5.1. Проектирование пересечений городских улиц и дорог на всех стадиях необходимо вести на основе транспортных расчетов и предварительно разработанной схемы организации движения на улично-дорожной сети всего города или его района, а также с учетом «развязки на сети», которая заключается в рациональном перераспределении поворотных потоков между узлами магистральной сети улиц и дорог.
Примечание. В Руководстве применяются следующие термины: для пересечений, примыканий и разветвлений в одном уровне - «пересечение в одном уровне», «узел в одном уровне» или «перекресток»; для пересечений, примыканий и разветвлений в разных уровнях - «пересечение в разных уровнях» или «узел в разных уровнях».
5.2. Перспективные транспортные расчеты и принципы организации движения на улично-дорожной сети города или района должны быть выполнены на стадии генерального плана. Они уточняются и детализируются для конкретных расчетных сроков на стадиях комплексной транспортной схемы, ПДП районов и проекта застройки магистрали. Организация движения и транспортные расчеты выполняются на расчетный срок и на первую очередь строительства.
Расчеты по распределению поворотных потоков по узлам сети при проектировании «развязки на сети» рекомендуется уточнять на всех стадиях проектирования, подтверждая их соответствующими технико-экономическими обоснованиями.
5.3. Выбор схемы организации движения и обоснование решения каждого конкретного пересечения следует производить на основе технико-экономического уравнения вариантов с учетом следующих данных: характера территории и застройки; категории пересекающихся улиц и дорог; расчетной скорости движения по направлениям; перспективной интенсивности прямых и поворотных потоков; безопасности и удобства движения пешеходов и транспорта; затрат времени пешеходами и транспортом; строительных, транспортных, дорожно-эксплуатационных расходов, а также стоимости городской территории, перспективного развития узла и первой очереди строительства; архитектурно-эстетических характеристик комплекса сооружений и композиционного сочетания его с окружающей средой; снижения загрязнения воздуха выхлопными газами; снижения транспортного шума и вибрации зданий и сооружений в районах, прилегающих к пересечениям.