В 40-50 годы появилась необходимость осуществления стандартизации в транспортном машиностроении и на железнодорожном транспорте. Она была обусловлена жесткими требованиями, направленными на обеспечение безопасности перевозки пассажиров и грузов.
Министерство путей сообщения отдало распоряжение заводам и конструкторским организациям транспортного машиностроения на проведение работ по стандартизации и обновлению технологий производства. Провелась унификация деталей паровозов и вагонов действующего парка с целью удешевления и ускорения ремонта и повышения его качества. Были организованы конструкторские бюро. Их работа быстро оправдала расходы на их содержание.
Паровозостроительные заводы были оснащены современнейшими установками, обновлена технология производства, прекращено производство паровозов, и паровозостроительные заводы перешли на производство тепловозов.
Стандартизация магистральных электровозов также была направлена на повышение технических требований к их изготовлению. Также была проведена автоматизация управления локомотивами.
Жизнь не стоит на месте, а потому процесс появления новых производственных технологий вполне естественен и закономерен. При некоторых условиях его можно даже предсказать. Все меньше и меньше остается людей, чье сознание законсервировано на каком-то определенном этапе, однако факт наличия консерваторов все же не вызывает сомнений. Как сказал один мудрец: «Желающего идти жизнь ведет, нежелающего – тащит». Этот принцип справедлив вне зависимости от времени и от сознания людей.
Что же можно еще сказать о пользе новых веяний производства? Уже было оговорено, что они являются не целью, а средством. Они не определяют принцип действий руководителя. И, наверное, стоит подчеркнуть, что только компетентность руководителя, его знания, умения и опыт имеют значение при любой форме производства. Как бы там ни было, необходимо развитие. Но не то развитие, которое осуществляется стихийно, а то, которое определяемо и закономерно.