рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ   Целесообразность Введения Светофорной Сигнализации На Перекре...

 

Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов:

- систематическом возникновении заторов на подходах к перекрестку, т.е. задержка в движении каждого транспортного средства возникает на время более 2 мин.;

- периодическом возникновении очередей, задержек транспортных средств более 2 мин. на второстепенной улице вследствие ограниченной возможности пересечь непрерывный поток по главной улице или влиться в него;

- скоплении и длительных задержках пешеходов из-за ограниченной возможности перейти улицу с интенсивным транспортным движением;

- возникновении дорожно-транспортных происшествий, связанных с несоблюдением очередности движения через перекресток;

- комбинации выше приведенных негативных условий.

Применение светофорной сигнализации согласно СТБ 1300-2002 является оправданным, если выполняется хотя бы одно из ниже приведенных условий [6].

Условие 1 - в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в таблице 4.1.

Условие 2 - в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения не менее:

- 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях;

- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч.

 

Т а б л и ц а 4.1 – Условия введения светофорной сигнализации

 

Количество полос движения в одном направлении Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч по СНБ 3.03.02
главная (более загруженная) дорога второстепенная (менее загруженная) дорога по главной дороге в двух направлениях по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
2 и более
2 или более 2 или более

 

Для населенных пунктов с численностью жителей менее 10 тыс. человек нормативы по условиям 1 и 2 составляют 70 % указанных.

- условие 3 - условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80 % и более.

- условие 4 - за последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с конфликтных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80 % или более.

Необходимость введения светофорного регулирования, осуществляемого светофорами Т.1 и Т.З в месте пересечения проезжей части и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, его интенсивность превышает 50 велосипедистов в час, а максимальная интенсивность движения транспортных средств превышает 600 ед./ч в обоих направлениях.

По произведенным расчетам интенсивностей транспортных и пешеходных потоков с учетом вышеизложенных условий формулируется вывод о целесообразности применения светофорной сигнализации на том или иной пересечении.

Так, для пересечения улиц 50 лет Октября-Кирова светофорная сигнализация должна быть установлена по первому условию применения светофорного регулирования. После этого, необходимо определить количество фаз регулирования, которое для пересечений с незначительными интенсивностями движения транспортных средств принимается равным двум. Третью фазу рекомендуется применять для пропуска левоповоротнего потока если его интенсивность более 120 авт./ч [2, с. 35]. Для пересечения изображенного на рисунке Б.1 интенсивность левоповоротнего потока менее 120 авт./ч, поэтому на данном перекрестке достаточно двух фаз регулирования. Введение четвертой фазы регулирования допускается в случае превышения суммарной длительности цикла (120 сек) при меньшем количестве фаз. Однако рекомендуется стремиться к минимальному количеству фаз регулирования, что достигается различными способами, такими как запрещение левых поворотов, разворотов в обратной направлении и т.д. С ростом числа фаз регулирования увеличиваются задержки транспортных средств на перекрестке. Поэтому, в интересах высокой пропускной способности следует стремиться к минимальному числу фаз регулирования настолько, насколько позволяют условия безопасности движения.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Гомель 2006
МИНИСТЕРСТВО ОРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ   УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»   Кафедра «Общетранс

Аземша С.А., Карасевич С.Н.
А 354 Организация движения на регулируемых перекрестках: Пособие для дипломного проектирования. – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 57 с.     Пр

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
  Настоящее пособие содержит методические рекомендации для разработки дипломного проекта по организации светофорного регулирования на перекрестках с конкретными примерами решения пост

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Эффективность дорожного движения в значительной степени определяется дорожными условиями и методами организации движения. На выбранном объекте улично-дорожной сети студент должен установить геометр

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
  На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения (приложение Б) определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле

Определение потоков насыщения
  Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения

Расчет фазовых коэффициентов
  Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения  

Определение промежуточных тактов
  В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения,

Определение длительности цикла светофорного регулирования
  В случае неравномерного прибытия транспортных средств к перекрестку длительность цикла можно определить по формуле, предложенной английским исследователем Ф.Вебстером [2,с. 46]

Выбор типа устанавливаемых светофоров
  Применяемые в настоящее время типы светофоров приведены в приложении В [6]. Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средст

Построение графика режима светофорной сигнализации
  Порядок чередования и длительности сигналов для каждого светофора установленного на перекрестке отражают график режима светофорной сигнализации. Это позволяет использовать его для к

Принципы коммутации ламп светофоров
  Для одновременного включения и выключения ламп светофоров с одинаковой длительностью горения необходима предварительная их группировка. Это определяется схемой организации движения

ОРГАНИЗАЦИЯ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
  Дальнейшим этапом дипломного проектирования является организация координированной работы ряда светофорных объектов. Это возможно при выполнении следующих трех условий: 1. О

Определение задержек пешеходов
  При пересечении проезжей части пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного переход

Определение задержек автодорожных транспортных средств
  При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задер

И личного транспорта
  Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]  

Светофорного объекта
  По данным специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий студент-дипломник устанавливает стоимость установки 1 светофора. Для нашего примера стоимость установки одного све

Определение ущерба от ДТП
По учетным данным территориального подразделения ГАИ за последние 2-3 года студент-дипломник устанавливает количество зарегистрированных ДТП на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Выполня

Расчет показателей экономической эффективности
  Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономичес

ИЛИ ЭКОЛОГИИ. ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ.
  Мероприятия по охране труда или экологии выполняются по плану, разработанному студентом совместно с консультантом по данному разделу дипломного проектирования. Графический

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  В данном пособии изложены способы повышения эффективности функционирования пересечений автомобильных дорог. Повышение эффективности предполагается достичь за счет обоснованного введ

Интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков
Рисунок Б.1 – Возможные направления движения автомобилей и пешеходов на

Типы транспортных и пешеходных светофоров
     

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги