рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Государство
/
Расчет показателей экономической эффективности

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Расчет показателей экономической эффективности

Расчет показателей экономической эффективности - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ Для Определения Экономической Целесообразности Введения Свето...

Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономический эффект Э_год.

Суммарные текущие затраты до осуществления мероприятий, то есть на нерегулируемом перекрестке, определяются по формуле[3, с.19]

. (7.19)

Суммарные затраты после введения светофорного регулирования [3, с.19]

. (7.20)

Годовой экономический эффект представляет собой разность затрат по двум вариантам организации светофорного объекта, то есть[3, с.19]

Э_год= С_н – С_р. (7.21)

Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений определяется [3,с.19]

, (7.22)

где К – капитальные вложения в оборудование перекрестка светофорными объектами. Определяются как произведение капитальных вложений на установку одного светофора (в нашем случае 940000 руб.) на количество светофоров на перекрестке.

Срок окупаемости капитальных затрат [3, с.19]

. (7.24)

Нормативный коэффициент экономической эффективности для объектов, используемых при организации дорожного движения, равен 0,3, а нормативный срок окупаемости Т_н=3,3 года. В случае, если Е больше Е_н, а Т меньше Т_н, то мероприятия по вводу светофорного регулирования экономически целесообразны.

Пример расчета для перекрестка 50 лет октября-Кирова:

Суммарные текущие затраты на нерегулируемом перекрестке

, тыс.руб.

Суммарные годовые затраты после введения светофорного регулирования

, тыс.руб.

Суммарные годовые затраты после введения координированного управления

, тыс.руб.

Годовой экономический эффект после введения светофорного регулирования меньше нуля, то есть введение светофорного регулирования нецелесообразно. Однако, экономический эффект после введения зеленой волны составит 51551 – 19262,32 = 32288,68 тыс.руб. в год. Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений будет равен Е = 32288,68 / (940 ∙ 8) = 4,3. Срок окупаемости капитальных вложений составит Т = 1 / 4,3 = 0,23 года. Таким образом, можно сделать вывод о том, что для перекрестка 50 лет октября-Кирова введение обособленного светофорного регулирования экономически нецелесообразно. Однако, организация зеленой волны на всем участке улично-дорожной сети принесет положительный экономический эффект для перекрестка 50 лет октября-Кирова со сроком окупаемости менее нормативного. Результаты расчета показателей экономической эффективности для остальных перекрестков сведены в таблицу 7.8.

Т а б л и ц а 7.8 – Расчет показателей экономической эффективности

Наименование пересечения	С_н, тыс.руб.	С_р, тыс.руб.	С_к, тыс.руб.	Э_год, тыс.руб.	Е	Т, г
50 лет Октября-Кирова					4,31	0,23
50 лет Октября-Батова					9,25	0,11
50 лет Октября-Языковича					8,04	0,12
50 лет Октября-Марата					9,92	0,10
50 лет Октября-Свердлова-Пилипца					-	-
50 лет Октября-Дзержинского					11,21	0,09
Итого					-	-

Анализ произведенных расчетов позволяет сделать вывод о том, что введение светофорной сигнализации на шести рассмотренных перекрестках улицы 50 лет октября будет экономически целесообразен если их объединить в зеленую волну. Общий годовой экономический эффект при этом составит около 510 млн. руб.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Расчет показателей экономической эффективности

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Гомель 2006
МИНИСТЕРСТВО ОРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» Кафедра «Общетранс

Аземша С.А., Карасевич С.Н.
А 354 Организация движения на регулируемых перекрестках: Пособие для дипломного проектирования. – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 57 с. Пр

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Настоящее пособие содержит методические рекомендации для разработки дипломного проекта по организации светофорного регулирования на перекрестках с конкретными примерами решения пост

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Эффективность дорожного движения в значительной степени определяется дорожными условиями и методами организации движения. На выбранном объекте улично-дорожной сети студент должен установить геометр

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения (приложение Б) определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов: - систем

Определение потоков насыщения
Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения

Расчет фазовых коэффициентов
Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения

Определение промежуточных тактов
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения,

Определение длительности цикла светофорного регулирования
В случае неравномерного прибытия транспортных средств к перекрестку длительность цикла можно определить по формуле, предложенной английским исследователем Ф.Вебстером [2,с. 46]

Выбор типа устанавливаемых светофоров
Применяемые в настоящее время типы светофоров приведены в приложении В [6]. Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средст

Построение графика режима светофорной сигнализации
Порядок чередования и длительности сигналов для каждого светофора установленного на перекрестке отражают график режима светофорной сигнализации. Это позволяет использовать его для к

Принципы коммутации ламп светофоров
Для одновременного включения и выключения ламп светофоров с одинаковой длительностью горения необходима предварительная их группировка. Это определяется схемой организации движения

ОРГАНИЗАЦИЯ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Дальнейшим этапом дипломного проектирования является организация координированной работы ряда светофорных объектов. Это возможно при выполнении следующих трех условий: 1. О

Определение задержек пешеходов
При пересечении проезжей части пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного переход

Определение задержек автодорожных транспортных средств
При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задер

И личного транспорта
Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]

Светофорного объекта
По данным специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий студент-дипломник устанавливает стоимость установки 1 светофора. Для нашего примера стоимость установки одного све

Определение ущерба от ДТП
По учетным данным территориального подразделения ГАИ за последние 2-3 года студент-дипломник устанавливает количество зарегистрированных ДТП на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Выполня

ИЛИ ЭКОЛОГИИ. ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ.
Мероприятия по охране труда или экологии выполняются по плану, разработанному студентом совместно с консультантом по данному разделу дипломного проектирования. Графический

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном пособии изложены способы повышения эффективности функционирования пересечений автомобильных дорог. Повышение эффективности предполагается достичь за счет обоснованного введ

Интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков
Рисунок Б.1 – Возможные направления движения автомобилей и пешеходов на

Типы транспортных и пешеходных светофоров