Расчет дорожных одежд нежесткого типа

9.17. Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится по предельным состояниям по методике и формулам, приведенным в ВСН 46-72. Типы и расчетные параметры транспортных средств и расчетные характеристики материалов следует принимать по прил. 3, 9.

Дорожные одежды рассчитывают, как правило, на перспективную интенсивность движения, которая ожидается к концу срока до капитального ремонта (см. табл. 63).

9.18. Перспективную интенсивность движения рекомендуется принимать по данным генерального плана или по материалам комплексной транспортной схемы, где, как правило, интенсивность определена раздельно для общественного, легкового и грузового транспорта. В случае отсутствия таких данных перспективная интенсивность определяется исходя из существующей интенсивности движения на данной улице; рост интенсивности определяется разными методами. Наиболее употребительным является метод экстраполяции на основе изучения роста интенсивности движения за прошлые годы; при этом рост интенсивности определяется по одному из математических законов: линейного роста, уравнений сложных процентов, степенных уравнений и др.

Для определения интенсивности движения на небольших улицах можно принимать ежегодное увеличение транспортных потоков на 10-12 %.

9.19. Расчетное значение интенсивности движения N_p, авт/сут, определяется [42] по формуле

(21)

где N_j - суммарная перспективная интенсивность движения j-й марки транспортного средства, авт/сут;

К_п - коэффициент приведения интенсивности к одной полосе движения, равный для однополосной проезжей части 1, двух- и трехполосной - 0,7 и четырехполосной (с разделительной полосой) - 0,35;

K_j - коэффициент приведения к расчетной нагрузке для j-й марки транспортного средства, принимаемый по табл. 4 ВСН 46-72.

9.20. Требуемый модуль упругости дорожной одежды E_треб принимается по номограммам ВСН 46-72 или аналитически по формуле

E_треб = a + b lg N_p, (22)

где а, b - коэффициенты, принимаемые по табл. 64.

Таблица 64

Расчетные группы и нагрузки	Покрытия	Значения коэффициентов
а	b
Группа А	Капитальные
Усовершенствованные облегченные
Переходные
Группа Б	Капитальные
Усовершенствованные облегченные	-120
Переходные	-390
Н-30	Капитальные
Усовершенствованные облегченные
Переходные
H-10	Капитальные
Усовершенствованные облегченные
Переходные

При отсутствии расчетных данных по составу и интенсивности движения требуемый модуль дорожной одежды следует принимать в зависимости от категории улицы или дороги, а также от приведенной интенсивности движения согласно ВСН 46-72.

9.21. Расчетные характеристики грунтов определяются по ВСН 46-72, типы местности по условиям увлажнения принимаются по табл. 56 и 57 настоящего Руководства.

При залегании под дном корыта разнородных грунтов модуль упругости Е₀ следует принимать с учетом следующих рекомендаций:

а) при залегании грунта с более низким Е₀ над грунтом с высшим Е₀ на основании технико-экономических расчетов следует определить, что выгоднее: снять слой более слабого грунта и заменить его грунтом с более высоким Е₀ или рассчитывать одежду на слабый грунт;

б) при залегании грунта с более высоким Е₀ над грунтом с более низким значением Е₀ следует учитывать только при его толщине более 1 м.

9.22. Расчет толщины дорожной одежды по допускаемой величине морозного пучения (расчет на морозоустойчивость) также производится по методике и формулам ВСН 46-72.