2.15. Основные нормативы проектирования плана и продольного профиля следует принимать в зависимости от расчетной скорости по табл. 8. В конкретных случаях нормативы могут изменяться в соответствии с рекомендациями разделов 3, 4.
2.16. В табл. 9 приведены рекомендуемые размеры ширины улиц и дорог и различных элементов поперечного профиля, которые в конкретных случаях подлежат уточнению в зависимости от фактической интенсивности движения, требований озеленения, размещения подземных и надземных инженерных сетей, снижения отрицательных воздействий транспорта на окружающую среду и пр. Типовые поперечные профили показаны на рис. 1-9.
Таблица 8
| Расчетная скорость, км/ч | Нормативы проектирования плана и продольного профиля | ||||||
| наименьший радиус кривых в плане, м | наибольший продольный уклон, % | расчетные расстояния видимости, м | наименьшие радиусы вертикальных кривых, м | ||||
| поверхности дороги | встречного автомобиля | при алгебраической разности уклонов продольного профиля, % | выпуклых | вогнутых | |||
| 50 и более | |||||||
| 70 и более | |||||||
| 100 и более | |||||||
| 100 и более | |||||||
| 150 и более | |||||||
| 150 и более | |||||||
| 150 и более | |||||||
| 150 и более |
2.17. На основной проезжей части городских улиц и дорог не следует предусматривать более четырех полос движения в одном направлении. Если перспективная интенсивность движения превышает пропускную способность четырехполосной проезжей части, необходимо предусмотреть боковой проезд или дублер.
2.18. Двухполосные проезды с двусторонним движением: троллейбусов на первую очередь строительства, а для малых и средних городов на расчетный срок, должны иметь ширину проезжей части 10,5 м, т.е. две полосы по 5,25 м; автобусов - 9 м. Для проездов с числом полос более двух это требование отпадает.