Страхование ответственности судовладельцев

Страхование ответственности судовладельцев — особый вид страхования ответственности, предусматривающий созда­ние системы страховой защиты владельцев, фрахтователей су­дов, а также иных лиц, связанных с эксплуатацией судов (су­довладельцев), действующей в определенных договором страхо­вания случаях возникновения в силу законодательства или до­говора их обязательств перед третьими лицами, включая коман­ду судна.

В мире существует около двадцати специализированных стра­ховых обществ - обществ взаимного страхования, занимающихся страхованием ответственности судовладельцев. В основном ус­ловия страхования, применяющиеся этими обществами (вклю­чая перечни рисков, подпадающих под действие договора стра­хования), практически унифицированы. В максимальном варианте имеется около 30 видов страховых событий, которые можно под­разделить на несколько больших групп.

1. Обязательства, связанные с причинением вреда жизни и здоровью. У судовладельца могут возникнуть обязательства воз­местить убытки, причиненные широкому кругу лиц, в том числе членам команды, пассажирам, лоцманам, грузчикам и т.д., в связи со следующими событиями:

а) смерть, травмы, заболевания (для членов команды это на­поминает страхование жизни и страхование от несчастных слу­чаев);

б) необходимость расходов на медицинские и похоронные ус­луги, на репатриацию и замену умершего или заболевшего чле­на команды, а также расходов на отклонение от пути следования для оказания медицинской помощи и т. д.

2. Обязательства, связанные с причинением вреда имуществу третьих лиц. В перечень видов имущества, за гибель или по­вреждение которых несет ответственность судовладелец, входят:

а) другие суда — вследствие столкновения по вине застрахо­ванного судна или нанесения повреждений без непосредствен­ного контакта, например волной в результате превышения раз­решенной скорости;

б) грузы на борту застрахованного судна и иных судов (в случае столкновения), а также грузы, погружаемые на борт или разгру­жаемые (в том числе готовящиеся к погрузке либо разгрузке);

в) личные вещи членов команды, пассажиров и иных лиц;

г) любые иные объекты на воде, на суше или в воздухе — причалы, краны, буровые установки, средства навигационной без­опасности — все вплоть, например, до стоящих на причале или поднимающихся в воздух самолетов или вертолетов, поврежденных взрывом на застрахованном судне, произошедшим по вине су­довладельца.

3. Обязательства, связанные с причинением вреда окружа­ющей среде. По законодательству различных стран ответствен­ность может быть возложена на судовладельца вследствие за­грязнения окружающей среды разнообразными веществами: от нефти и нефтепродуктов до сена и соломы. На судовладельца могут быть возложены обязанности возместить:

4. Обязательства, возникшие из претензий компетентных органов (портовые администрации, таможня, карантинные влас­ти и т. д.):

а) удаление обломков судна (подобные операции бывают бо­лее дорогостоящими, чем само судно);

б) выплата различного рода штрафов: за нарушение тамо­женного и иммиграционного законодательства; за загрязнение окружающей среды; за несоответствие описаний грузов в раз­личных грузовых документах;

в) наложение на судно карантина.

5. Обязательства по особым видам договоров (спасательные и буксировочные договоры, договоры о перевозке пассажиров). Следует отметить, что одни виды этих обязательств можно од­новременно отнести к одной из предыдущих групп, тогда как дру­гие — только к этой группе.

6. Расходы судовладельца:

а) расходы по предотвращению ущерба, уменьшению или оп­ределению размера убытка, расходы по найму сюрвейеров, ад­вокатов, экспертов, отправке членов команды в качестве свиде­телей на суд или в арбитраж;

б) расходы, не предусмотренные в условиях договора страхо­вания, но связанные с деятельностью судовладельца (только для клубов взаимного страхования).

Страхование ответственности судовладельцев является уни­кальным видом страхования ответственности, в котором операции в основном осуществляются не традиционными страховыми компаниями, а обществами взаимного страхования, именуемыми ассоциациями, иликлубами взаимного страхования. Цель клубов — страхова­ние судовладельцами интересов друг друга не для извлечения прибыли, а для предоставления надежной страховой защиты. Клубы возникли в середине XIX в., когда стало ясно, что традиционные страховщики корпуса судна (каско) и страховщики грузов не могут возмещать судовладельцам определенную долю их непредвиденных расходов.

Клуб взаимного страхования — действующая на бесприбыль­ной основе организация, состоящая из клуба и его управляющей компании, созданной членами клуба и назначенной ими «со сто­роны». Членом, или формальным владельцем, клуба является любой судовладелец, заключивший с ним договор страхования.

Шестнадцать ведущих клубов взаимного страхования, стра­хующих около 90 процентов мирового грузотоннажа, образуют Международную группу «Пи энд Ай» клубов (МГК). Клубы — члены МГК объединены соглашением, ограничивающим конкуренцию между ними: при переходе судна из одного клуба в дру­гой новый клуб должен в течение года страховать судно по тем же ставкам, что и предыдущий. Соглашение основано на том, что судовладельцы клуба являются многолетними партнерами и устанавливаемые клубом судовладельцу ставки премии отража­ют качество его менеджмента и работы судовых команд. Согла­шение противоречит идеям свободной конкуренции и долгое время находилось на рассмотрении Комиссии Европейских Сообществ, но в конечном счете в 1985 г. было ею одобрено.

С юридической точки зрения клуб взаимного страхования является обществом, не имеющим капитала, в котором ответ­ственность членов ограничена в силу гарантии. В этом случае гарантия — обязательство каждого судовладельца — члена клу­ба оплатить любые убытки других членов. Такой подход обусло­вил уникальное явление: на протяжении 140 лет их существова­ния клубы взаимного страхования — члены МГК не ограничива­ли размер возможных выплат по договорам страхования. По до­говору, если бы имел место убыток в 1 трлн долл. США, клуб был бы обязан его оплатить. В связи с ростом вероятности катастрофических убытков клубы — члены МГК с 20 февраля 1996 г. начали ограничивать свою ответственность перед члена­ми, хотя и достаточно символической суммой — 20 млрд. долл. США по каждому страховому случаю.

По договорам клубов — не членов МГК, а также немногочис­ленных традиционных страховых обществ, занимающихся стра­хованием ответственности судовладельцев, страховая сумма ог­раничивается гораздо меньшими размерами — 100 млн долл. США по каждому страховому случаю (максимально). Клубы обес­печивают своих членов страховой защитой только от тех рисков, которые невозможно застраховать в системе коммерческого стра­хования, то есть на традиционных страховых рынках. Практичес­кой сферой их деятельности является мировой океан, а основой регулирования претензий к судовладельцам — общее морское право. Следовательно, юридические проблемы, с которыми стал­киваются клубы, весьма разнообразны.

Спецификой клубов взаимного страхования является то, что помимо предоставления своим членам страхового покрытия они непосредственно и через широкую сеть так называемых «кор­респондентов» (агентских фирм на местах) в основных морских портах мира помогают судовладельцам — членам клуба в урегу-лировании страховых случаев и других проблем на местах, а при необходимости выдают гарантии от своего имени или (если собственной гарантии бывает недостаточно) организуют выдачу необходимой банковской гарантии для удовлетворения предъяв­ленных члену клуба требований, связанных со страховыми слу­чаями.

Такие гарантии позволяют избежать дорогостоящих издер­жек или арестов судов в тех местах, где им заявлены претензии, связанные с ответственностью судовладельцев.

В условиях когда происходят изменения в национальном за­конодательстве различных стран, международной политике и экономике, клубное страхование ответственности судовладель­цев развивается и совершенствуется. В правила страхования постоянно вносятся необходимые изменения и дополнения, что­бы они удовлетворяли современным требованиям. Перечень пок­рываемых страхованием рисков уточняется и расширяется, од­нако, как и прежде, он ограничивается рисками, связанными с непосредственным использованием судов.

Принцип взаимности при страховании ответственности судов­ладельцев проявляется в том, что страховщик сначала занима­ется вместе с судовладельцем или вместо него рассмотрением претензий третьего лица. Для этого клубы имеют в штатах юристов, моряков, аудиторов. Уникальной чертой страхования ответствен­ности судовладельцев является наличие у страховщиков сети корреспондентов во всех основных портах мира, призванных за­щищать интересы судовладельцев — членов соответствующих клубов взаимного страхования. Корреспонденты, или головная контора клуба, занимаются выдачей гарантий в случае арестов судов по подпадающим под условия страхования спорам. Следу­ет отметить, что выдача гарантии не является обязанностью клуба.

Практика страхования ответственности через клубы взаим­ного страхования породила начиная с 1968 г. ряд аналогов в стра­ховании других участников транспортной цепочки. Существуют клубы взаимного страхования (а также традиционные страховщики) ответственности автомобильных компаний, экспедиторов, судовых агентов и брокеров, сюрвейеров, операторов складов и терминалов, владельцев контейнеров портовых властей.