рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Определение задержек пешеходов

Определение задержек пешеходов - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ   При Пересечении Проезжей Части Пешеход Оценивает Каждый Интер...

 

При пересечении проезжей части пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного перехода. Этот приемлемый интервал зависит от индивидуальных качеств пешехода, условий видимости, интенсивности транспортных и пешеходных потоков.

Задержку одного пешехода, пересекающего главную или второстепенную дорогу на нерегулируемом перекрестке, в зависимости от интенсивности конфликтующего транспортного потока можно определить по диаграмме 7.1 [2, с.206].

 

На рисунке 7.1 штрихпунктирная линия соответствует случаю пересечения пешеходом однорядного транспортного потока. Сплошные линии характеризуют задержку при пересечении двухрядного потока, причем линии 4, 5 и 6 – при соотношениях интенсивностей транспортных потоков по полосам (начиная с ближайшей к пешеходу полосы) соответственно 1:2; 1:1,5; 1:1. Пунктирные линии 1, 2, 3 соответствуют случаю пересечения пешеходом трехрядного потока при соотношениях интенсивности соответственно1:2:1; 1:1,5:1; 1:1:1.

Исходя из приведенной диаграммы задержка пешехода для рассматриваемого примера соответственно составляет:

- для перекрестка 1 – 14 сек.;

- для перекрестка 2 – 14 сек;

- для перекрестка 3: потока пересекающего главную дорогу 21 сек., а второстепенную – 15 сек.;

- для перекрестка 4: потока пересекающего главную дорогу 23 сек., а второстепенную – 16 сек.;

- для перекрестка 5: потока пересекающего главную дорогу 26 сек., а второстепенную – 17 сек.;

- для перекрестка 6: потока пересекающего главную дорогу 23 сек., а второстепенную – 16 сек.;

Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке можно определить из формулы [3, с.17]

, (7.1)

 

где Nпеш – среднесуточная интенсивность пересечения пешеходами главной и второстепенной дорог, пеш./ч (принимается по данным хронометражных наблюдений);

tо – средняя задержка пешехода при пересечении главной и второстепенной дорог, с.

Потери времени пешеходами на регулируемом перекрестке для двух направлений движения определяются [3, с.17]

 

. (7.2)

 

Стоимость потерь времени пешеходами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках рассчитывается, соответственно [3, с.17]

 

, (7.3)

 

где Sп – материальная оценка 1 пешеходо-часа.

 

. (7.4)

Материальную оценку 1 пешеходо-часа можно определить исходя из средней заработной платы, которая составляет порядка 280 тыс. руб. Тогда часовая ее составляющая будет равна 280000 / (24 ∙ 8) = 1460 руб.

Пример определения затрат времени пешеходов для перекрестка № 1:

- до введения светофорного регулирования:

 

, ч.

, руб.

 

- после введения светофорного регулирования:

 

ч.

, руб.

 

- после введения координированного регулирования:

 

ч.

, руб.

 

Определение затрат времени пешеходов для остальных перекрестков сведено в таблицу 7.1.

Т а б л и ц а 7.1 – Определение затрат времени пешеходами

 

Наименование пересечения Тпешн, ч Спешн, тыс.руб. Тпешр, ч Спешр, тыс. руб. Тпешк, ч Спешк, тыс. руб.
50 лет Октября-Кирова
50 лет Октября-Батова
50 лет Октября-Языковича
50 лет Октября-Марата
50 лет Октября-Свердлова-Пилипца

 

Продолжение таблицы 7.1

50 лет Октября-Дзержинского
Итого

 

На перекрестке № 5 светофорное регулирование уже функционирует. Структура цикла его регулирования следующая: 18-3-12-3. Поэтому для этого пересечения задержки пешеходов до и после предлагаемых мероприятий совершенствованию организации движения рассчитываются из выражения (7.2). При этом вначале подставляются значения существующего цикла регулирования, а затем предлагаемого.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Определение задержек пешеходов

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Гомель 2006
МИНИСТЕРСТВО ОРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ   УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»   Кафедра «Общетранс

Аземша С.А., Карасевич С.Н.
А 354 Организация движения на регулируемых перекрестках: Пособие для дипломного проектирования. – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 57 с.     Пр

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
  Настоящее пособие содержит методические рекомендации для разработки дипломного проекта по организации светофорного регулирования на перекрестках с конкретными примерами решения пост

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Эффективность дорожного движения в значительной степени определяется дорожными условиями и методами организации движения. На выбранном объекте улично-дорожной сети студент должен установить геометр

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
  На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения (приложение Б) определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
  Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов: - систем

Определение потоков насыщения
  Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения

Расчет фазовых коэффициентов
  Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения  

Определение промежуточных тактов
  В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения,

Определение длительности цикла светофорного регулирования
  В случае неравномерного прибытия транспортных средств к перекрестку длительность цикла можно определить по формуле, предложенной английским исследователем Ф.Вебстером [2,с. 46]

Выбор типа устанавливаемых светофоров
  Применяемые в настоящее время типы светофоров приведены в приложении В [6]. Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средст

Построение графика режима светофорной сигнализации
  Порядок чередования и длительности сигналов для каждого светофора установленного на перекрестке отражают график режима светофорной сигнализации. Это позволяет использовать его для к

Принципы коммутации ламп светофоров
  Для одновременного включения и выключения ламп светофоров с одинаковой длительностью горения необходима предварительная их группировка. Это определяется схемой организации движения

ОРГАНИЗАЦИЯ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
  Дальнейшим этапом дипломного проектирования является организация координированной работы ряда светофорных объектов. Это возможно при выполнении следующих трех условий: 1. О

Определение задержек автодорожных транспортных средств
  При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задер

И личного транспорта
  Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]  

Светофорного объекта
  По данным специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий студент-дипломник устанавливает стоимость установки 1 светофора. Для нашего примера стоимость установки одного све

Определение ущерба от ДТП
По учетным данным территориального подразделения ГАИ за последние 2-3 года студент-дипломник устанавливает количество зарегистрированных ДТП на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Выполня

Расчет показателей экономической эффективности
  Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономичес

ИЛИ ЭКОЛОГИИ. ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ.
  Мероприятия по охране труда или экологии выполняются по плану, разработанному студентом совместно с консультантом по данному разделу дипломного проектирования. Графический

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  В данном пособии изложены способы повышения эффективности функционирования пересечений автомобильных дорог. Повышение эффективности предполагается достичь за счет обоснованного введ

Интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков
Рисунок Б.1 – Возможные направления движения автомобилей и пешеходов на

Типы транспортных и пешеходных светофоров
     

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги