Ответственность из общей аварии.
Нередко для того, чтобы избежать грозящей судну и грузу опасности, оказывается необходимым произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо количеством груза например выбросить часть груза за борт, посадить на мель судно и т.д Подобные расходы и пожертвования влекут убытки для того участника перевозки. за счет которого они были произведены.
Однако сделаны они были в общих интересах, поэтому в морском праве установлено, что убытки, причиной которых явились расходы и пожертвования, произведенные в общих интересах спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества принадлежавшего каждому из них. Такие убытки в морском праве принято называть общей аварией. В течении ста с лишним лет отношения, связанные с общей аварией. регулируются не столько национальными морским правом, сколько Йорк-Антверпенскими международными правилами, принятыми в 1864 году. В настоящее время они применяются в последней редакции 1974 года, принятой Международным морским комитетом в Гамбурге, либо в редакции 1950 года. Своеобразие Йорк-Антверпенских правил состоит в том, что они являются не международным договором, а лишь кодифицированными, единообразными обычаями международного мореплавания.
Поэтому, их применение зависит в каждом конкретном случае прежде всего от включения в коносамент или чартер.
Министерства Морского флота еще в 1974 году рекомендовало пароходствам включать в документы условия о распределении общей аварии в соответствии с редакцией Правил 1974 года. В российском морском праве все основные положения об общей аварии сосредоточены в XIII главе КТМ. Большая их часть представляет собой воспроизведение Йорк-Антверпенских привил 1950 года. Однако все положения Кодекса, относящиеся к существу общей аварии, являются диспозитивными.
Поэтому, на практике общая авария, имевшая место при перевозке в заграничном сообщении в большинстве случаев рассматривается по сколько Йорк-Антверпенским правилам, и только к перевозке в каботаже применяются правила КТМ об общей аварии. Правила распределения общей аварии регулируются статьями 236-245 КТМ. 2.