Лизинг

Лизинг ПЛАН Введение Глава 1. История возникновения лизинга Глава 2. Лизинговые правоотношения 1. Правовые основы лизинговых отношений 2. Договор финансовой аренды лизинг 2.1 Юридическая природа договора финансовой аренды 2.2 Определение договора финансовой аренды 2.3 Стороны договора финансовой аренды 2.4 Права и обязанности сторон по договору финансовой аренды 2.3. Виды лизинга 4. Государственное регулирование лизинговых отношений 1. Лицензирование лизинговой деятельности 2. Страхование лизинговой деятельности 3. Льготы и преференции по лизингу Глава 3. Использование лизинга на транспорте 1. Операторы лизингового бизнеса в области транспорта 2. Лизинг авиатехники 3. Лизинг автотранспортных средств. 4. ДЕНИЕ Преобразование под воздействием научно-технического прогресса сферы производства и обращения, глубокие изменения экономических условий хозяйствования вызывают необходимость поиска и внедрения нетрадиционных для хозяйства нашей страны методов обновления материально-технической базы и модификации основных фондов субъектов различных форм собственности.

Одним из таких методов является лизинг.

До начала 60-х годов лизинг в зарубежных странах в основном затрагивал розничные компании, которые часто арендовали свои помещения.

В течение последних трех десятилетий популярность лизинга резко возросла вместо того, чтобы занимать деньги для покупки компьютера, автомобиля, судна или спутника, компания может взять его в лизинг. Актуальность развития лизинга в России, включая формирование лизингового рынка, обусловлена, прежде всего, неблагоприятным состоянием парка оборудования значителен удельный вес морально устаревшего оборудования, низка эффективность его использования, нет обеспеченности запасными частями и т.д. Одним из вариантов решения этих проблем может быть лизинг, который объединяет все элементы внешнеторговых, кредитных и инвестиционных операций.

Переход к рыночной экономике поставил перед промышленными предприятиями ряд проблем, главной из которых является следующая как утвердиться в условиях возрастающей конкуренции, сокращения рынка сбыта из-за невысоких цен продукции и неплатежеспособности, сложностей поиска поставщиков сырья, материалов и ограниченности финансовых ресурсов.

В настоящее время большинство российских предприятий испытывает недостаток оборотных средств. Они не могут обновлять свои основные фонды, внедрять достижения научно-технического прогресса и вынуждены брать кредиты. Существуют различные виды кредитования ипотечное, под залог ценных бумаг операция РЕПО , под залог партий товара, недвижимости. Однако предприятию при необходимости обновления своих основных средств выгоднее брать оборудование в лизинг.

При этом экономия средств предприятия по сравнению с обычным кредитом на приобретение основных средств доходит до 10 от стоимости оборудования за весь срок лизинга, который составляет, как правило, от одного года до пяти лет. Нынешняя экономическая ситуация в Росси, по мнению экспертов, благоприятствует лизингу. Форма лизинга примиряет противоречия между предприятием, у которого нет средств на модернизацию, и банком, который неохотно предоставит этому предприятию кредит, так как не имеет достаточных гарантий возврата инвестированных средств.

Лизинговая операция выгодна всем участвующим одна сторона получает кредит, который выплачивает поэтапно, и нужное оборудование другая сторона - гарантию возврата кредита, так как объект лизинга является собственностью лизингодателя или банка, финансирующего лизинговую операцию, до поступления последнего платежа. ГЛАВА 1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЛИЗИНГА Принято считать, что все экономико-правовые отношения, связанные с лизингом, относятся к новому или новейшему периоду истории хозяйственных взаимосвязей. Однако это не так. Документы свидетельствуют, что аренда лизинг известна человеку с незапамятных времен.

Действительно, идея лизинга далеко не нова, хотя термина лизинг lease как такового еще не было. Раскрытие сущности лизинговой сделки восходит к далеким временам Аристотеля 384 383 - 322 г. г. до н.э Именно ему принадлежит название одного из трактатов в Риторике Богатство состоит в пользовании, а не в праве собственности. Иными словами, не обязательно для получения дохода иметь в собственности какое - либо имущество, достаточно лишь иметь право пользоваться им и в результате этого получать доход.

Арендные лизинговые сделки были известны и во времена, много предшествовавшие IV веку до н.э то есть годам, когда жил Аристотель. Они заключались, как отмечают П. Балтус и Б. Майджер в книге Школа европейского лизинга, еще в древнем государстве Шумер и датируются примерно 2000 годом до н.э. Так, глиняные таблички, обнаруженные в шумерском городе Ур, содержат сведения об аренде сельскохозяйственных орудий, земли, водных источников, волов и других животных.

Эти глиняные таблички, найденные в 1984 году, рассказывают о храмовых священниках - арендодателях, заключавших договоры с местными фермерами. Однако древние документы не ограничивают сферу арендной практики государством Шумер, и не исключено, что аренда существовала и в более древние времена, хотя пока до нас не дошло никаких сведений об этом. Английский историк Т. Кларк обнаружил несколько положений о лизинге в Законах Хаммурапи, принятых между 1775 - 1750 годами до н.э. Группа статей, касающихся собственности самая большая в судебнике Хаммурапи.

Статьи обстоятельно и скурпулезно рассматривали все случаи аренды и нормы арендной платы, условия залога имущества. Другие древние цивилизации, включая греков, римлян, египтян, считали аренду привлекательным, доступным и порой единственно возможным способом приобретения оборудования, земли и домашнего скота.

Древние финикийцы, прослывшие отличными моряками и торговцами, практиковали аренду судов, которая по своей экономико-правовой сути очень схожа с классической формой современного лизинга оборудования. Множество краткосрочных договоров аренды обеспечивали получение судна и экипажа. В современных условиях эти сделки соответствуют операциям так называемого мокрого лизинга. Долговременные чартерные соглашения подписывались на срок, покрывавший весь расчетный период экономической жизни судов, и требовали от арендатора принятия на себя большей части обязательств, вытекающих из монопольного использования арендуемых средств.

Римскому праву также был известен комплекс имущественных отношений, связанных с владением вещью без права собственности. Эти отношения отражались как в договорном, так и в вещном праве. Император Юстиниан I 483 - 565 г. г осуществивший кодификацию римского права, отразил лизинговые отношения в известных Институциях.

Лизинг в древности не был ограничен арендой каких-либо конкретных типов собственности. Фактически из истории известно, что арендовались не только различные типы сельскохозяйственной техники и ремесленного оборудования, но даже военная техника. Первое документальное упоминание о практически проведенной лизинговой сделке относится к 1066 году, когда Вильгельм Завоеватель арендовал у нормандских судовладельцев корабли для вторжения на Британские острова. В Венеции также в XI веке существовали сделки, схожие с лизинговыми операциями венецианцы сдавали в аренду торговцам и владельцам торговых судов очень дорогие по тем временам якоря. По окончании плавания они возвращались владельцам, которые вновь сдавали их в аренду.

В средневековье арендная деятельность была несколько ограничена. В аренду сдавались в основном сельскохозяйственные орудия и лошади. Однако время от времени происходили события, порождавшие уникальные формы и предметы аренды. Так, в 1248 году была зарегистрирована лизинговая сделка, в соответствии с которой рыцарь Бонфис Манганелла Гаэта арендовал доспехи для участия в Седьмом Крестовом походе.

Затем он выплачивал за них арендную плату, которая в конечном итоге значительно превысила первоначальную стоимость амуниции. В те же времена операции, аналогичные современному лизингу, применялись в Англии. Необходимо иметь в виду, что на протяжении столетий аренда движимого имущества согласно Английскому поземельному закону признавалась неправомочной. Однако долгосрочная аренда реальной собственности допускалась и во многих случаях была единственным доступным, из-за жесткой системы земельного законодательства, средством приобретения прав на использование земли.

Поэтому предметом аренды чаще всего становились фермерское оборудование и лошади. В Великобритании одним из первых нормативных актов, регулирующих отношения, схожие с лизинговыми, был Закон Устав Уэльса 1284 года Statute of Wales. В 1572 году в Великобритании был принят законодательный акт, разрешающий использовать только действительный, а не мнимый лизинг, то есть законными признавались арендные договоры, подписываемые на разумных основаниях, так как к тому времени участились сделки, имеющие целью сокрытие истинного положения вещей - кто собственник, кто владелец.

Использовалось это как средство скрытой передачи собственности, то есть для введения в заблуждение кредиторов. Таким образом, оригинальная идея разделения владения и собственности и возможности извлекать выгоду из владения известна праву с древнейших времен.

В начале XX века в Великобритании в связи с развитием промышленности, увеличением производства различных видов оборудования возросло количество товаров, сдаваемых в лизинг. Особую роль в этом сыграло развитие железнодорожного транспорта и каменноугольной промышленности. Собственники каменноугольных копей вначале покупали вагоны для перевозки угля, однако, вскоре стала очевидной невыгодность и невозможность такого финансирования.

Выработка угля увеличивалась, открывались новые шахты, требовалось все больше вагонов. Вполне резонно, что небольшие предприятия решили воспользоваться этой ситуацией для выгодного вложения капитала. Они покупали вагоны для угля и сдавали их в аренду лизинг железнодорожным компаниям. Появились компании, единственной целью которых был лизинг локомотивов и железнодорожных вагонов. При составлении договоров они стали включать в него право на покупку опцион, предоставлявшееся пользователю по окончании срока лизинга.

Одной из причин появления такого условия было то, что пользователи гораздо аккуратнее и бережнее обращались с вагонами, если существовала перспектива их последующего приобретения в собственность. Такие сделки получили название договоров аренды - продажи. Дальнейшее развитие лизинга и аренды - продажи привело к необходимости разграничения договоров лизинга и аренды - продажи. В США также обозначился спрос на финансирование аренды различных видов техники и оборудования.

Первый зарегистрированный арендный договор персональной собственности появился в США в начале XIII века, когда члены гильдии получили по нему в аренду лошадей, фургоны и коляски. В дальнейшем рост лизинговой активности определялся, как и в Великобритании, развитием железнодорожного транспорта. При этом проблемы роста были очень схожи с английскими. Железнодорожные компании начали искать возможности для получения вагонов в пользование, а не в собственность, либо выставляли частным грузоотправителям условие о самостоятельном предоставлении вагонов.

В результате инвесторы стали обеспечивать необходимую рентабельность вложений, финансируя приобретение локомотивов и железнодорожных вагонов. Управление оборудованием осуществлялось через трасты, за которыми стояли банки или тресты, их создавшие. При этом сертификаты трастов продавались инвесторам и предоставляли им право на получение доходов в размере определенных процентов на размер инвестиций. Как и при современных лизинговых отношениях, управляющий трастом он, по сути, являлся главой лизинговой компании платил изготовителю за полученное от него оборудование, а затем собирал арендную плату с пользователя этого оборудования на протяжении всего срока действия договора. Арендная плата по своему размеру должна была покрывать обязательства, вытекающие из сертификатов, выпущенных для продажи инвесторам.

Как отмечают П. Балтус и Б. Майджер в книге Школа европейского лизинга, существовало много разновидностей трастового использования оборудования.

Наиболее широко признанным типом финансирования железных дорог был признан план Филадельфия, который допускал передачу прав монопольного использования оборудования конечному пользователю по завершении изначально определенного срока арендного договора. План Филадельфия стал предшественником сегодняшних условных коммерческих контрактов лизинга по модели деньги - на деньги. В начале XX века многие железнодорожные лизинговые компании осознали, что возрастающее число грузоотправителей не желает осуществлять долгосрочное управление или монопольное использование вагонов, что предусматривало предоставление оборудования в трастовое доверительное пользование. Вместо этого они требовали лишь краткосрочного его использования.

Трасты стали предлагать контракты с более коротким сроком действия. По окончании контракта вагоны должны были возвращаться арендодателю, который сохранял за собой право собственности. Такие арендные договоры заложили начало операционного лизинга.

Развитие экономических отношений предопределило заинтересованность производителей техники и оборудования в получении необходимого финансирования изготовления своей продукции. Это обстоятельство, в свою очередь, вызвало в США в начале XX века волну нового вида кредитования - кредита, выплачиваемого по частям. Изготовители и продавцы считали, что они смогут продать больше, если наряду с необходимым оборудованием предложат более привлекательный для клиента план - график выплат. Отсюда берет начало практика лизингового финансирования, обеспечиваемого продавцами - данный вид лизинговых отношений остается до настоящего времени важнейшим инструментом поставок по лизингу.

Первое известное употребление термина лизинг об этом пишет австрийский исследователь В. Хойер в своей книге Как делать бизнес в Европе относится к 1877 году, когда телефонная компания Белл приняла решение не продавать свои телефонные аппараты, а сдавать их в аренду, то есть устанавливать оборудование в доме или офисе клиента только на основе арендной платы.

Эта операция оказала сильное воздействие не только на развитие связи. Интересуясь прибылью от предоставления специфических по тому времени финансовых услуг, производители новой техники были также заинтересованы в защите технологии, составляющей предмет их собственности, воплощенной в новых машинах. Поэтому многие высоко оценили аренду оборудования, позволяющую им в отличие от простой продажи защитить свое монопольное право на использование ноу-хау. Аналогично Белл компания Hughes, изготовляющая инструменты, сохраняла контроль над ценами, предоставляя свой специализированный 11-тигранный бур только на условиях аренды.

Компания U. S. Shoe Machenery, производившая оборудование для изготовления обуви, использовала соглашения, связывавшие клиентов исключительно с ее собственной продукцией. Только принятие федерального антимонопольного законодательства США положило конец этой практике и потребовало от изготовителей выставить оборудование на свободную продажу.

Во время второй мировой войны правительство США активно использовало так называемые контракты с фиксированной рентабельностью cost - plus contracts. Это обеспечивало еще один важный стимул для развития арендного бизнеса, так как в большинстве контрактов правительственным подрядчикам позволялось устанавливать определенный уровень доходности по отношению к издержкам. Эти подрядчики понимали, что большая часть их товаров или услуг необходима правительству, лишь пока идет война, и что, по всей вероятности, контракты не будут возобновлены после ее окончания.

Таким образом, промышленники сталкивались с риском не успеть восстановить свои издержки на оборудование, приобретенное для выполнения конкретного правительственного проекта. Кроме того, специализированные станки и машины вообще могли иметь очень ограниченную рыночную стоимость в мирное время. Правительственные подрядчики осознали, что аренда промышленного оборудования на срок, ограниченный договором подряда в противоположность покупке, минимизирует риск. В тех случаях, когда требовались большие специализированные машины и инструменты, само правительство должно выступать перед подрядчиками в роли арендодателя. В это же время стал быстро наращивать масштабы лизинговый бизнес, связанный с транспортными средствами.

В 30-е годы Генри Форд эффективно использовал аренду для расширения сбыта своих автомобилей. Однако законным отцом автомобильного лизингового бизнеса считается Золли Фрэнк - торговый агент из Чикаго, который в начале 40-х годов первым предложил долгосрочную аренду автомобилей.

В России с понятием лизинг познакомились во время второй мировой войны, когда в 1941 - 1945 годах по leand - lease осуществлялись поставки американской техники. Однако настоящая революция в арендных отношениях произошла в Америке в начале 50-х годов нашего столетия. В аренду стали массово сдаваться средства производства технологическое оборудование, машины и механизмы, суда, самолеты и т.д. Правительство США, оценив это явление, оперативно разработало и реализовало государственную программу его стимулирования.

Первым акционерным обществом, для которого лизинговые операции стали основным видом деятельности, является созданная в 1952 году в Сан-Франциско известная американская компания United States Leasing Corporation. Основал компанию Генри Шонфельд. Первоначально он создал компанию для одной конкретной лизинговой сделки, но затем понял, что лизинговой бизнес может стать очень перспективным, и в результате на свет появилась United States Leasing Corporation. Лизинговые операции довольно быстро пересекли границы США и, следовательно, появилось такое важное для развития лизингового бизнеса понятие, как международный лизинг. Через несколько лет компания начала открывать свои филиалы в других странах прежде всего в Канаде в 1959 году. В дальнейшем она стала именоваться United States Leasing International. Коммерческие банки США начали принимать участие в лизинговых операциях в начале 60-х годов.

Расширению лизингового бизнеса способствовало принятое в 1971 году решение Совета управляющих Федеральной резервной системы, позволившее банкам учреждать дочерние фирмы для сдачи в аренду оборудования, а затем и недвижимости. 1982 год стал знаменательным для лизинга авиационной техники.

В этот год корпорация Мак-Доннела Дугласа сумела за счет новой финансовой политики с помощью лизинга завоевать рынок для самолета ДС-9-80 в конкуренции с Боингом-727. Предложенная Дугласом концепция была названа fly before buy летать, прежде чем покупать . 2 По мнению таких специалистов, как Е. Н. Чекмарева, К. Г. Сусанян, В. А. Перов, в России лизинг применялся до начала 90-х годов в сравнительно небольших масштабах и лишь в международной торговле.

Однако и раньше напрокат сдавались легковые машины, а прокат по своей сущности близок к оперативному лизингу. Позже, в 70 - 80-е годы лизинг рассматривался советскими внешнеторговыми организациями прежде всего как одна из форм приобретения и реализации такого оборудования, как крупногабаритные универсальные и другие дорогостоящие станки, поточные линии, дорожно-строительное, кузнечно-прессовое, энергетическое оборудование, а также ремонтные мастерские, самолеты, морские суда, автомашины, вычислительная техника на базе ЭВМ и т.д с использованием специальной формы кредита.

Лизинг обычно фиксировался в соглашениях, заключенных между советскими и иностранными партнерами, на определенный срок. Разновидностью лизинговой операции, активно применявшейся Минморфлотом СССР, являлся бербоут - чартер - наем морского судна без экипажа. Суть этой операции состояла в следующем.

В соответствии с условиями контракта, заключаемого В О Совфрахт Минморфлота СССР с посреднической фирмой, предоставляющей интересующее Минморфлот судно в аренду, на это судно, прибывшее в какой-либо из портов Западной Европы или Японии под флагом третьей страны, направлялся советский экипаж, поднимался флаг Советского Союза и судно поступало в распоряжение советской стороны для эксплуатации. По окончании или до истечения срока аренды по взаимно заключенному соглашению в качестве обязательного условия предусматривалось приобретение корабля арендатором.

На условиях бербоут - чартер Минфлот СССР приобрел значительный тоннаж - сухогрузы, пассажирские суда, танкеры, находившиеся в эксплуатации в течение 6 - 12 лет. 1 Достаточно активно применялся лизинг международных автомобильных перевозок внешнеторговым объединением Совтрансавто, которое приобретало за рубежом на условиях аренды с последующей покупкой различные виды грузового автомобильного транспорта тягачи, рефрижераторные и тентовые полуприцепы, кузова, контейнерные шасси.

На условиях аренды в СССР использовались иностранные контейнеры. В июне 1991 года была создана, а с декабря того же года приступила к деятельности международная советско-немецкая лизинговая компания Евролизинг. Ее учредителями с советской стороны стали Внешэкономбанк СССР, Совморфлот и Госснаб СССР, с французской - один из крупнейших банков Европы Банк Насиональ де Пари Bank National de Paris, а с немецкой - одна из крупнейших лизинговых компаний Западной Германии - Митфинанц ГмбХ . Вместе с тем в международных операциях лизинг применялся крайне незначительно.

До конца 80-х годов развитие международного лизинга сдерживалось главным образом из-за того, что у советских предприятий не было иностранной валюты для оплаты иностранного оборудования. После того как, начиная с апреля 1989 года, предприятия получили право самостоятельного выхода на внешний рынок, у многих из них появился собственный источник валютных поступлений.

Кроме того, в отдельных случаях допускалось использование иностранных станков и другой техники предприятиями, не имеющими валютных ресурсов. Такие сделки предусматривали оплату обязательств поставкой продукции, произведенной на этом оборудовании компенсационный лизинг - buy - back. Начало развития лизинговых операций на отечественном внутреннем рынке можно определить серединой 1989 года в связи с переводом предприятий на арендные формы хозяйствования.

Заметным явлением в становлении начальных правил применения лизинга стали Основы законодательства Союза ССР и союзных республик об аренде от 23 ноября 1989 года 810-1 и письмо Госбанка СССР от 16 февраля 1990 года 270 О плане счетов бухгалтерского учета, в котором был представлен порядок отражения лизинга в бухгалтерском учете.

Развитие сети коммерческих банков способствовало внедрению лизинговых операций в банковскую практику. Российские лизинговые компании начали образовываться с середины 1990 года. В октябре 1994 года была создана Российская ассоциация лизинговых компаний Рослизинг. В 1994 году Рослизинг стал корреспондентским членом Европейской федерации ассоциаций лизинговых компаний LEASEUROPE . ГЛАВА 2.

Лизинговые правоотношения

Лизинговые правоотношения 1.

Правовые основы лизинговых отношений

Лизинг, как новое направление в предпринимательской деятельности Росси... В частности, проблема касается двойного налогообложения лизинговых сде... Конвенция создает только общие контуры регулирования международных лиз... При этом, если срок договора аренды охватывает несколько отчетных пери... Конвенция трактует классический лизинг, который носит трехсторонний ха...

Договор финансовой аренды лизинг

Договор финансовой аренды лизинг 2.2.1.

Юридическая природа договора финансовой аренды

Юридическая природа договора финансовой аренды. Включение условия о возможной покупке пользователем оборудования сущес... В договоре в качестве лизингодателя выступает лизинговая компания, кот... 1 ст. 624 Гражданского кодекса РФ , возобновить договор на более льготных ус...

Стороны договора финансовой аренды

Классический договор финансовой аренды связывает трех лиц продавца изг... Арендатор договаривается о предмете договора купли-продажи, его цене, ... В лизинговой сделке взаимоотношения между субъектами лизинга строятся ... Другая основная характеристика базируется на отношениях собственности. При лизинге собственность на предмет аренды сохраняется за лизингодате...

Права и обязанности сторон по договору финансовой аренды

При этом арендодатель отвечает за упущения продавца как за свои собств... Такого рода сделка схожа с классической лизинговой операцией, так как ... Оставшаяся часть контрактной стоимости объекта лизинга финансируется к... В зависимости от сектора рынка, где проводятся лизинговые операции, ра... На Западе такого рода фиктивные операции преследуются посредством спец...

Государственное регулирование лизинговых отношений

Государственное регулирование лизинговых отношений 2.4.1.

Лицензирование лизинговой деятельности

Лицензирование лизинговой деятельности. Необходимость лицензирования лизинговой деятельности вытекает из поста... 4 ст. 3 Положения о лицензировании в лицензионный орган требуется представит... 17 ст.

Страхование лизинговой деятельности

Имущество может быть застраховано по договору страхования в пользу лиц... До настоящего времени те льготы, которые были предоставлены постановле... Два последующих распоряжения Правительства Российской Федерации, содер... В связи с этим таможенное оформление данных товаров необходимо произво... Поэтому Российская ассоциация лизинговых компаний в середине сентября ...

Использование лизинга на транспорте

Использование лизинга на транспорте 3.1.

Операторы лизингового бизнеса в области транспорта

Обычно банки не только финансируют деятельность дочерних компаний, но ... тонн, построенных на верфях Германии. Кредит для закупки судов был пре... Компания заключает сделки по поставкам практически всех видов оборудов... Зарубежные производители уже заключили с банком соглашения о поставке ... 3.2.

Лизинг авиатехники

Лизинг авиатехники. В целях ускорения оснащения гражданской авиации Российской Федерации к... Москвы до 25 от учетной ставки Центрального Банка Российской Федерации... Москвы, Департаментом внешних связей, Московской лизинговой компанией ... рублей - 11 Metrokab LH Ld 40 млн.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Причиной широкого распространения лизинга является ряд его преимуществ по сравнению с другими формами инвестирования.

Основными из них являются инвестирование в форме имущества в отличие от денежного кредита снижает риск невозврата средств, так как за лизингодателем сохраняются права собственности на переданное имущество лизинг предполагает 100-процентное кредитование и не требует немедленного начала платежей, что позволяет без резкого финансового напряжения обновлять производственные фонды, приобретать дорогостоящее имущество часто предприятию проще получить имущество по лизингу, чем ссуду на его приобретение, так как лизинговое имущество выступает в качестве залога лизинговое соглашение более гибко, чем ссуда, так как предоставляет возможность обеим сторонам выработать удобную схему выплат.

По взаимной договоренности сторон лизинговые платежи могут осуществляться после получения выручки от реализации товаров, произведенных на взятом в кредит оборудовании.

Ставки платежей могут быть фиксированными и плавающими для лизингополучателя уменьшается риск морального и физического износа и устаревания имущества, так как имущество не приобретается в собственность, а берется во временное пользование так как платежи по лизингу не привязаны к нормам амортизации, то при лизинговых отношениях лизингополучатель имеет дело с ускоренной амортизацией имущества лизинговое имущество не числится у лизингополучателя на балансе, что не увеличивает его активы и освобождает от уплаты налога на это имущество лизинговые платежи относятся на издержки производства себестоимость лизингополучателя и соответственно снижают налогооблагаемую прибыль производитель получает дополнительные возможности сбыта продукции, так как ограниченное финансирование инвестиций часто не позволяет предприятиям своевременно обновлять технологическую систему.

При наличии у предприятия альтернативы - взять кредит на покупку оборудования или приобрести это оборудование на определенное время по договору лизинга - ее выбор необходимо осуществлять на основе результатов финансового анализа. Во всяком случае, лизинг становится практически безальтернативным вариантом, когда предприятие-поставщик испытывает трудности со сбытом своей продукции, а предприятие - будущий лизингополучатель не имеет в достаточном объеме собственных средств и не может взять кредит для приобретения нужного ему оборудования предприниматель только начинает собственное дело что часто имеет место в малом предпринимательстве. Вместе с тем лизингу присущ и ряд негативных сторон. В частности, на лизингодателя ложится риск морального старения оборудования особенно, если договор лизинга заключается не на полный срок его амортизации, а для лизингополучателя стоимость лизинга выходит более высокой, чем цена покупки оборудования.

Еще одним недостатком финансового лизинга является то, что в случае выхода из строя оборудования, платежи производятся в установленные сроки независимо от состояния оборудования.

Для стимулирования инвестиций в производственную сферу, для обновления промышленного потенциала, для повышения конкурентоспособности отечественных производителей, нужно создавать условия, при которых они стремились бы развивать лизинговые отношения.

Для этого, в первую очередь, следует добиваться появления лизинговых сделок с достаточно длительными сроками действия не менее трех лет, так как именно такие договоры будут нести реальные инвестиции в экономику.

Необходимо если не освободить, то хотя бы снизить налог на прибыль, полученную лизингодателями от реализации договоров по лизингу со сроком действия три и более лет. Также следует стимулировать банки предоставлять кредиты лизинговым компаниям, которые заключают длительные договоры.

Кроме этого, необходимо рассмотреть возможность снижения таможенных пошлин и налогов по товарам, ввозимым на территорию РФ и являющимися объектами международного финансового лизинга.

Безусловно, вышеперечисленные меры должны способствовать развитию лизинговых компаний и операций, производимых ими. Можно с полной уверенностью сказать, что лизинг в нашей стране постепенно будет все больше наращивать свои обороты и играть все более весомую роль в экономике России.

Список литературы 1. Газман В. Д. Лизинг теория, практика, комментарии , М 1997 г. 2. Кабатова Е. В Лизинг правовое регулирование, практика , М Инфра - М , 1996 г. 3. Балтус П Майджер Б. Школа европейского бизнеса , Лизинг-ревю , 1996 г 1. 4. Чекмарева Е. Н. Лизинговый бизнес , М Экономика , 1993 г. 5. Сусанян К. Г. Лизинг, бартер, товарообмен с зарубежными партнерами , М Мировой океан , 1992 г. 6. Медведков С. Ю. Лизинг в экономике США , США политика, экономика, идеология , 1980 г 5. 7. Материалы Международной конференции по развитию лизинга в РФ, М 1996 г. Комментарии к I части Гражданского кодекса РФ под ред. Садикова О. Н М Инфра-М , 1997 г. 8. Комментарии ко II части Гражданского кодекса РФ под ред. Садикова О. Н М Инфра-М , 1997 г. 9. Комментарии к проекту Налогового кодекса РФ под ред. Шаталова С. Д М Международный центр финансово-экономического развития , 1996 г. 10. Экономика и жизнь , 12 от 22.03.96. 11. Сегодня от 02.02.96. 12. Российская газета от 12.03.96. 13. Лизинг-ревю , 5 6 за 1997 год. 14. Экономические новости 18, сентябрь 1996 года. 15. Финансовые известия 102 от 12.12.95. Гражданский кодекс РФ часть I от 30.11.94 в ред. изменений и дополнений от 12.08.96 , часть II от 26.01.96 в редакции изменений и дополнений от 24.10.97 . 16. Конвенция УНИДРУА О международном финансовом лизинге от 28.05.88 по состоянию на 31.12.94 . 17. Федеральный закон О присоединении РФ к конвенции УНИДРУА О международном финансовом лизинге 16-ФЗ от 08.02.98. 18. Закон РФ О налоге на добавленную стоимость 1992-1 от 06.12.91 в ред. изменений и дополнений от 28.04.97 . 19. Указ Президента РФ О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности 1929 от 17.09.94. 20. Указ Президента РФ О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации РФ 825 от 07.06.96. 21. Указ Президента РФ О федеральной программе Мировой океан 11 от 17.01.97. 22. Постановление Совета Министров СССР О развитии лизинговых операций в деятельности совместной советско-французской-германской компании Евролизнг 1369 от 29.12.90. Постановление Совета Министров СССР Единые нормы амортизационных отчислений , 1072 от 22.10.90. Постановление Правительства РФ Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов 967 от 19.08.94. 23. Постановление Правительства РФ О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской авиации России в 1995 - 1996 годах 1211 от 03.11.94. Постановление Правительства РФ О лицензировании отдельных видов деятельности 1418 от 24.12.94. 24. Постановление Правительства РФ О развитии лизинга в инвестиционной деятельности 633 от 29.06.95. 25. Постановление Правительства РФ Об утверждении федеральной программы развития рыбного хозяйства Российской Федерации до 2000 года Рыба 930 от 18.09.95. 26. Постановление Правительства РФ Об утверждении положения о лицензировании лизинговой деятельности в РФ 167 от 26.02.96. 27. Постановление Правительства РФ О внесении изменений и дополнений в Положение о составе затрат по производству и реализации продукции работ, услуг, включаемых в себестоимость продукции работ, услуг, и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли 1133 от 20.11.95. 28. Постановление Правительства РФ О мерах государственной поддержки производства и реализации на условиях лизинга самолетов ТУ-204 763 от 02.06.96. 29. Постановление Правительства РФ О государственной поддержке развития лизинговой деятельности в Российской Федерации 752 от 27.06.96. 30. Постановление Правительства РФ О мерах государственной поддержки производства и реализации на условиях лизинга самолетов ТУ-204 783 от 02.07.96. 31. Постановление Правительства РФ О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России , 146 от 02.02.98. 32. Распоряжение Правительства РФ О развитии лизинговых операций с целью приобретения рыболовецких судов, построенных за рубежом 534-р от 21.03.92. 33. Распоряжение Правительства РФ О полном освобождении от оплаты таможенных пошлин и налогов самолетов А-310-300 737-р от 24.05.94. 34. Распоряжение Правительства РФ О некоторых таможенных льготах в отношении ввозимой авиационной техники 1445-р от 09.09.94. 35. Распоряжение Правительства РФ О мерах по привлечению инвестиций для переоснащения парка самолетов российских авиакомпаний 404-р от 27.03.97. 36. Указание ГТК РФ О некоторых вопросах применения таможенного режима временного ввоза вывоза 01-12 328 от 25.04.94.37. Приказ ГТК РФ О ТН ВЭД СНГ и о внесении изменений и дополнений в отдельные нормативные акты ГТК России 248 от 13.04.95 действует в редакции изменений и дополнений от 31.01.97 . 38. Письмо ГТК РФ О таможенном оформлении товаров, временно ввозимых в рамках лизинговых соглашений 01-13 10268 от 20.07.95. 39. Приказ ГТК РФ О ставках ввозных таможенных пошлин 258 от 26.04.96 в ред. изменений и дополнений от 19.03.98 . 40. Письмо Госбанка СССР О плане счетов бухгалтерского учета 270 от 16.02.90. 41. Приказ ЦБ РФ Об утверждении Положения об изменении видов валютных операций 02-94 от 24.04.96. 42. Инструкция ГНС РФ О порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды 30 от 15.05.95 в ред. изменений и дополнений от 31.03.98 . 43. Инструкция ГНС РФ О порядке исчисления и уплаты налога на добавленную стоимость 39 от 11.10.95 в ред. изменений и дополнений от 29.12.97 . 44. Письмо Департамента морского транспорта Министерства транспорта России Об инструкции по составу и учету затрат, включаемых в себестоимость перевозок работ, услуг предприятий основной эксплутационной деятельности морского транспорта ДМТ-35 790 от 05.05.94. 45. Приказ Роскомрыболовства О внесении дополнений в Положение о порядке выдачи разрешений на строительство, приобретение, аренду и переоборудование рыбопромысловых, научно-исследовательских, поисковых и рыбоохранных судов 114 от 18.07.94.46. Постановление Правительства г. Москвы Об учреждении открытого акционерного общества Лизинговая компания Ликострой 582 от 04.07.95. 46. Постановление Правительства г. Москвы О предложениях по структурным преобразованиям промышленности города в целях стабилизации товарного производства 143 от 13.02.96. 47. Постановление Правительства г. Москвы О мерах по выводу в 1996 - 1997 годах АМО Завод им. И. А. Лихачева 845 08.10.96. 48. Распоряжение Премьера Правительства г. Москвы Об организации выпуска автомобилей-такси Метрокэб на производственных площадях АООТ Тушинский машиностроительный завод 1127-РП от 25.11.96. 49. Постановление Правительства г. Москвы О создании Открытого акционерного общества Москэб 342 от 13.05.97. 50. Проект Федерального закона О лизинге принят ГД РФ 24.10.96 в первом чтении.