| Материалы | Модуль упругости, кгс/см2 | Предельное сопротивление растяжению при изгибе, кгс/см2 | Параметры, определяющие сопротивление сдвигу | Примечание | |
| φ, град | с, кгс/см2 | ||||
| Смеси асфальтобетонные горячие и теплые: а) плотные (с минеральным порошком) марки: | |||||
| I | 13000-15000 | 18-20 | - | - | Меньшие значения принимаются для теплых смесей и при использовании гравия |
| II | 10000-12000 | 14-15 | - | - | |
| б) пористые (без минерального порошка), марки: | |||||
| III | 7000-9000 | 10-12 | - | - | То же |
| IV | 5000-6000 | 8-9 | - | - | » |
| Холодный асфальтобетон, марки: | |||||
| I | 6000-7000 | 9-10 | - | - | Меньшие значения принимаются при использовании гравия |
| II | 5000-5500 | 7-8 | - | - | То же |
| То же, без минерального заполнителя | 4000-5000 | 6-7 | - | - | » |
| Щебень, обработанный вязким битумом или дегтем по способу пропитки, класса: | |||||
| 1-2 | 5000-6000 | 7-8 | - | - | » |
| 4000-5000 | 6-7 | - | - | » | |
| Щебень или гравий, обработанные жидким битумом, дегтем или битумной эмульсией со смешением: | |||||
| на дороге | 2000-2800 | 3-4 | - | - | Меньшие значения принимаются при обработке гравийных смесей |
| в установке | 3000-5000 | 4-4,5 | - | - | В зависимости от прочности материала и способа обработки: большие значения принимаются при смешении в установке, меньше - при смешении на дороге |
| Малопрочные каменные материалы, в том числе отходы камнедробления, в смеси с песком или супесью, обработанные битумом, дегтем или битумной эмульсией | 2000-3500 | 2-3,5 | - | - | - |
| То же, укрепленные портландцементом | 3000-4500 | 3-4 | - | - | - |
| Смеси щебеночные и гравийные подобранного зернового состава не ниже 3-го класса, укрепленные портландцементом в количестве, %: | |||||
| 6-7 | 6000-7000 | 6-8 | - | - | Меньшие значения принимаются для гравийных смесей |
| 4-5 | 4000-5000 | 4-6 | - | - | |
| Металлургические шлаки 1-4-го классов однородные по качеству, подобранного зернового состава: | |||||
| активные | 3500-4500 | - | - | - | Бóльшие значения принимаются для шлаков устойчивой структуры |
| малоактивные | 2000-3000 | - | - | - | |
| Гравийные смеси подобранного зернового состава, укрепленные добавками гранулированного шлака, в количестве 30 % | |||||
| Щебень стандартных фракций, укладываемый по способу заклинки, класса: | 1,5 | - | - | Бóльшие значения принимаются для пород, обладающих высокой способностью цементироваться | |
| 1-2 | 4000-4500 | - | - | - | |
| - | - | - | |||
| Щебень рядовой, класса: | |||||
| 1-2 | 3000-3500 | - | - | - | - |
| - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | ||
| Дресва изверженных и осадочных пород и мелкий ракушечник | 800-1000 | - | 30-40 | 0,05-0,1 | - |
| Гравийные материалы в зависимости от зернового состава (первая цифра - зерна крупнее 2 мм, вторая - зерна мельче 0,5 мм), %: | |||||
| св. 85 до 3 | 2500-2700 | - | 0,2-0,5 | - | |
| » 70 » 7 | 2000-2300 | - | 0,2-0,5 | - | |
| » 60 » 10 | 1700-2000 | - | 0,2-0,5 | - | |
| » 50 » 12 | 1500-1700 | - | 0,2-0,5 | - | |
| Грунты оптимального зернового состава, укрепленные портландцементом, %: | |||||
| 1,5 | - | - | - | ||
| 2,5 | - | - | - | ||
| 3,5 | - | - | - | ||
| Легкие супеси и разнозернистые пески, укрепленные портландцементом, %: | |||||
| 1,5 | - | - | - | ||
| 2,5 | - | - | - | ||
| - | - | - | |||
| Суглинки и пылеватые супеси, укрепленные портландцементом, %: | |||||
| - | - | - | |||
| 2,5 | - | - | - | ||
| - | - | - | |||
| Грунты оптимального зернового состава, укрепленные органическими вяжущими, %: | |||||
| - | 0,2-25 | - | |||
| - | 0,3-0,35 | - | |||
| Супесчаные грунты, обработанные органическими вяжущими, %: | |||||
| - | 0,2-0,35 | - | |||
| - | 0,25-0,3 | - | |||
| Суглинистые грунты, обработанные органическими вяжущими, %: | |||||
| - | 0,2-0,25 | - | |||
| - | 0,25-0,3 | - | |||
| Каменные мостовые и пакеляж | 4000-5000 | - | - | - | Большие значения применяются при колотом камне |
Примечания: 1. Таблица составлена на основе рекомендаций Гипродорнии, а также научно-технической литературы [21, 42].
2. При отсутствии расчетных величин по составу и интенсивности движения следует принимать требуемый модуль упругости в зависимости от категории улицы и дороги по табл. 64.