Аэрокосмический рынок

Аэрокосмический рынок. Авиация и космонавтика долгое время были символом международного могущества СССР, гарантом безопасности и эталоном в области научно-технического прогресса.

Однако падение основ советской государственности, ранее казавшихся незыблемыми, кардинальным образом изменило состояние аэрокосмической промышленности (АКП). Товарооборот отрасли за десять лет с 1989 по 1999 год снизился в космическом секторе почти в десять раз, в авиационном — в пять. Финансовая несостоятельность, отказ от новых разработок, физически и морально изношенное оборудование, невыплаты зарплат и потеря квалифицированных кадров для многих предприятий отрасли стали привычным явлением.

Причины произошедших изменений было бы неправильно сводить только к отрицательному влиянию рыночных реформ и снижению объемов государственного финансирования, которое за тот же период времени сократилось в несколько десятков раз. Названные факторы являются только частью более сложных глобальных процессов, разворачивающихся в мировой экономике на протяжении последних 10—15 лет. В том случае, если наша АКП не сможет адекватно отреагировать на эти изменения, надежды сделать ее высокие технологии одной из основных точек экономического роста останутся несбыточными.

В настоящее время Россия уже включилась в процесс мировой интеграции.

В космическом секторе на сегодняшний день 84% доходов предприятий обеспечивается иностранными заказчиками (см. рис. 1). Но если производственный потенциал российской АКП в восьмидесятые годы оценивался на уровне 50% от мирового, сейчас доля России на международных аэрокосмических рынках составляет только 2—3%. В то же время, доли рынка других ведущих аэрокосмических стран, без учета России, примерно соответствуют доле их современного производственного потенциала: США — около 50%, ЕС — 25%, Канада и Япония — по 5%. Рисунок 1. Структура источников финансирования АКП РФ По данным счетной палаты России, уже сейчас иностранным инвесторам принадлежит пакет 26,7% акций ОАО «АНТК им. Туполева», 35% — ОАО «Авиастар», 41,28% — МВЗ им. Миля, 37,1% — ОАО «Росвертол», 13,24% — ОАО «Пермские моторы», 23,34% — ОАО «ВАСО», 35,7% — ОАО «Сигнал». Однако финансовое положение всех названных предприятий ничуть не лучше, чем у остальных.

Реализовать совместно с западными партнерами новые перспективные проекты у них так и не получилось.

Причина как раз в том, что все базовые технологии, ранее разработанные и используемые данными предприятиями, имеют аналоги в западной промышленности, а потому на международной арене остаются невостребованными.

Технологии, не востребованные глобальным рынком, развиваться только за счет внутреннего спроса не могут. Целостность технологического комплекса отечественной АКП может быть утрачена. В этом случае возможности положительного влияния роста экспорта продукции высоких аэрокосмических технологий на экономический рост в России будут сведены к минимуму.

Наша страна так и не сможет утвердиться в качестве мировой экономической державы. Повышение макроэкономической эффективности аэрокосмического комплекса может обеспечить стратегия, ориентированная на экспорт в новых секторах глобальной экономики и оказание полного комплекса услуг для потребителей, начиная с создания аэрокосмической техники и заканчивая ее эксплуатацией на рынках перевозок, связи и телекоммуникаций.

Такая постановка означает качественное изменение траектории хозяйственного оборота. Экспорт, основанный на новых знаниях и технологиях, способен обеспечить гораздо более высокие темпы и устойчивость опережающего экономического роста, чем использование традиционных промышленных технологий и экспорта топливных ресурсов. Создание аэрокосмических технологий требует больших затрат ресурсов. Поэтому страны, самостоятельно создающие полный профиль аэрокосмических технологий для традиционных и новых экономических секторов, должны обладать масштабной экономикой с высоким показателем ВВП и высоким уровнем развития, отражаемым показателем ВВП на душу населения и долей экспорта продукции новых секторов экономики в ВВП. Естественно, что в эту категорию прежде всего попадают страны передовой индустриализации.

В условиях дефицита государственного финансирования и отсутствия механизмов финансирования частных заказов раздробленная структура лишает аэрокосмический комплекс ресурсов, необходимых для развития.

А имеющиеся ресурсы зачастую распыляются по нескольким дублирующим проектам. Подобное происходит при разработке нового истребителя, региональных и магистральных самолетов. Рисунок. Объемы продаж крупнейших поставщиков аэрокосмической продукции Для успешной конкуренции на глобальных рынках необходимо осуществить максимальную интеграцию российских аэрокосмических разрабатывающих и производственных мощностей в рамках единой системы менеджмента Обеспечить решение этой задачи самостоятельно российским предприятиям не по силам. 3.