Реферат Курсовая Конспект
УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ Целесообразность Введения Светофорной Сигнализации На Перекре...
|
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов:
- систематическом возникновении заторов на подходах к перекрестку, т.е. задержка в движении каждого транспортного средства возникает на время более 2 мин.;
- периодическом возникновении очередей, задержек транспортных средств более 2 мин. на второстепенной улице вследствие ограниченной возможности пересечь непрерывный поток по главной улице или влиться в него;
- скоплении и длительных задержках пешеходов из-за ограниченной возможности перейти улицу с интенсивным транспортным движением;
- возникновении дорожно-транспортных происшествий, связанных с несоблюдением очередности движения через перекресток;
- комбинации выше приведенных негативных условий.
Применение светофорной сигнализации согласно СТБ 1300-2002 является оправданным, если выполняется хотя бы одно из ниже приведенных условий [6].
Условие 1 - в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в таблице 4.1.
Условие 2 - в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения не менее:
- 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях;
- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч.
Т а б л и ц а 4.1 – Условия введения светофорной сигнализации
Количество полос движения в одном направлении | Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч по СНБ 3.03.02 | ||
главная (более загруженная) дорога | второстепенная (менее загруженная) дорога | по главной дороге в двух направлениях | по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении |
2 и более | |||
2 или более | 2 или более | ||
Для населенных пунктов с численностью жителей менее 10 тыс. человек нормативы по условиям 1 и 2 составляют 70 % указанных.
- условие 3 - условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80 % и более.
- условие 4 - за последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с конфликтных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80 % или более.
Необходимость введения светофорного регулирования, осуществляемого светофорами Т.1 и Т.З в месте пересечения проезжей части и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, его интенсивность превышает 50 велосипедистов в час, а максимальная интенсивность движения транспортных средств превышает 600 ед./ч в обоих направлениях.
По произведенным расчетам интенсивностей транспортных и пешеходных потоков с учетом вышеизложенных условий формулируется вывод о целесообразности применения светофорной сигнализации на том или иной пересечении.
Так, для пересечения улиц 50 лет Октября-Кирова светофорная сигнализация должна быть установлена по первому условию применения светофорного регулирования. После этого, необходимо определить количество фаз регулирования, которое для пересечений с незначительными интенсивностями движения транспортных средств принимается равным двум. Третью фазу рекомендуется применять для пропуска левоповоротнего потока если его интенсивность более 120 авт./ч [2, с. 35]. Для пересечения изображенного на рисунке Б.1 интенсивность левоповоротнего потока менее 120 авт./ч, поэтому на данном перекрестке достаточно двух фаз регулирования. Введение четвертой фазы регулирования допускается в случае превышения суммарной длительности цикла (120 сек) при меньшем количестве фаз. Однако рекомендуется стремиться к минимальному количеству фаз регулирования, что достигается различными способами, такими как запрещение левых поворотов, разворотов в обратной направлении и т.д. С ростом числа фаз регулирования увеличиваются задержки транспортных средств на перекрестке. Поэтому, в интересах высокой пропускной способности следует стремиться к минимальному числу фаз регулирования настолько, насколько позволяют условия безопасности движения.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов