Объективная сторона преступления

Объективная сторона преступления. При привлечении лица к уголовной ответственности по cт. 264 УК РФ необходимо устанить следующие признаки состава, характеризующие объективную сторону этих проступных деяний нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта наступление определенного рода вредных последствий причинную связь между фактом нарушения и наступившими вредными последствиями. 1.Общественно опасное действие Для состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, необходимо, чтобы общественно опасные действия бездействие лица выражались в нарушении правил дорожного движения или правил эксплуатации.

При привлечении виновных к уголовной ответственности по ст. 264 УК в первую очередь должен быть установлен сам факт нарушения указанных правил.

Правила дорожного движения, утвержденные Правительством РФ от 23 октября 1993 г. и введенные в действие с 1 июля 1994 г являются единым документом, устанавливающим порядок дорожного движения на всей территории России.

Правила дорожного движения учитывают, что регулирование эксплуатации транспорта, отдельные особенности движения и перевозок грузов могут быть установлены и другими нормативными актами.

Однако по отношению к ним Правила дорожного движения являются исходным и определяющим документом. В п. 1.1 Правил прямо указано, что другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. Указанные нормативные акты имеют важное значение при установлении признаков состава автотранспортного преступления и, разумеется, в первую очередь признаков его объективной стороны.

В этих нормативных актах определяется характер должного поведения лиц, эксплуатирующих тот или иной вид транспорта.

Делается это путем прямого указания - каким должно быть поведение граждан либо каким оно не должно быть. Иными словами, правила либо предписывают, либо запрещают определенного рода поведение. Каждый участник движения транспорта обязан строго соблюдать требования указанных нормативных актов, координировать свое поведение в соответствии с теми правилами, которые установлены для конкретной ситуации.

При определении объективной стороны автотранспортного преступления необходимо сопоставить, в какой степени противоречило поведение участникав дорожного происшествия нормам должного поведения для данной категории лиц в рассматриваемой ситуации. Для решения этого вопроса необходимо обратиться прежде всего к соответствующим нормативным актам. Вместе с тем возникает вопрос, в каком соотношении находится диспозиция ст. 264 УК РФ с Правилами дорожного движения. Иными словами, имеет ли в виду ст. 264 УК нарушение только тех конкретных норм поведения, которые прямо закреплены в Правилах дорожного движения и других изданных на их основе инструкциях, или же возможно привлечение к уголовной ответственности и в случаях нарушения других общепринятых норм предосторожности, хотя бы прямо и не записанных в каком-либо нормативном акте? Ответ на данный вопрос дает постановление Пленума Верховного Суда СССР от 6 октября 1970 г. ответственность по рассматриваемому преступлению наступает независимо от места, где было допущено нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств - на дороге, улице, ж.д. переезде, во дворе, на полевых дорогах, при движении на территории предприятия 4,с.19 . При характеристике нарушений правил дорожного движения следует иметь в виду, что далеко не всякое нарушение указанных правил, повлекшее определенные законом последствия, может быть квалифицировано по ст. 264 УК РФ. Должны быть нарушены именно такие правила эксплуатации, которые повлияли на безопасность движения.

В связи с этим возникает вопрос об отграничении преступления, предусмютренного ст. 264 УК РФ, от других смежных преступлений нарушения правил охраны труда ст. 143 УК , нарушения правил безопасности при ведении горных, строительных работ ст. 216 УК , нарушения правил безопасности на взрыво-опасных объектах ст. 217 УК , преступлений против личности и т. п. По ст. 264 УК РФ не могут караться нарушения правил технической эксплуатации и иных правил предосторожности при производстве ремонта автомобилей, тракторов, городских электротранспортных средств, при заправке горючим, производстве погрузочно-разгрузочных, уборочных работ и т. п. В названных случаях посягательство направлено не на безопасность движения транспорта, а на иной объект жизнь, здоровье человека, нормальные безопасные условия труда и т. д. Следовательно, здесь отсутствует один из важнейших элементов состава транспортного преступления - его непосредственный объект.

Материалы судебной практики свидетельствуют о том, что ошибочное определение характера нарушения, допущенного виновным, неизбежно влечет неправильную правовую квалификацию содеянного.

Иногда суды применяют ст. 264 УК РФ к тем случаям, когда надо было применить другие статьи УК о преступлениях против личности, о нарушении правил охраны труда, о должностных преступлениях. Аналогичного рода ошибки имели место и по целому ряду других дел. В связи с этим Пленум Верхавного Суда РСФСР в постановлении от 22 октября 1969 г. указал, что не следует считать транспортным преступлением действия водителей автомототранспортных средств, если они причинили вредные последствия не в результате нарушения правил дорожного движения и эксплуатации, а при погрузке или выгрузке грузов, ремонте транспортных средств, производстве строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других нетранспортных работ 3,с.6 . Однако и после этого достаточно четкого указания Пленума Верховного Суда РСФСР в судебной практике все еще возникают вопросы, связанные с оценкой характера производственной деятельности, выполняемой водителем механического транспортного средства.

Причем имеют место ошибки, ведущие либо к сужению понятия автотранспортного преступления, либо к необоснованно широкому его пониманию.

Т. на грузовой автомашине перевозил бетон на плотину водохранилища. Остановив машину, с тем чтобы отметить товарно-транспортную накладную у приемщицы бетона, Т. не включил ручной тормоз, т. е. не принял мер, исключающих возможность движения машины в его отсутствие.

В результате этого машина начала самопроизвольно двигаться с насыпи плотины, развила скорость и сбила рабочего С от чего последний скончался.

Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Суда РСФСР рассмотрела дело Т. по протесту заместителя Прокурора РСФСР, в котором ставился вопрос об отмене приговора и о необходимости переквалификации действий Т. со ст. 264 на ст. 109 УК РФ неосторожное убийство. Прокурор обосновывал свою точку зрения тем, что Т. выполнял на автомашине производственные функции по разгрузке доставленного им бетона и в связи с этим не мог нару-шить правила дорожного движения.

Коллегия, не согласившись с приведенным даводом, оставила приговор без изменения и признала, что Т. нарушил пункт Правил движения, в котором было сказано Оставлять транспортное средство можно, только приняв меры, исключающие возможнасть его движения в отсутствие водителя. Для такого решения вопроса у Коллегии были все оснювания.

Действительно, Т. допустил упущения в процессе управления транспортным средством, а не во время выполнения каких-либо иных производственных процессов.

В протесте утверждалось, что водитель допустил нарушение правил предосторожности во время разгрузки бетона, что не соответствовало материалам дела. Фактически Т. к выгрузке бетона еще не приступал, и допущенное им нарушение следовало рассматривать как нарушение правил дорожного движения. Дело Т. свидетельствует о попытке необоснаванно ограничить пределы применения ст. 264 УК РФ, что объясняется неправильным пониманием сущности нарушения правил дорожного движения.

Оценивая нарушения правил эксплуатации автомототранспорта, необходимо иметь в виду, что далеко не все виды нарушений этих прави, повлекшие тяжкие последствия, охватываются ст. 264 УК РФ. Диспозиция данной статьи предусматривает ответственнюсть только за такие нарушения правил эксплуатации транспорта, которые непосредственно связаны с безопасностью его движения.

Игнорирование названного положения влечет ошибки в судебной практике при квалификации действий виновных, приводит к не-обоснаванно расширительному или ограничительному толкованию ст. 264 УК РФ. Определенные колебания в судебной практике по рассматриваемому вопросу объясняются тем, что диспозиция ст. 264 УК РФ охватывает случаи нарушения не только правил дорожного движения, но и правил эксплуатации транспорта. Возникает вопрос о нарушении каких именно правил эксплуатации транспорта идет речь в ст. 264 УК РФ? Правила эксплуатации механических транспортных средств весьма разнообразны.

В самой общей форме их можно было бы подразделить на две группы. Первую группу составляют правила эксплуатации, непосредственно связанные с безопасностью движения транспорта требование эксплуатации только машин, имеющих исправные тормозную систему и рулевое управлевие, шины, отвечающие определенным стандартам перевозка пассажиров в кузовах только таких грузовых машин, которые оборудованы специальными приспособлениями, и т. д Ко второй группе относятся правила эксплуатации, непосредственно не влияющие на безопасность движения.

Например, в Правилах дорожного движения указано, что груз должен быть размещен и при необходимости закреплен на транспортном средстве так, чтобы он не закрывал номерные знаки, не создавал шума и т.п. 2. Вредные последствия Состав преступления, предусмотренный ст. 264 УК РФ, налицо только в том случае, если нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта повлекло определенные вредные последствия.

Нарушение правил дорожного движения, не повлекшее тяжелых последствий влечет административную ответсвенность, так как степень общественной опасности таких нарушений сравнительно невилика 5,с.29 Исходя из этих соображений следует признать неприемлемыми предложения Л.Г. Крахмальника и И.Г. Маландина 6,с.115 о необходимости установления уголовной ответетвенности за заведомое создание угрозы наступления вредных пос, ледствий при нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспорта. На мой взгляд, привлечение к уголовной ответственности за подобные деяния нецелесообразно и лишь вызвало бы без достаточных оснований значительное увеличение уголовных дел данной категории, что совершенно необоснованно теоретически и не вызывается интересами безопасности движения на автотранспорте.

Государственные органы достаточно успешно борются с такими нарушениями мерами административного воздействия.

Вместе с тем нельзя не учитывать и того, что практически очень трудно, а подчас и невозможно установить, могли ли реально наступить вредные последствия, и какие именно, в результате нарушения правил дорожного движения. Нарушение правил движения и эксплуатации транспорта, в принципе, всегда таит в себе угрозу возникновения вредных последствий. Так, если водитель автомашины выехал на перекресток при красном сигнале светофора, то это нарушение правил движения, вообще, может повлечь самые разнообразные вредные последствия - от самых тяжких до незначительных.

Однако в данной конкретной обстановке на перекрестке не была пешеходав, не было машин указанное нарушение не повлекло и не могло повлечь за собой наступление вредных последствий. К тому же в результате такого нарушения вредные последствия могли не наступить и в силу того, что водитель сам смог предотвратить их наступление. Водитель автомашины в данном случае должен отвечать в административном порядке. Обобщая сказанное, следует прийти к выводу, что наиболее правильным является установление уголовной ответственности только за те нарушения правил движения и эксплуатации транспорта, которые повлекли наступление определенных вредных последствий.

Уголовный кодекс РФ в ст. 264 конкретизирует те вредные последствия, которые дают основание привлекать виновного по этой статье к уголовной ответственности. Закон дифференцирует ответственность и наказание в зависимости от тяжести наступивших вредных последствий.

Ст. 264 УК РФ содержит три части с различными санкциями. По ч. 1 ст. 264 УК ответственность наступает, если потерпевшему был причинен тяжкий или средней тяжести вред здоровью либо был причинен крупный ущерб. По ч. 2 ст. 264 УК виновный привлекается в том случае, если деяние повлекло смерть потерпевшего. Часть 3 ст. 264 УК устанавливает ответственность за действия, предусмотренные ч. 1 ст. 264, если они повлекли смерть двух или более лиц. В практике возник вопрос о критериях определения размера причиненного материального ущерба.

Я полагаю, что размер причиненного материального ущерба должен исчисляться из первоначально возникших вредных последствий. Все последующие действия виновного, в том числе и по возмещению материального вреда, оказанию материальной помощи потерпевшему, не имеют значения для определения размера причиненного материального ущерба, а следовательно, и для квалификации преступления. Так, в судебнюй практике нередко встречаются случаи, когда виновный до рассмотрения дела в суде полностью или частично устраняет последствия причиненного материального ущерба отремонтирует поврежденную в автоаварии автомашину, добровольно выплатит стоимость уничтоженного груза и т. д. Это поведение виновного, не устраняя преступности ранее оовершенного им нарушения правил дорожного движения может оказать существенное влияние при определении ему судом меры наказания. Говоря о критериях исчисления размера причиненного материального вреда, нельзя не отметить, что в ст. 264 УК РФ речь идет только о прямом материальном ущербе, а не об упущенной выгоде 7,с.15 . Например, в размер причиненного материального ущерба не могут включаться потери предприятия, которые возникли из-за того, что предприятие, лишившись автомашины, не смогло вовремя перевезти грузы.

В сумму материального ущерба не входят убытки от простоя транспортных средств, а также накладные расходы, возникшие при производстве ремонта поврежденного транспорта.

При определении суммы причиненного ущерба транспортному средству необходимо учитывать процент износа автомашины к моменту аварии, а не исходить из ее первоначальной в момент -выпуска из автозавода стоимости.

Надо ли вычитать из суммы первоначально исчисленного материального ущерба уничтожение автомашины стоимость кузова автомашины, сданного в металлолом? По моему мнению, если транспортное средство было повреждено до такой степени, что его вынуждены были сдать в металлолом, то причиненный ущерб необходимо считать существенным.

При решении вопроса о заявленном гражданском иске денежные средства, полученные за сданный в металлолом кузов автомашины должны быть исключены из суммы, подлежащей взысканию с виновного. Другим видом существенного матермального ущерба при автотранспортных преступлениях является уничтожение или повреждение перевозимых грузов, дорожных сооружений, зданий и других объектов. Сказанное выше о критериях исчисления размера причиненнюго ущерба относится и к этим случаям. Анализ ст. 264 УК РФ, а также обзор судебной практики дают возможность сделать вывод в этих нормах речь идет только о причинении именно крупного материального ущерба.

УК РФ не содержит точных критериев, которыми должны руководствоваться суды при определении размера крупного ущерба. Указанное понятие является оценочной категорией, и отнесение причененного вреда к крупному или нет не может быть основано только на данных о денежной сумме. Денежная сумма ущерба не всегда полностью определяет и характеризует тот ущерб, который причиняется при транспорном происшествии.

Во внимание должны приниматься также характер и важность поврежденного груза, транспортного средства или дорожного сооружения, пострадавших при аварии. Но главным, определяющим и наиболее часто встречающимся критерием является сумма причиненного ущерба. Следует отметить, что на сегодняшний день крупным ущербом признается ущерб на сумму 500 минимальных размеров оплаты труда. 3. Причинная связь Для привлечения к уголовнои ответственности по ст. 264 УК РФ необходимо также установить, что вредные последствия находятся в причинной связи с нарушением правил дорожного движения или эксплуатации указанных в этой статье видов транспорта.

Установление причинной связи в каждом уголовном деле имеет двоякое правовое значение. В преступлениях с так называемыми материальными составами причинная связь устанавливается между конкретным общеетвенно опасным действием бездействием лица и наступившими вредными последствиями, указанными в диспозициях соответствующих статей уголавного закона.

Именно применительно к этим случаям в науке уголовного права часто говорят о причинной связи как элементе состава преступления. В материальных составах преступлений отсутствие причинной связи исключает возможность говорить об оконченном преступлении, а во многих случаях свидетельствует вообще об отсутствии состава преступления В тех преступлениях, которые в законе сформулированы как формальные составы, вопрос о причинной связи не возникает при установлении состава оконченного преступления.

Для привлечения к уголовной ответственности лица в таких случаях достаточно с объективной стороны установить факт совершения определенного общественно опасного действия бездействия. Однако сказанное отнюдь не означает, что по данной категории уголовных дел вопрос о причинной связи вообще не имеет никакого правового значения. Необходимость установления причинной связи в этих случаях возникает тогда, когда в результате действия бездействия лица наступили реальные вредные последствия, которые, не будучи указаны в законе в качеетве признака состава преступлений, тем не менее могут существенно влиять на определение виновному меры наказания.

В уголовном деле доказывание причинной связи необходимо или для установления состава преступления и индивидуализации наказания, или только для индивидуализации наказания. Установление причинной связи - это правовой вопрос, входящий в исключительную компетенцию судебно-следственных органов.

Неправильно то, что автотехнические эксперты в своих заилючениях давали ответы на вопрос о наличии или отсутствии причинной связи между установленными нарушениями и происшествием 8,с.19 . Это возражение основано на постановлении Пленума Верховного Суда РСФСР от 22 октября 1969 г в котором сказано в компетенцию судебной дорожно-транспортной экспертизы входит решение только специальных технических вопросов. Поэтому при назначении экспертизы суды не вправе ставить перед экспертами правовые вопросы, решение которых относится исключительно к компвтенции суда. Оценке, основанной на всестороннем, полнам и объективном рассмотрении всех обстоятельств дела в их совокупности, должны подлежать все доказательства, в том числе и заключение дорожно-транспортной экспертизы. Проблема причинной связи имеет особо важное значение и одновременно представляет собой определенную трудность при расследовании именно транспортных преступлений.

При решении данного вопроса суды нередко допускают серьезные ошибки.

Объясняется это, в частности, тем, что вредные последствия в транспортных преступлениях подчас являются результатом сложного взаимодействия целого ряда причин и условий. Такими причинами и условиями могут быть неправомерные действия бездействие водителей транспорта неосторожное поведение иных участников движения, в частности потерпевших, а также других граждан особенности дороги и погоды техническое состояние транспортных средств, средств сигнализации и т. д. Между общественно опасным поведением лица и наступившими вредными последствиями могут существовать различного рода связи и зависимости, однако уголовно-правовое значение имеет только определенный вид связи - причинная связь.

В частности, в рассматриваемой категории дел причинная связь будет иметь место в том случае, если общественно опасное, противоправное поведение лица, управляющего транспортом, в данной конкретной обстановке, при данных конкретных обстоятельствах обусловило наступление вредных последствий, указанных в законе.

Причинная связь, которую судебно-следственные органы устанавливают при разрешении уголовных дел, существует реально и независмо от сознания людей. При этом причинная связь, как и любой иной признак состава автотранспортного преступления, не может предполагаться, а должна быть доказана в процессе расследования и в судебном заседании. Первый вопрос, который возникает у органов, производящих расследование, или у суда после установления характера наступивших вредных, последствий на автотранспорте имело ли место нарушение правил дорожного движения, правил эксплуатации транспорта.

Если поведение лица не противоречило установленным правилам движения и эксплуатации транспорта, а также общепринятым нормам поведения, то, с точки зрения уголовного права, вопрос о причинной связи не возникает. По делам об автотранспортных преступлениях вопрос о причинной связи должен обсуждаться только после установления факта нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспорта и вияснения объема и характера наступивших вредных последствий. До этого момента вопрос о причинной связи не может быть рассмотрен.

Установление причинной связи при совершении автотранспортных преступлений необходимо в случае причинения вреда как путем активных действий, так и при преступном бездействии. Нарушение, неправомерное поведение лица должно предшествовать наступлению вредных последствий. При этом они могут быть значительно отдалены во времени от факта нарушения, но могут и непосредственно сопутствовать нарушению, т. е. наступить сразу же после неправомерных действий бездействия субъекта.

Естественно, отсутствует причинная связь, если неправомерные действия лица были совершены после наступления вредных последствий. При всей очевидности и бесспорности данного положения в судебной практике иногда встречаются дела, по которым не был достаточно выяснен именно этот вопрос. Однако одной лишь внешней последовательности во времени еще недостаточно для того, чтобы признать наличие причинной связи между фактом неправомерных действий и наступившими вредными последствиями.

В практике расследования и судебного рассмотрения дел об автотранспортных преступлениях все еще встречаются отдельные ошибки, выражающиеся в том, что суд и следственные органы фактически устанавливают не причинную связь, а лишь чисто внешнюю последовательность между нарушением правил движения и эксплуатации транспорта и наступившими вслед за этим вредными последствиями. Во всех случаях следствие и суд, установив факт нарушения, вредные последствия и внешнюю во времени последовательность событий, не должны считать, что вопрос о наличии причинной связи уже решен.

Необходимо точно определить роль и значение факта нарушения соответствующих правил в общей цепи развития событий. В большинстве случаев эта задача не представляет собой особой сложности и решается сравнительно просто. Иное дело, если к развитию событий были причастны другие лица или на их развитие оказали влияние силы природы, технические особенности транспорта и т.д. Правильно поступают те суды, которые признают, что в отдельных случаях нарушение правил движения со стороны потерпевшего может быть либо единственной и главной причиной, либо одной из причин несчастного случая на транспорте.

В. Арендаренко пишет, что в настоящее время все чаще виновником несчастья оказывается пешеход 9 . В этой связи учет поведения потерпевшего, и в частности пешехода, имеет важное значение при установлении причины дорожно-транспортного происшествия.

Как правило, суды, установив причастность пешехода к авто-происшествию, внимательно изучают удельный вес нарушения, допущенного пешеходом, в общем механизме возникновения дорожно-транспортного происшествия. Анализ практики работы судов свидетельствует о том, что наряду с тщательной оценкой нарушений правил движения и правил эксплуатации, совершенных водителями транспорта, суды большое внимание уделяют также оценке характера нарушений, допущенных со стороны пешеходов и пассажиров.

Изучение судебной практики показывает также то, что, к сожалению, далеко не всегда и не все суды внимательно выясняют характер поведения потерпевшего в момент возникновения автодорожного происшествия. Невозможно заранее установить какой-то шаблон, с помощью которого оценивались бы те или иные факторы и определялась их роль в возникновении автодорожного происшествия. Так, было бы совершенно неправильно считать, что при грубой неосторожности пешехода или неправильных действиях других водителей транспортных средств лицо, допустившее наезд на гражданина и причинившее ему смерть, во всех случаях не должно привлекаться к уголовной ответственности.

Ошибочным такой вывод был бы потому, что водитель во время управления транспортным средством всегда должен проявлять максимум внимания и предусмотрительности. В частности, он должен не только учитывать нормальную, ординарную обстановку и условия движения, но и быть подготовлен к различного рода случайностям, обязан своевременно реагировать на быстрые и неожиданные изменения дорожной обстановки вовремя тормозить, умело объезжать возникшие препятствия и т.д. Следует также иметь в виду, что значение вины потерпевшего не исчерпывается влиянием ее на решение вопроса об уголовной ответственности водителя транспортного средства. В соответствии с нормами гражданского законодательства об ответственйости за вред, причиненный источником повышенной опасности, владелец несет гражданско-правовую ответственность за вред независимо от наличия в его действиях состава преступления.

Однако ГК РФ обязывает суд учитывать поведение потерпевшего в момент причинения ему вреда источником повышенной опасности.

Следовательно, при рассмотрении дел об автотранспортных преступлениях суд должен в зависимости от степени вины потерпевшего уменьшить размер возмещения либо отказать в возмещении вреда, если грубая неосторожность потерпевшего способствовала причинению его источником повышенной опасности 10,с.4 . Судебной практике приходится встречатыся и с такими ситуациями в автотранспортных преступлениях, когда наступление вредных последствий вызвано уголовно-противоправным поведением водителя в сочетании с определенными техническими причинами дефектами транспортных средств или дороги, дорожных сооружений, особыми условиями погоды и другими причинами, не зависящими от воли людей и не связанными с их поведением.

В подобных случаях также возникает необходимость определить роль и значение каждого из этих условий в причинении вредного результата, установить степень участия водителя в возникновении дорож-но-транспортного происшествия. 3.