4.11.Наименьшие радиусы вертикальных кривых на городских улицах и дорогах следует назначать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8 и алгебраической разности уклонов соседних участков городских улиц и дорог.
При меньшей алгебраической разности уклонов по сравнению с табл. 8 вертикальные кривые не требуются, а местное смягчение переломов продольного профиля выполняют при строительстве дорог. Наименьшие радиусы выпуклых кривых на дорогах для грузового движения следует принимать по табл. 41 в зависимости от высоты расположения глаза водителя.
Таблица 41
| Расчетная скорость, км/ч | Наименьшие радиусы выпуклых кривых, м, при высоте расположения глаз водителя, м | ||
| 2,5 | |||
Снижение нормативов продольного профиля в затрудненных и трудных условиях приводит к снижению скорости движения на 25-30 %, поэтому для принятия конкретных решений необходимо технико-экономическое обоснование.
4.12.Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, в проектах городских улиц и дорог следует принимать, м:
радиусы выпуклых кривых 20000
» вогнутых » 8000
длину выпуклых кривых 300
» вогнутых » 100
4.13.Совмещение кривых в плане и в продольном профиле улучшает зрительную плавность городской улицы или дороги и улучшает ее архитектурно-эстетические характеристики.
Начало кривой в плане следует располагать перед вершиной выпуклой вертикальной кривой на расстоянии не менее указанного в табл. 42.
Таблица 42
| Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой, м, при радиусе в плане, м | ||||
Повороты влево следует назначать перед выпуклостью продольного профиля, а вправо - за ней.
Наилучшая плавность сочетания вогнутых вертикальных кривых с кривыми в плане достигается, когда радиус вертикальной кривой не более чем в 6 раз превышает радиус горизонтальной кривой. Если не удается проложить вогнутую вертикальную кривую в пределах кривой в плане, то угол поворота следует отнести к ближайшему понижению или выпуклости рельефа. Недопустимо размещение кривых в плане в промежутке между вертикальными кривыми.
Следует избегать сочетания элементов, создающих впечатление провалов, когда для водителя неясно дальнейшее приложение улицы или дороги. Такими местами бывают:
короткие вогнутые вертикальные кривые («впадины»);
выпуклые вертикальные кривые малых радиусов на прямых участках, например, на пересечениях в разных уровнях;
затяжные подъемы, оканчивающиеся короткой выпуклой вертикальной кривой на прямой в плане.