к настилу проволочными растяжками, а под колеса ставят

подкладки. Находиться под передней частью конвейера, работать при вися-

щей на канате ферме, а также оставлять ферму на весу без установки ее на

фиксаторы запрещается.

Перемещение ленточных конвейеров в пределах строительной площад-

ки может выполняться вручную или на буксире со скоростью не более 4-

6 км/ч. Учитывая недостаточную устойчивость конвейера, необходимо при

перевозке переднюю часть крепить к тягачу, а при перемещении вручную

опускать в крайнее нижнее положение.

Установка и перемещение конвейера осуществляются под руковод-

ством производителя работ или мастера, при этом питающий кабель должен

быть отсоединен от пункта подключения электромонтером.

Чистить на ходу ленту, барабаны, ролики, снимать ограждения, стано-

виться или садиться на ленту, производить какой-либо ремонт механизмов

конвейера, смазывать зубчатые передачи, трущиеся поверхности, снимать и

устанавливать ремни, укреплять и переставлять ролики, набрасывать битум,

песок, шлак, канифоль и другие материалы на барабан под движущуюся лен-

ту с целью устранения ее пробуксовки категорически запрещается. Анализ

показывает, что невыполнение этого требования является основной причи-

ной тяжелых несчастных случаев при эксплуатации конвейеров.154

Техническое обслуживание и ремонтные работы проводятся только

на остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве.

Перед остановкой конвейера должна быть прекращена подача материа-

ла и подан звуковой сигнал об остановке после того, как лента очистится от

материала.

Конвейер, применяемый для подачи штучных грузов, оборудуют бор-

тами высотой 12-15 мм. Для приема грузов устраивают приемную площадку

с таким расчетом, чтобы верхняя часть конвейера заходила на нее не менее

чем на 0,5 м; с внутренней стороны площадки оборудуют перильные ограж-

дения. Прием штучных грузов непосредственно с ленты конвейера вручную

не допускается.

Конвейер следует загружать после достижения лентой установленной

скорости и с таким расчетом, чтобы материал ссыпался на ленту ровным сло-

ем с высоты не более 0,6 м. Передвижные конвейеры загружают через загру-

зочные воронки, а стационарные – через специальные загрузочные бункера,

устанавливаемые, как правило, над натяжной станцией. При установке спе-

циальных лотков загрузка материала может осуществляться в любом месте

по длине конвейера.

Односторонняя загрузка ленты по ширине часто служит причиной ее

сползания в сторону и падения материала. Для устранения односторонней за-

грузки ленты в загрузочном лотке (бункере, воронке) устанавливают отража-

тельный щиток, которым регулируется направление перемещаемого матери-

ала.

При сползании ленты работа конвейера должна быть прекращена. При-

нудительное удержание ленты от сползания за счет подкладки досок, ломов и

т. п. не допускается.

Транспортерная лента при своем движении должна опираться на все

поддерживающие ее роликоопоры, которые должны обязательно вращаться,

так как в противном случае будет разрушаться ее поверхность. При загрузке

конвейеров из бункеров управление затвором должно располагаться с таким

расчетом, чтобы рабочий находился от потока материала, выходящего из

бункера, на расстоянии не менее 1 м. У бункеров, располагаемых на уровне

земли (пола), ограждение устанавливают с трех сторон на высоту не менее

1 м, со стороны загрузки ставят бортовую доску высотой не менее 0,2 м. В

том случае, когда конвейерные линии имеют значительную протяженность и

располагаются на небольшой высоте, через каждые 30-50 м для перехода ра-

ботающих устраивают мостики шириной не менее 1 м со сплошной зашивкой 155

снизу и прочным перильным ограждением. При проходе и проезде под кон-

вейером или открытым элеватором (не имеющим кожуха) в целях предот-

вращен

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОХРАНА ТРУДА В ОТРАСЛИ

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПОДЪЕМНО ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ Общие положения... ОБУЧЕНИЕ И АТТЕСТАЦИЯ ПЕРСОНАЛА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО... НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ОХРАНА ТРУДА В ОТРАСЛИ
Цель преподавания дисциплины: формирование занятий относительно состояния и проблем охраны труда в отрасли соответственно напрямую их подготовки, составляющих и функционирован

В ОТРАСЛИ
2.1 Состояние охраны труда в Украине Производственный травматизм и профзаболевания не случайно при- равнивают к национальным бедствиям. Они приносят не только горе и стра-

ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПТМ
Подъемно-транспортные машины и механизмы относятся к объектам повышенной опасности. В связи с этим к их обслуживанию могут быть до- пущены крановщики (машинисты), их помощники, сл

СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
  11.1 Общие сведения В технологических процессах производства и при эксплуатации машин и установок применяют системы, в которых под давлением находятся сжатые

ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
  12.1 Общие положения Значительное количество строительных машин имеет электрический привод. В связи со спецификой их работы (воздействие атмосферных осад-

И МЕРЫ ПРОФИЛАКТИКИ
  13.1 Причины пожаров Наиболее частые причины возникновения пожаров на промышленных предприятиях – неосторожное обращение с огнем, неисправность производ-

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Авария категории..............................................41 расследование ......................................41 Аттестация рабочих мест гигиеническая оце

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги