Некоторые особенности расследования отдельных ДТП

Некоторые особенности расследования отдельных ДТП. Специфические особенности расследования видов ДТП можно условно разделить на две группы общие и индивидуальные.

Общие особенности - это особенности, присущие всем видам ДТП. К ним можно отнести поиск, сбор и фиксация вещественных доказательств, технические познания знание и правильное применение ПДД. Первая особенность заключается в умении следователя дознавателя правильно определить границы поиска вещественных доказательств происшествия. Поиск вещественных доказательств включает своевременное обнаружение следов, которые могут быть оставлены за пределами места происшествия, на придорожных объектах.

Их обнаружение обычно затруднено из-за большого радиуса разброса, но они могут указать на то, что происходило при происшествии.

Кроме этого, обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут быть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и выяснению виновных лиц. Здесь большую роль играет практика осмотра места происшествия. В тактическом плане это следственное действие можно разделить на три этапа подготовка, рабочий, заключительный. заметим, что такое деление имеет смысл при изучении тактики всех следственных действий Баев О.Я. Тактика следственных действий Учебное пособие Воронеж ВГУ, 1992, с. 44 Сбор вещественных доказательств предполагает правильную упаковку и хранение добытых при поиске вещественных доказательств с тем, чтобы они не утратили своего значения во времени.

Фиксация вещественных доказательств заключается в правильности привязки, фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра обнаружения их нахождения на месте происшествия. Таким образом, если следователь вырабатывает в себе способность обнаружить следы ДТП, непосредственно воспринимать обстановку интуитивно ощущать сущность процесса его возникновения, прогнозировать ход предстоящего расследования и будет правильно руководствоваться принципами поиска, сбора и фиксации вещественных доказательств, то он сможет избежать утраты малозначительных на первый взгляд деталей, которые в дальнейшем могут сыграть решающую роль для установления и подтверждения истинных обстоятельств ДТП. Вторая особенность - технические познания - заключается в том, что следователь должен иметь элементарные понятия о моделях автомобилей, влияющих на безопасность движения и так далее. В технических неисправностях, прежде всего, следует выделить основные.

К основным техническим неисправностям относятся неисправности тормозов поломка деталей рулевого механизма и привода повреждения шин. Следователю следует знать, что на современных автомобилях имеется тормоза пневматические, гидравлические, механические.

Различаются несколько видов неисправностей тормозов нарушение герметичности трубопроводов разрушение резиновых манжет в колесном тормозном цилиндре повреждения в главном тормозном цилиндре.

Нарушение герметичности трубопроводов может возникнуть как в процессе эксплуатации автомобиля, так и в процессе его сборки. Передвижение по дорогам с разным покрытием можно повредить или пробить трубопровод выбрасыванием из под колес различными предметами. Отказ тормозной системы бывает частичный и полный.

Причины частичного отказа наличие смазки на тормозных накладках обычно вследствие неисправности сальника нарушения крепления накладок к колодкам и заклиниванию тормозного барабана поломка тормозной накладки, что приводит к заклиниванию колеса наличие грязи в тормозном магистрали, что мешает отходу колодок от тормозного барабана. Причины полного отказа утечка тормозной жидкости из системы разрыв резиновых шлангов и трубопровода. Чтобы выявить указанные неисправности, следователю необходимо более тщательно проводить осмотр транспортного средства, отражая в протоколах осмотра все увиденное разрывы, потеки жидкости и т.д что необходимо в дальнейшем для проведения экспертизы и установления причин ДТП. Тормозная система относится к активной безопасности транспортных средств и в перспективе совершенствование тормозных систем будет связано с внедрением противоблокировочных устройств, которые обеспечат оптимальный режим сцепления колес с дорогой, независимо от усилия нажатия на педаль тормоза, и держание автомобилем торможения при любом состоянии дорожного покрытия, в том числе и в условиях гололеда Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения М. Транспорт, 1978, с. 106 Поломка деталей рулевого механизма привода ведет к серьезным последствиям, так как автомобиль становится неуправляемым.

В этой ситуации автомобиль может резко свернуть в любом направлении и съехать с дороги или столкнуться с другим автомобилем.

Поломка деталей рулевого привода могут происходить из-за усталости удара о какой-либо предмет на дороге плохого крепления регулировочных гаек, что приведет к ослаблению и срыву слабой затяжки гаек рулевых пальцев тяг, которая приводит к их срыву и вынесению пальца из соединения.

Для выявления этих неисправностей следователь обязан - произвести осмотр автомобиля визуально - проверить крепления рулевых тяг - проверить, как работает рулевое колесо с приводом и рулевыми тягами - проверить, нет ли люфта в кольцах рулевых тяг и их соединениях.

Все обнаруженное должно найти правильное отражение в протоколе осмотра. Повреждение шин автомобиля любого колеса может вызвать резкое изменение движения автомобиля. Причины повреждения шин неправильный ремонт и сборка плохо надета покрышка на диск или плохо надето стопорное кольцо и т.д. неправильная вулканизация колеса наличие дефектов в новой покрышке механические повреждения в процессе эксплуатации или непосредственно перед происшествием разрывы вследствие наезда на острые предметы, но не проколы. При возникновении повреждения автомобиль будет заносить в сторону повреждения шины. Вообще нормы о допуске транспортного средства к движению содержатся в Федеральном законе О безопасности дорожного движения от 10 декабря 1995 г. ст. 15 Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей ст. 16 Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации транспортных средств ст. 17 Государственный технический осмотр транспортных средств ст. 18 Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств ст. 19 Основания и порядок запрещения эксплуатации транспортных средств Автомобилист и ГАИ. Правила безопасности М. Объединенная редакция МВД России, 1996, с. 7-8 Также есть технические неисправности, которые квалифицируются как иные. К ним относятся поломка отдельных деталей неисправность работы поворотов, стоп-сигналов неисправность стеклоочистителя грязные рассеиватели фар разбитое или отсутствующее зеркало заднего вида и др. Поломка отдельных деталей может происходить из-за усталости металла, что может быть из-за неправильной конструкции детали или заводским браком.

Поломку такой детали можно выявить при осмотре.

Такие детали имеют зернистую структуру в месте излома на небольшой части поврежденной поверхности, остальная часть детали может быть при этом совершенно гладкой на деталях могут иметься следы грязи, коррозии, жидкого битума, так как трещины в местах излома таких деталей существуют некоторое время до полной поломки.

Таким образом, имея определенные технические показания, следователь, находясь на месте ДТП сможет правильно и объективно подойти к осмыслению истинных причин и механизма происшествия.

Третья особенность - это знание и правильное применение к конкретному ДТП Правил дорожного движения.

Правила дорожного движения как подзаконный акт позволяют установить взаимосвязь между нарушениями правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последствий. Отсутствие причинной связи между нарушением Правил дорожного движения и наступившими последствиями исключает уголовную ответственность лица, совершившего ДТП. К его действиям могут применяться меры административной ответственности. В литературе отмечается, что проблема причинной связи в некоторых технических преступлениях имеет не только теоретическое, но и большое практическое значение.

Например, в дорожно-транспортных преступлениях наиболее сложно установить причинную связь между нарушениями Правил дорожного движения и их последствиями. Не случайно большинство судебных ошибок по этой категории дел обусловлено неправильным установлением причинной связи Корчагин А.Г. Некоторые преступления в области использования техники уголовно-правовые и криминологические аспекты Владивосток Издательство Дальневосточного университета, 1993, с. 21 Правила дорожного движения определяют поведение водителя на дороге и в тоже время предоставляют широкие возможности выбора наиболее разумных, обеспечивающих безопасность движения действий при управлении транспортным средством.

Индивидуальные специфические особенности позволяют более полно воспроизвести ДТП и установить его причины и условия. При помощи индивидуальных особенностей следователь может найти ответы на вопросы о том, как автомобили столкнулись и что послужило причиной, где это произошло и при каких условиях, с какой двигался каждый автомобиль перед происшествием.

Механические повреждения и следы, оставленные на автомобиле и на дороге, составляют картину ДТП. Изучение этих следов позволяет определить, что действительно произошло. 2.1. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ ДВУХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситуациях - их семь - заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля, его разновидности - встречное столкновение - автомобили следуют точно навстречу и ударяются передними частями - угловое столкновение - удар одного автомобиля в угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет 15 см - боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см - перекрестное столкновение - автомобили сталкиваются под прямым углом - столкновение нескольких транспортных средств - столкновение автотягачей с прицепом и полуприцепом.

На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаиморасположение в момент столкновения.

До столкновения каждый автомобиль двигается в своем направлении. При столкновении автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения, в которых они оказались при полной остановке и которые не имеют ничего общего с их положением при столкновении.

После заднего столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении или отскочить один от другого, если один из автомобилей стоял. У одного автомобиля будет повреждена задняя часть, у другого - передняя часть. Следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого. Вообще дорожно-транспортные преступления являются специфическим видом преступлений, представляющих результат сбоя в действии системы человек-автомобиль-дорога-среда. Сложность взаимодействия элементов входящих в эту систему, определяет объективный и субъективный характер трудностей следственного процессе.

Поэтому без использования современных судебно-автотехнических познаний невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений Сидоров Э.Т. Повышение достоверности судебно-технической экспертизы, путем уточнения ее исходных данных Следователь 3 1999, с. 45 Ведь правильность наименования экспертизы и формулировки вопросов следователем при ее назначении может сыграть решающее значение при рассмотрении уголовного дела в суде. Это особенно важно при расследовании дорожно-транспортных преступлений, когда результат экспертизы является порой тем доказательством, на котором базируется все расследование.

При назначении любой экспертизы следователь должен четко представлять, какие специальные познания требуются для разрешения поставленных им вопросов.

В случае, если для разрешения какого-либо вопроса требуются познания в нескольких областях научного знания, необходимо назначение комплексной экспертизы Коссович А.А. Вопросы назначения и производства автотехнической экспертизы Следователь 12 1999, с. 35 Следующим видом является встречное столкновение, оно происходит довольно редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара. Но они происходят и имеют свои особенности. При таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорость были одинаковы.

При неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью автомобиль будет отброшен назад с места столкновения. При таком столкновении автомобили не вращаются и обломки занимают небольшую площадь дороги. Основной вопрос при столкновении - выяснение на какой стороне произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.

В литературе есть данные, что анализ большого числа дорожно-транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих фактов. В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития, влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную, ведущую причину.

В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного происшествия необходимо выявить все причинно-следственные связи. В противном случае, установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельств, предшествующих дорожно-транспортному происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия. По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее - из-за неправильных действий человека 60-70 - из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20-30 - из-за технической неисправности автомобиля 10-20 Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения Учебник для вузов М. Транспорт, 1991, с. 16 Следующим видом является угловое столкновение, оно является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности.

При таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают один от другого при соприкосновении правыми углами - как правило, по часовой стрелке.

Радиус разброса деталей и обломков зависит от площади соприкосновения массы автомобилей, их скоростей, от состояния дорожного покрытия. При таком столкновении следователь должен выяснить, на какой стороне от осевой линии дуги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитое масло и грязь могут быть разбросаны на сравнительно большой площади.

Однако место столкновения можно определить приблизительно, так как при таком столкновении каждый автомобиль передвигается от места столкновения в сторону своей стороны дороги. Перекрестное столкновение характеризуется тем, что следы торможения свидетельствуют о движении автомобилей.

У одного автомобиля вмятины будут в передней части, у другого - в боковой. Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость движения автомашины. При рассмотрении перекрестного столкновения следователю необходимо решить, какой из автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае могут иметь место три варианта - оба выехали на перекресток с постоянной скоростью без торможения - один выехал на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозил - оба выехали на перекресток и тормозили.

В первом случае следователю необходимо измерить расстояние от места точки столкновения до линий, ограничивающих перекресток, это позволяет определить в дальнейшем скорость автомобилей. Исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, какой позже. Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает, кто выехал на перекресток первым.

В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в состоянии торможения, длина тормозного пути будет указывать на скорость каждого из них и кто первым выехал на перекресток. По статистике столкновения транспортных средств происходят как правило при обгоне идущего впереди транспорта каждый десятый случай, при объезде стоящего автомобиля каждый двенадцатый случай, при движении транспортного средства в крайнем левом ряду каждый третий случай. Основные причины неправильный расчет при объезде или обгоне, выезд на полосу встречного движения, а также самоуверенность водителей Автомобильный транспорт. 1, 1996 Амбарцумян В. Причины дорожно-транспортных происшествий, с. 22-23 Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным при боковом столкновении повреждения обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители.

При боковом столкновении автомобили обычно не вращаются.

Достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски грязи, отвалившиеся от крыльев, осколки стекол и следы скольжения шин. Характер царапин и вмятин боковин кузова, их направления могут указать направления движения автомобилей. При таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождения обоих автомобилей на той или иной полосе указывает полосу дороги, на которой произошло ДТП. 2.2. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ НЕСКОЛЬКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В зависимости от расположения участка дороги, интенсивности движения, дорожных и погодных условий в ДТП могут участвовать несколько транспортных средств.

В таких случаях один автомобиль может участвовать боковыми или другим видом столкновения с другими автомобилями, после чего выехать за осевую линию на другую сторону проезжей части и столкнуться с встречным автомобилем. При таких ДТП одновременно в столкновении могут участвовать три и более автомобилей.

Основной задачей в этом случае является анализ следов скольжения, вмятин, перемещения деталей с одного автомобиля на другой и установление автомобилей, соответствующих этим следам. Здесь нужно руководствоваться следующим. Следы скольжения представляются частями резины, оставшимся на дороге в результате износа шин и трения их беговой дорожки о поверхность дороги. Эти следы в зависимости от конструкции шин, нагрузки, рисунка протектора будут различны как ширине, так и по отпечатку, что позволит идентифицировать их с шинами автомобилей, не участвовавших в ДТП. Если следы скольжения шин одного автомобиля пересекают следы другого следы наложения, то внимательное изучение места пересечения следов позволит следователю установить, какие следы скольжения появились позднее, так как более поздние следы выглядят более четко, чем оставленные ранее.

Зная, какие из пересекающихся следов появились позднее и от какого автомобиля, следователь может установить последовательность движения автомобилей при столкновении. Подобным же образом следователь может рассматривать повреждения на автомобиле.

При столкновении нескольких транспортных средств возникает и несколько линий столкновения - по одной для каждой пары автомобилей. Любые более поздние повреждения будут расположены вблизи ранних, искажая при этом следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в местах вмятин. Перенос краски дает следователю возможность определить, какой автомобиль участвовал в том или ином столкновении.

Для этого следует - тщательно изучить повреждения и царапины для определения краски, перенесенной с другого автомобиля - делать путем замеров наброски вмятин и царапин с отметкой цвета обнаруженной краски, перенесенной с другого автомобиля и расположения места привязки. Все это позволяет определять последовательность столкновения автомобилей. К этому виду ДТП кроме того относят столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимися оставленными на путях транспортными средствами Куперман А.И Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения Справочное пособие М. Высшая школа, 1997, с. 272 2.3.