Пересечения в разных уровнях

5.19. Все пересечения на СД и МНД следует устраивать только в разных уровнях.

Пересечения в разных уровнях на МРД, ГД и РМ следует устраивать в тех случаях, когда пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне полностью исчерпана и никакими другими методами ее увеличить нельзя. Для предварительных расчетов решение об устройстве пересечения в разных уровнях на таких пересечениях следует принимать при суммарной интенсивности движения на подходах к узлу ориентировочно более 7000-8000 авт/ч или при интенсивности одного из левых поворотов более 11200 авт/ч.

5.20. Все пересечения в разных уровнях следует проектировать на перспективные размеры и состав движения с выделением первой очереди строительства, а иногда и нескольких этапов строительства на периоды, когда размеры движения еще не достигли перспективных.

При проектировании первой очереди строительства пересечений резервирование территории должно предусматриваться с полным учетом перспективы. Решение пересечений на первую очередь должно предусматривать минимальные бросовые работы на перспективу, при этом возможны случаи, когда пересечения в разных уровнях, необходимые на перспективу, на первую очередь строительства могут быть запроектированы в одном уровне.

При проектировании работ первой очереди прокладка и перекладка подземных инженерных сетей должна предусматриваться с учетом перспективных решений в пределах первой очереди.

5.21. Пересечения улиц и дорог в разных уровнях с полной и неполной развязкой движения подразделяются на пять классов (табл. 46) в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемых расчетных скоростей на левоповоротных съездах. При этом для основных прямых и поворотных потоков транспорта обеспечивается непрерывное и обособленное движение, а для пешеходов - безопасное и полностью разобщенное движение со всеми основными прямыми и поворотными транспортными потоками.

Таблица 46

Типы пересечений (по главе СНиП II-60-75)	Классы пересечений	Движение автотранспортных потоков	Рекомендуемая скорость на левых съездах при	Пешеходное движение
α_л < 0,15	α_л = 0,15-0,3	α_л < 0,3
С полной развязкой движения в разных уровнях	I	Все потоки непрерывны и обособлены				Непрерывное, полностью разобщенное со всеми транспортными потоками
II	То же				То же
III	Все прямые потоки непрерывны и обособлены. Поворотные потоки непрерывны, но могут иметь участки сплетения				Непрерывное разобщенное на пересечении с прямыми и с основными поворотными потоками. Непрерывное или регулируемое на пересечении с остальными потоками
С неполной развязкой в разных уровнях	IV	Все прямые потоки непрерывны, но могут иметь участки сплетения с поворотными потоками. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые				То же
V	Один прямой поток непрерывен и обособлен. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть или все поворотные потоки могут отсутствовать			-	Непрерывное разобщенное на пересечении с прямыми потоками. Непрерывное, регулируемое или нерегулируемое на пересечении с остальными потоками

5.22. Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в пределах пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков сплетения (слияния двух потоков, совместное их движение по одной полосе и затем разветвление).

Полная развязка движения на пересечении заключается в обеспечении для всех прямых и поворотных потоков непрерывного движения без регулирования и саморегулирования, при этом обособленное движение обеспечивается, как правило, только для основных поворотных потоков.

На пересечениях всех классов некоторые лево- и правоповоротные съезды могут отсутствовать по планировочным условиям или в результате перераспределения поворотных потоков по узлам сети.

Основными поворотными потоками являются все поворотные потоки, перспективная интенсивность движения которых соответствует показателю α > 0,3, определяемому по формулам:

(13а)

(13б)

где α_п и α_л - доля соответственно право- и левоповоротного потока;

N_п и N_л - расчетная интенсивность соответственно право- и левоповоротного потока;

N_подх - расчетная интенсивность транспортного потока на подходе к узлу в одном направлении.

На пересечениях III и IV классов в исключительных случаях возможно устройство специального уровня для одного-двух основных поворотных потоков.

В тех случаях, когда отсутствуют данные о размерах поворотных потоков, их следует принимать 10-15 % от прямых потоков и не считать основными.

Таблица 47

Категории улиц и дорог	Категории улиц и дорог
СД-I, II	МНД-I	МНД-II	МРД-I	МРД-II	ГД	РМ
СД-I, II	1, 2 (3)	1, 2 (3)	(1), 2, 3	(2), 3, 4, (5)	3, 4, (5)	(3), 4, (5)	(4), 5
МНД-I	-	(1) 2, (3)	2, 3	3, 4, (5)	4, (5)	4, (5)	4,5
МНД-II	-	-	(2), 3	3, 4, (5)	4,5	4,5	4,5

Примечания: 1. В скобках даны классы, применяемые для указанных категорий улиц и дорог в редких случаях.

2. Пересечения улиц и дорог, не указанные в настоящей таблице, как правило, проектируются в одном уровне, но как исключение (при соответствующем обосновании - п. 5.31 настоящей главы) они могут применяться в виде пересечений в разных уровнях.

5.23. Пересечения улиц и дорог одних и тех же категорий в зависимости от конкретных транспортных, планировочных и технико-экономических условий могут соответствовать тому или иному классу в пределах, указанных в табл. 47.

5.24. Отнесение той или иной схемы пересечений в разных уровнях к соответствующему классу следует производить только согласно основным положениям классификации (табл. 46): организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемой скорости на левоповоротных съездах.

Рекомендации по выбору типов левоповоротных съездов и геометрических схем пересечений для различных градостроительных и транспортных ситуаций приведены в прил. 8.

Некоторые примеры схем пересечений в разных уровнях I-V классов даны на рис. 13.

5.25. На пересечениях в разных уровнях элементы левоповоротных съездов следует рассчитывать и назначать исходя из переменной скорости движения, зависящей от расчетной скорости прямых направлений и рекомендуемой скорости в средней части съезда согласно табл. 46; расчетная скорость на правоповоротных съездах принимается согласно табл. 48.

Таблица 48

Класс пересечения	Рекомендуемая расчетная скорость на правоповоротных съездах, км/ч, при
α_п < 0,15	α_п = 0,15-0,3	α_п > 0,3
I
II
III
IV
V

В стесненных условиях и в условиях реконструкции для III класса пересечений допускается принимать расчетную скорость на левоповоротных съездах независимо от величины α_л - 30 км/ч, а для IV и V классов - 15 км/ч; на правоповоротных съездах при любых значениях α_п - 30 км/ч, а для IV и V классов - 20 км/ч. Для регулируемых левоповоротных и правоповоротных потоков расчетную скорость на съездах следует принимать 10-15 км/ч.