Эскадренные подводные лодки типа П. Особое место в подводном кораблестроении занимает спроектированная А.Н. Асафовым в 1930 1931 гг. эскадренная подводная лодка типа П Правда IV серии. Предполагалось, что, имея сильную артиллерию, состоящую из двух 100 мм и одной 45 мм орудий, лодка может участвовать в эскадренных морских боях и во взаимодействии с надводными кораблями атаковать вражеские корабли.
Водоизмещение двухкорпусной Правды составляло 9311685 т, полная надводная скорость 20 уз подводная около 10 уз. Подводная лодка имела 6 торпедных аппаратов, четыре в носу, два в корме, дальность плавания в надводном положении 5535 миль. Впервые в кораблестроении на этой лодке были применены наружные шпангоуты прочного корпуса.
По замыслу конструктора высокая надводная скорость лодки, должна была достигаться тем, что е корпусу придавались обводы обычного миноносца. Однако в результате этого высокий борт превращал субмарину в прекрасную мишень для артиллерии. Во время ходовых испытаний было выявлено, что вследствие малой осадки и большой длины корпуса гребные винты оголялись даже при относительно небольшом волнении. Это приводило к неравномерным нагрузкам на соединительные муфты валов, вызывавшим деформацию мест стыка деталей.
После тщетных усилий исправить дефект решили обычные муфты заменить гидравлическими. Положение исправилось, но из за проскальзывания муфт в масле скорость лодки снизилась на 4 узла. Зато ряд других недостатков медленное погружение вследствие огромного запаса плавучести около 80 от нормального водоизмещения, в результате чего время погружения достигало более трх минут, плохая устойчивость на глубине вообще оказались неисправимыми.
Поэтому командование Военно Морским Флотом приняло решение ограничиться строительством только трех лодок IV серии Правды , Звезды , Искры П 1, П 2, П З. Все они вступили в строй 23 июня 1936 года в состав Балтийского флота в качестве учебных и опытовых кораблей. Было бы несправедливым утверждать, что подлодки типа Правда состояли исключительно из недостатков. Хотя их скорость и оказалась меньше проектной, они, тем не менее, к моменту своего ввода в строй, были самыми быстроходными в нашем флоте. Многочисленные клапаны кингстонов балластных цистерн управлялись электроприводом, что позволило достичь заметной экономии сжатого воздуха и уменьшения его запаса.
После ввода подлодок в строй их конструкция перетерпела ряд усовершенствований и модернизаций. Так были переделаны башни главного калибра они были срезаны на одну треть вместе с крышей, и орудия оказались только в лгком ограждении. Впоследствии подобная установка артиллерии практически без изменений перешла на крейсерские лодки XIV серии типа К. Подводные лодки типа Правда оставили заметный след в истории Великой Отечественной.
Им принадлежит первый опыт перевозки грузов в осажднные и блокированные военно морские базы. В сентябре 1941 года П 1, взяв на борт около 20 т груза для осажднного гарнизона Ханко, вышла из Кронштадта. Однако до конечной цели она не дошла очевидно, погибла на минах. В декабре 1941 года П 2 пришла из Кронштадта в Ленинград, имея на борту 700 тонн топлива для электростанции, приняв его в цистерны главного балласта.
Задание было выполнено, но лодка за время перехода получила 14 пробоин от вражеских снарядов. После осмотра повреждений е ремонт признали нецелесообразным. Дольше всех прослужила П 3 Искра. Поначалу обстоятельства сложились для не не слишком удачно в сентябре 1941 года она получила прямое попадание авиабомбы. После ремонта и некоторого усиления зенитного вооружения П 3 была включена в систему ПВО Ленинграда, одновременно являясь зарядовой станцией для подлодок, уходивших в боевые походы.
В 1944 году лодку переквалифицировали в учебную, а в конце 40 х годов исключили из списков флота и разобрали на металл. 4.5.